走進如今的新能源汽車4S 店，映入眼簾的往往是橫貫中控臺的巨幅屏幕，或是主駕、副駕、后排各司其職的多屏陣列。銷售會熱情地演示屏幕的 4K 分辨率、分屏娛樂功能，將其包裝為 “智能座艙的核心標志”。

從曾經(jīng)的小尺寸中控屏到如今堪比電視的超大屏，從2020 年平均每車 1.74 塊屏到 2024 年的 1.84 塊（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)《2024 智能座艙發(fā)展報告》），車載屏幕的數(shù)量與尺寸正成為車企比拼的核心指標。

但當(dāng)營銷話術(shù)褪去光環(huán)，我們不禁要問：這場轟轟烈烈的“屏幕革命”，究竟是提升了駕駛體驗的真科技，還是背離駕駛本質(zhì)的 “偽需求”？

01 屏幕內(nèi)卷：千億市場背后的風(fēng)潮

車載屏幕的爆發(fā)式增長，早已形成一條規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)艾瑞咨詢《2023 中國車載顯示行業(yè)研究報告》顯示，2023 年國內(nèi)車載屏顯市場規(guī)模達 1210 億元，預(yù)計 2025 年將增至 1430 億元，復(fù)合增長率 5.8%。

在這條千億賽道上，屏幕成為衡量“智能化” 的顯性標尺：IDC 2024 年數(shù)據(jù)顯示，10-15 英寸中控屏在新能源汽車中的裝配占比達 68%，2K 及以上高清屏滲透率為 12.7%，副駕娛樂屏自 2020 年起年均復(fù)合增長率超 35%，成為增長最快的車載屏品類。從 “三聯(lián)屏” 到 “無界屏”，從固定屏幕到可旋轉(zhuǎn)、可升降的動態(tài)設(shè)計，車企們在屏幕上的創(chuàng)新可謂不遺余力。

這場風(fēng)潮的背后，是電動化時代行業(yè)競爭邏輯的轉(zhuǎn)變。當(dāng)傳統(tǒng)燃油車的“三大件” 優(yōu)勢逐漸弱化，新能源車企亟需找到新的差異化賣點。而屏幕作為人機交互的直觀載體，自然成為最佳切入點。車企通過堆砌屏幕數(shù)量、放大尺寸、升級顯示技術(shù)，快速打造出 “科技感” 標簽，吸引消費者目光。更重要的是，屏幕背后承載著軟件服務(wù)、付費訂閱等長期盈利模式，讓汽車從 “一次性消費品” 轉(zhuǎn)變?yōu)?“持續(xù)創(chuàng)收的智能終端”。

然而，這場看似熱鬧的“屏幕競賽”，卻逐漸偏離了用戶核心需求。部分車型為追求視覺沖擊，將空調(diào)調(diào)節(jié)、座椅控制等高頻功能全部集成到觸控屏中，取消了傳統(tǒng)物理按鍵；更有甚者在后排加裝超大尺寸吸頂屏，不僅占用頭部空間，還可能影響內(nèi)后視鏡視野。這種 “為了大屏而大屏” 的設(shè)計，正在讓智能座艙陷入形式大于內(nèi)容的怪圈。

02 安全與便利：被屏幕消解的駕駛本質(zhì)

駕駛的核心訴求永遠是安全，而車載大屏的泛濫，恰恰在不斷侵蝕這一底線。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）2022 年發(fā)布的《分心駕駛技術(shù)評估報告》明確指出：駕駛員操作觸控屏的平均視線脫離路面時間達 2.1 秒，而操作物理按鍵僅需 0.9 秒。

以每小時60 公里的車速計算，2.1 秒的 “盲駕” 距離約為 35 米，足以應(yīng)對一次突發(fā)的路口橫穿或前車急剎（數(shù)據(jù)來源：NHTSA 官方測試數(shù)據(jù)）。更值得警惕的是，英國交通運輸研究實驗室（TRL）2023 年的實測報告顯示：使用車載觸控屏進行復(fù)雜操作時，駕駛員的認知分心程度達到 “高度風(fēng)險” 級別，其對駕駛專注度的影響，接近血液酒精濃度 0.05% 的狀態(tài)（注：我國酒駕標準為血液酒精濃度≥0.02%）。

操作便利性的提升更是無從談起。車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的《2023 年汽車投訴數(shù)據(jù)統(tǒng)計報告》顯示，2023 年受理的 “影音系統(tǒng)故障” 投訴達 7132 宗，較 2022 年增長 18.6%，其中中控屏黑屏、卡頓、觸控失靈占比超 60%。長沙車主易先生的遭遇頗具代表性，他的愛車中控屏頻繁黑屏，導(dǎo)致集成在屏幕中的空調(diào)系統(tǒng)無法使用，酷暑天里苦不堪言。

即便是正常使用場景，調(diào)節(jié)空調(diào)溫度需在屏幕上多級菜單查找，切換電臺的操作耗時是物理按鍵的6-8 倍 —— 中汽測評（CCRT）2024 年智能座艙測評報告顯示，42% 的測試者反映 “觸控屏操作路徑繁瑣”，38% 的測試者遭遇過 “行駛中誤觸屏幕” 的情況。

