10月24日，夏普突然官宣要造車了，目標(biāo)2027年正式開售。

說起來這牌子大家不陌生，就是那個(gè)靠電視起家、后來被鴻海收購的夏普。

今年8月，它剛關(guān)掉日本最后一條電視面板生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)頭就扎進(jìn)了新能源汽車賽道。

10月29日的東京車展上，夏普的新車LDK+正式亮相，一款純電MPV。

這車的宣傳點(diǎn)挺有意思，號(hào)稱要“把客廳裝車?yán)铩薄?/strong>

無B柱設(shè)計(jì)、前排座椅能360度旋轉(zhuǎn)、地板是純平的，車?yán)镞€裝了投影儀和可伸縮屏幕。

官方說停車后能看電影、開會(huì)，還能通過AIoT平臺(tái)跟家里的空調(diào)、洗衣機(jī)聯(lián)網(wǎng)，甚至支持V2H反向充電給家里供電。

這些配置單聽著確實(shí)挺吸引人，但仔細(xì)琢磨琢磨，總覺得哪里不對(duì)。

“移動(dòng)客廳”聽著香，實(shí)際訴求夠不夠剛？

本來想，夏普這是抓住了用戶的新需求，但后來發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)造車新勢(shì)力早就把這些功能玩得很熟了。

小米的車家互聯(lián)生態(tài)已經(jīng)相當(dāng)成熟，手機(jī)、家電、汽車能無縫銜接。

理想的車型也能實(shí)現(xiàn)反向充電，應(yīng)急給家里供電完全沒問題。

更關(guān)鍵的是，這些所謂的“客廳場景”，實(shí)際用起來真的方便嗎？能停車的地方大多離住處不遠(yuǎn)，為啥不直接回家舒舒服服待著？在停車場開會(huì)、看電影，多少有點(diǎn)多此一舉。

除非是家里空間實(shí)在太小，或者就是單純喜歡在車?yán)锎?，否則這種訴求真算不上剛需。

夏普說這是“只有家電制造商才能打造的客廳式座艙”，但那些智能配置拆開來，沒一個(gè)是獨(dú)有的。

投影儀、AIoT互聯(lián)這些，現(xiàn)在很多新能源車型都能提供。

如此看來，“移動(dòng)客廳”更像是個(gè)包裝出來的概念，想靠這個(gè)在市場上脫穎而出，難度不小。

夏普為啥突然想起造車？說白了還是老本行扛不住了。

它的液晶面板業(yè)務(wù)這些年一直被中韓企業(yè)壓著打，主營業(yè)務(wù)不斷萎縮。

夏普的發(fā)言人自己都承認(rèn)，推出電動(dòng)車項(xiàng)目就是因?yàn)閭鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)撐不下去，想把電動(dòng)車培育成新的業(yè)績支柱。

跨界造車，成了夏普為數(shù)不多能講的新故事。

而且這次它背后有富士康撐腰，這個(gè)蘋果iPhone的代工巨頭，手里有現(xiàn)成的純電平臺(tái)。

夏普大概是想借著這個(gè)平臺(tái)，再結(jié)合自己在顯示技術(shù)、AIoT和智能家電領(lǐng)域的積累，在新能源市場分一杯羹。

但造車真的是那么好跨界的嗎？恐怕沒那么簡單。

跨界造車不是搭積木，夏普的短板太明顯

汽車制造和家電生產(chǎn)完全是兩碼事。

夏普在顯示技術(shù)上有積累，但造車需要的底盤技術(shù)、三電系統(tǒng)、智能駕駛算法，這些它都沒什么經(jīng)驗(yàn)。

現(xiàn)在新能源市場的角逐已經(jīng)進(jìn)入白熱化，特斯拉在續(xù)航和智駕上不斷突破，比亞迪在性能和價(jià)格上打得激烈，李想直接把冰箱彩電大沙發(fā)都裝車?yán)锪恕?/p>

一個(gè)連像樣汽車底盤都沒做過的家電廠，想跟這些深耕多年的車企競爭，實(shí)在有點(diǎn)底氣不足。

更何況，小米、蔚來、小鵬這些品牌，要么生態(tài)成熟，要么體系完善，要么概念超前，夏普現(xiàn)在才進(jìn)場，時(shí)間差已經(jīng)拉得很大了。

除了產(chǎn)品力，銷售渠道更是讓人大跌眼鏡。

夏普打算通過家電賣場和住宅建造商賣車，這操作真是聞所未聞。

你能想象去國美、蘇寧買洗衣機(jī)，銷售突然跟你說“要不要順便提臺(tái)車回家”嗎？

汽車可不是普通家電，銷售、售后、充電網(wǎng)絡(luò)這些都得從頭搭建。

之前也有家電賣場嘗試過賣車，最后大多不了了之。

很顯然，這種渠道選擇并非明智之舉，大概率會(huì)成為造車路上的又一個(gè)絆腳石。

這讓我想起了當(dāng)年的索尼造手機(jī)。

索尼的技術(shù)實(shí)力沒人質(zhì)疑，情懷也有，但就是找不準(zhǔn)自己的位置。

說它是車企，更像家電廠，說它是家電廠，又非要跟車企搶飯碗，最后兩頭不靠成了四不像。

現(xiàn)在索尼手機(jī)的處境，大家有目共睹。

當(dāng)然，夏普也不是完全沒機(jī)會(huì)。

如果真能把“客廳延伸”這個(gè)概念做透，聚焦某個(gè)細(xì)分場景，說不定能找到突破口。

比如房車市場，本來就需要在車?yán)镩L時(shí)間生活，投影儀、家電互聯(lián)、反向供電這些功能就能發(fā)揮實(shí)際作用。

或者針對(duì)需要在車?yán)镩_會(huì)、處理工作的商務(wù)人士，打造專屬的移動(dòng)辦公座艙。

新能源車市場卷成這樣，差異化確實(shí)是唯一出路，但不能為了差異化而差異化，得真正解決用戶的核心痛點(diǎn)。

只不過這條細(xì)分賽道太窄了，能不能走通還是個(gè)未知數(shù)。

2027年量產(chǎn)，留給夏普的時(shí)間不到兩年。

概念車已經(jīng)亮相，接下來就看量產(chǎn)版能不能把那些花里胡哨的功能真正落地。

造車拼的從來不是技術(shù)堆砌，而是對(duì)用戶需求的深刻理解。

夏普如果還停留在“我有顯示技術(shù)、我能做大屏”的層面，那這車大概率就是又一個(gè)PPT造車的笑話。

技術(shù)不是問題，問題是到底在解決什么問題。

我對(duì)跨界造車始終保持警惕。

不是說家電廠不能造出好車，而是得想清楚到底在賣什么。

是在賣車，還是在賣一個(gè)“把家電裝進(jìn)車?yán)铩钡母拍?？是真的找到了用戶痛點(diǎn)，還是只是為了給投資人講個(gè)新故事？

夏普的答案，只能等到2027年才能揭曉。

但就目前來看，這條路注定不會(huì)好走。