【信源】上海申鐵

【編輯】程小程

▲ “嘉隧號”盾構機順利始發(fā)（時長：45秒）

近期，上海軌道交通市域線嘉閔線建設迎來重大進展。11標金園五路站~金運路站區(qū)間左線盾構機“嘉隧號”順利始發(fā)，標志著項目正式進入盾構施工階段。

市域嘉閔線11標施工內容包括金園五路站及盾構區(qū)間等土建工程。其中，金園五路站于今年4月完成主體結構封頂。本次施工的盾構區(qū)間全長約3公里，采用2臺9米級土壓平衡盾構機進行施工，自金園五路站始發(fā)推進至金運路站接收。項目建成后，將與軌道交通14號線實現(xiàn)換乘，顯著提升周邊居民的日常出行體驗。

偏心始發(fā)實現(xiàn) “螺螄殼里做道場”

市域嘉閔線11標由于車站邊墻與隧道中心距離小于盾構機連接橋單側距離，導致常規(guī)始發(fā)方案難以實施。項目團隊通過嚴格把控結構既有凈距與連接橋設計偏差，最大程度消除尺寸沖突對盾構始發(fā)的影響。

在始發(fā)準備階段，開展盾構始發(fā)線性模擬，采取砂漿罐偏移、部分部件（如走道板）后裝等措施，減小盾構機后配套拖車尺寸，成功解決了連接橋和臺車與車站邊墻的間距沖突，通過軌道偏心鋪設，順利完成盾構偏心始發(fā)。

緊鄰運營線路始發(fā)的“安全秘鑰”

市域嘉閔線11標緊鄰軌道交通14號線運營區(qū)間，隧道最小凈距僅11.1米，盾構并行始發(fā)風險高。

針對這一難題，盾構始發(fā)前，項目團隊通過在市域嘉閔線與軌道交通14號線隧道區(qū)間中間土體內預留注漿管、設置應急備用降水井等措施，確保兩臺盾構機并行始發(fā)風險可控。同時，采用盾構姿態(tài)自適應系統(tǒng)與人工測量復核雙重體系，精準控制盾構機姿態(tài)，提升軸線控制精度，降低并行始發(fā)對運營中地鐵隧道的影響。

此外，還在軌道交通14號線隧道結構內設置了自動化監(jiān)測系統(tǒng)，每5分鐘更新變形數(shù)據(jù)，實時監(jiān)控指導盾構掘進參數(shù)優(yōu)化調整，保障并行始發(fā)全過程安全可控。

市域嘉閔線全長44.04公里，途經(jīng)嘉定、閔行2個行政區(qū)，全線共設15座車站，列車最高運行時速160公里。按照規(guī)劃，它是上海市域線網(wǎng)中重要的南北向主軸干線，是串聯(lián)起嘉定新城、虹橋樞紐、閔行等重要新城及交通樞紐的主要線路，也是“軌道上的長三角”中的重要組成部分。項目建成后，將實現(xiàn)與市域機場線的互聯(lián)互通，大大緩解虹橋樞紐集散壓力，成為拉動西上海經(jīng)濟的新引擎。