10月14日，力拓發(fā)布2025年第三季度財(cái)報(bào)，幾內(nèi)亞西芒杜項(xiàng)目已從建設(shè)期轉(zhuǎn)入系統(tǒng)聯(lián)調(diào)階段。

礦區(qū)鐵路港口全鏈條實(shí)現(xiàn)"首礦上鐵路"，首船裝貨預(yù)計(jì)將于11月啟動(dòng)。

這座沉睡近30年的鐵礦，終于要把第一批礦石運(yùn)往中國了。

全球都盯著這船礦石，它藏著全球最大未開發(fā)鐵礦的寶藏，儲(chǔ)量足足30億噸，露天開采的富礦比中國本土礦品位高一倍。

它難住了西方巨頭近30年，力拓?fù)Q了七任CEO都沒挖動(dòng)，卻被中國企業(yè)啃下硬骨頭。

這礦為啥睡了三十年？西方巨頭為啥干不成？中國又憑啥能靠它打破壟斷？

要理解西芒杜的三十年沉睡史，得先看清西方礦業(yè)巨頭的戰(zhàn)略死穴。早在上世紀(jì)50年代，法國殖民政府就完成了初步勘探，但真正的開發(fā)博弈從2006年才拉開帷幕。

當(dāng)年力拓拿下四個(gè)礦區(qū)的開發(fā)權(quán)時(shí)，曾將其標(biāo)榜為"全球戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源"，可這家老牌礦企顯然低估了非洲大陸的復(fù)雜博弈。

2008年，幾內(nèi)亞總統(tǒng)孔戴以"開發(fā)不力"為由收回一半礦權(quán)，轉(zhuǎn)授給以色列商人掌控的BSGR公司，后者轉(zhuǎn)手就以25億美元高價(jià)賣給巴西淡水河谷。

此時(shí)礦山連一噸礦石都沒產(chǎn)出，這場(chǎng)赤裸裸的礦權(quán)炒作直接引發(fā)跨國仲裁糾紛。2010年新總統(tǒng)阿爾法·孔戴上臺(tái)后，干脆將礦權(quán)收歸國有重新招標(biāo)，力拓的首次嘗試以失敗告終。

力拓?fù)Q了七任CEO都沒能啃下這塊硬骨頭，核心癥結(jié)在于西方礦業(yè)的"掠奪式思維"：只想要現(xiàn)成的礦石，卻不愿投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

西芒杜礦區(qū)距離大西洋海岸超過650公里，需要穿越密林、山地和多條斷層，建設(shè)一條完整的礦石物流走廊至少需要數(shù)百億美元投資。

更棘手的是，幾內(nèi)亞政局常年動(dòng)蕩，2021年還發(fā)生軍事政變，西方企業(yè)既害怕前期投入打水漂，又不愿承擔(dān)長期政治風(fēng)險(xiǎn)。彭博社曾一針見血地指出："力拓們總想著用買礦權(quán)的錢撬動(dòng)資源，卻忘了在非洲，通道比礦石本身更重要。"

這種短視讓西芒杜陷入"有礦挖不出、挖出運(yùn)不走"的死循環(huán)，直到中國企業(yè)帶著完全不同的思路進(jìn)場(chǎng)。

2019年，中資聯(lián)合體"贏聯(lián)盟控股公司"拿下開發(fā)權(quán)時(shí)，外界還在質(zhì)疑中國能否打破僵局。

但中國企業(yè)的玩法從一開始就和西方不同：不是盯著礦權(quán)本身，而是構(gòu)建"礦山-鐵路-港口-航運(yùn)"的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

中鋁集團(tuán)與力拓組建合資公司后，中方直接主導(dǎo)基建環(huán)節(jié)，一場(chǎng)堪稱"基建奇跡"的工程迅速展開。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)大規(guī)模套用中國高鐵模板，在不到三年內(nèi)完成300多座橋梁、數(shù)十座隧道的施工，670公里長的鐵路干線和配套深水港同步推進(jìn)。

所有關(guān)鍵設(shè)備都從中國本土制造，通過海運(yùn)直達(dá)幾內(nèi)亞科納克里港中轉(zhuǎn)，這種模塊化建設(shè)模式不僅將工期壓縮了一半，更把運(yùn)輸成本從每噸80美元直接砍到35美元。