J.D.Power 2024 年中國新能源汽車體驗研究（NEVXI）同樣印證了用戶的不滿：信息娛樂系統(tǒng)連續(xù)三年成為新能源汽車投訴量最高的類別，“語音指令識別準確率低” 和 “觸摸屏響應(yīng)延遲” 是兩大核心痛點，其中方言識別準確率不足 70%，遠低于用戶預(yù)期。當(dāng)一項技術(shù)需要用戶付出更多時間和精力去適應(yīng)，甚至以犧牲安全為代價時，其 “便利性” 便失去了原本的意義。

03 營銷噱頭：被放大的 “科技幻覺”

屏幕之所以成為車企的“營銷利器”，本質(zhì)上是因為其能快速傳遞 “智能化” 信號，卻無需復(fù)雜的技術(shù)沉淀。在新車發(fā)布會上，車企總會重點展示超大屏的影音娛樂功能、多屏聯(lián)動的炫酷效果，卻對實際駕駛中的操作邏輯、安全風(fēng)險避而不談。這種 “選擇性展示”，正在制造一種虛假的 “科技幻覺”。

部分車企的營銷套路更是直白：將屏幕尺寸、數(shù)量作為核心賣點，在宣傳中強調(diào)“45 英寸 8K 屏”“五屏聯(lián)動” 等參數(shù)，卻對屏幕的防眩光能力、操作響應(yīng)速度（行業(yè)合格標準為≤100ms）、駕駛場景適配性等關(guān)鍵指標諱莫如深。

中消協(xié)2023 年發(fā)布的《新能源汽車消費維權(quán)報告》指出，32% 的消費投訴與 “宣傳與實際不符” 相關(guān)，其中就包括 “低配車型屏幕分辨率縮水”“宣傳的多屏聯(lián)動功能需額外付費解鎖” 等問題。

這種營銷導(dǎo)向的設(shè)計，讓智能座艙陷入了“參數(shù)內(nèi)卷” 的怪圈。為了在宣傳冊上占據(jù)優(yōu)勢，車企不斷刷新屏幕尺寸紀錄，卻忽視了汽車作為交通工具的本質(zhì)屬性。

正如比亞迪董事長王傳福在2023 年中國電動汽車百人會論壇上所言：“有些智能配置是資本炒作出來的偽需求，車企應(yīng)該聚焦用戶真實痛點，而不是盲目堆砌配置?！?/p>

當(dāng)屏幕成為營銷噱頭而非實用工具時，最終只會消耗消費者的信任。

04 回歸駕駛：好的智能交互該是什么模樣

真正的智能座艙，從來不是屏幕的簡單堆砌，而是以駕駛安全為核心，實現(xiàn)科技與人文的平衡。好的交互設(shè)計，應(yīng)當(dāng)讓技術(shù)“隱形” 于場景之中。

行業(yè)的理性回歸也已顯現(xiàn)。我國汽車工程學(xué)會發(fā)布的T/CSAE 334-2023《智能座艙人機交互系統(tǒng)安全要求》團體標準，從視覺分心（視線脫離路面時間≤2 秒）、操作分心（單次操作耗時≤3 秒）、認知分心（信息負載≤8 項）三個維度，為座艙交互安全劃定了紅線。

HUD（抬頭顯示）技術(shù)的快速普及更是重要信號，IDC 數(shù)據(jù)顯示，2024 年車載 HUD 前裝滲透率已從 2021 年的 11% 提升至 18.3%，AR-HUD 技術(shù)能將導(dǎo)航信息投射到風(fēng)擋上，讓駕駛員視線無需離開路面，其安全價值已得到行業(yè)公認。

此外，物理按鍵的回歸也成為趨勢。奔馳新E 級保留了空調(diào)、音量等高頻功能的實體按鍵，寶馬 iX 則采用 “觸控 + 實體旋鈕” 的混合設(shè)計，這些調(diào)整都源于對駕駛安全的敬畏。正如業(yè)內(nèi)人士所言：“智能不是消滅物理按鍵，而是讓交互方式更貼合駕駛場景 —— 該觸控時觸控，該實體時實體?！?/p>

汽車從誕生之日起，便以“安全、便捷的移動工具” 為核心使命。智能座艙的發(fā)展，本應(yīng)是用技術(shù)優(yōu)化這一使命，而非背離它。當(dāng)車企們爭相在車里裝下 “電視”，卻忘了駕駛的核心需求時，再大的屏幕、再多的功能，也只是冰冷的參數(shù)堆砌。

真正的智能，不是讓用戶適應(yīng)技術(shù)，而是讓技術(shù)讀懂用戶；不是用屏幕數(shù)量彰顯科技感，而是用細節(jié)設(shè)計傳遞人文關(guān)懷。未來的智能座艙，或許不再執(zhí)著于屏幕的大小，而是追求“無界卻不越界” 的交互體驗 —— 在需要時提供精準服務(wù)，在駕駛時隱于無形守護。

當(dāng)科技褪去浮躁的外衣，回歸駕駛本質(zhì)，才能真正讓消費者感受到智能汽車的價值。畢竟，我們需要的從來不是一輛“移動的電視”，而是一輛更安全、更便捷、更懂我們的車。