中國的成功還在于讀懂了幾內(nèi)亞的真實(shí)需求。不同于西方企業(yè)只和政府高層談判，中方團(tuán)隊(duì)深入當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)，不僅修建學(xué)校、醫(yī)院，還為鐵路沿線居民提供就業(yè)崗位。

在環(huán)保問題上，中國企業(yè)投入專項(xiàng)資金保護(hù)雨林生態(tài)，建立野生動(dòng)物遷徙通道，這種"共建共享"的模式贏得了當(dāng)?shù)孛癖娭С帧?/p>

幾內(nèi)亞政府最終選擇中國，背后是實(shí)實(shí)在在的利益考量：中國不僅帶來資金和技術(shù)，更承諾將單一資源開采升級(jí)為完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

按照協(xié)議，幾內(nèi)亞政府持有項(xiàng)目15%股權(quán)，未來還能通過鐵路運(yùn)輸、港口運(yùn)營獲得持續(xù)收益，這種長期共贏的設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)比西方的短期礦權(quán)交易更具吸引力。

當(dāng)首船礦石在11月緩緩駛離博凱港，其意義早已超越一次普通的資源進(jìn)口。

對(duì)中國而言，西芒杜的高品位鐵礦將直接改變鋼鐵行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)——中國每年進(jìn)口鐵礦超過11億噸，其中大部分來自澳大利亞和巴西的低品位礦。

使用65%的富礦冶煉，每噸鋼可節(jié)約15%的煤炭消耗，減少8%的碳排放，這不僅能緩解"雙碳"目標(biāo)壓力，更能讓中國鋼企在全球競爭中掌握成本優(yōu)勢(shì)。

更關(guān)鍵的是，這打破了三大礦業(yè)巨頭的壟斷格局：長期以來，力拓、必和必拓、淡水河谷控制著全球七成以上的海運(yùn)鐵礦供應(yīng)，中國作為最大買家卻只能被動(dòng)接受"季度定價(jià)"。

西芒杜投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)每年能向中國輸送5000萬噸優(yōu)質(zhì)鐵礦，相當(dāng)于現(xiàn)有進(jìn)口量的5%，雖然比例不高，但卻提供了一個(gè)擺脫價(jià)格綁架的"破局點(diǎn)"。

美媒所謂"中國將改寫全球格局"，本質(zhì)上是資源話語權(quán)的轉(zhuǎn)移。過去西方靠殖民掠奪和技術(shù)壟斷掌控資源定價(jià)權(quán)，而中國用"基建+產(chǎn)業(yè)"的新模式，在不訴諸武力的情況下完成了一次資源再分配。

力拓首席商務(wù)官巴特爾在第七屆進(jìn)博會(huì)上不得不承認(rèn)："中國企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專業(yè)知識(shí)，是西芒杜項(xiàng)目落地的關(guān)鍵。"

這種轉(zhuǎn)變背后，是中國制造業(yè)體系的完整支撐——從鋼軌、工程機(jī)械到港口機(jī)械，中國能獨(dú)立提供基建所需的所有裝備；是"一帶一路"倡議的實(shí)踐成果。

通過前期在非洲建設(shè)的鐵路、港口項(xiàng)目，中國積累了應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境的工程經(jīng)驗(yàn)；更是不同于西方的發(fā)展理念——不是零和博弈，而是通過共建實(shí)現(xiàn)共贏。

回望西芒杜的三十年沉浮，從法國勘探隊(duì)的匆匆離去，到力拓的七次敗北，再到中國企業(yè)的終成正果，這不是運(yùn)氣使然，而是發(fā)展模式的勝利。

當(dāng)首船礦石跨越大西洋駛向中國，它承載的不僅是30億噸鐵礦的價(jià)值，更是一套新的全球資源合作規(guī)則。

在這個(gè)規(guī)則里，不再是強(qiáng)者對(duì)弱者的資源掠奪，而是通過基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。

正如幾內(nèi)亞當(dāng)?shù)毓賳T所說："中國人帶來的不只是鐵路和港口，更是讓資源真正服務(wù)于人民的希望。"這場(chǎng)靜悄悄的資源革命，才剛剛開始改寫全球格局的篇章。

參考資料：

美媒：中國從未擁有過這般程度的海運(yùn)鐵礦石定價(jià)權(quán)，將開始掌控局面——觀察者網(wǎng)