本文來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：龐宇

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11月7日，2025年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)峰會(huì)開(kāi)幕。京東集團(tuán)創(chuàng)始人、董事局主席劉強(qiáng)東時(shí)隔八年“回歸”，并在開(kāi)幕式上作主題演講。

劉強(qiáng)東提到，京東將于明年4月建成全球首個(gè)全無(wú)人配送站。同時(shí)他大膽預(yù)言，隨著無(wú)人化技術(shù)的規(guī)模應(yīng)用，“未來(lái)員工可能每周只需工作一天甚至一小時(shí)”。

實(shí)際上，在此次亮相烏鎮(zhèn)前，今年以來(lái)，劉強(qiáng)東頻繁活躍在公眾視野中：6月以夏季達(dá)沃斯論壇聯(lián)席主席身份出席座談會(huì)，7月作為民營(yíng)企業(yè)家代表參加中歐企業(yè)家座談會(huì)，就在不久前的10月底，他還攜妻子章澤天現(xiàn)身韓國(guó)APEC峰會(huì)，相關(guān)動(dòng)態(tài)一度登上熱搜。

經(jīng)歷了密集的亮相后，此次站在烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)舞臺(tái)中央，劉強(qiáng)東以更幽默和從容的姿態(tài)聊數(shù)智未來(lái)、京東的戰(zhàn)略“野心”。

未來(lái)員工每周或僅工作一小時(shí)

“上面幾輛無(wú)人機(jī)，下面全部是無(wú)人配送小車(chē)，里面是機(jī)械臂，對(duì)無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)的貨物裝載全都是機(jī)器人完成?！边@是劉強(qiáng)東對(duì)京東明年4月將建成的全球首個(gè)全無(wú)人配送站的描述。

劉強(qiáng)東透露，京東物流的無(wú)人倉(cāng)等技術(shù)經(jīng)過(guò)10年積累，大量物流自動(dòng)化設(shè)備已經(jīng)具備了進(jìn)行規(guī)模部署、簡(jiǎn)易化操作的能力。“從技術(shù)角度來(lái)講，京東倉(cāng)庫(kù)的無(wú)人化早已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。京東內(nèi)部測(cè)試的無(wú)人卡車(chē)已經(jīng)超過(guò)幾十萬(wàn)公里，解決最后一公里問(wèn)題的無(wú)人車(chē)測(cè)試早就超過(guò)幾百萬(wàn)公里?！?/p>

為了支撐這一龐大的無(wú)人化網(wǎng)絡(luò)，不久前，京東物流宣布，未來(lái)5年要采購(gòu)300萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人、100萬(wàn)臺(tái)無(wú)人車(chē)和10萬(wàn)架無(wú)人機(jī)，全面投入物流供應(yīng)鏈全鏈路場(chǎng)景。劉強(qiáng)東認(rèn)為，等到高密度固態(tài)電池能夠大規(guī)模生產(chǎn)，機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)新一波飛速增長(zhǎng)浪潮。

數(shù)智化時(shí)代，員工的工作怎么辦？劉強(qiáng)東指出，自動(dòng)化設(shè)備與員工就業(yè)并不沖突。他認(rèn)為，機(jī)器人將把人類(lèi)從繁重的體力勞動(dòng)和重復(fù)性工作中解放出來(lái)，讓基層員工也能做到“風(fēng)不打頭、雨不打臉”，并大幅降低工作時(shí)長(zhǎng)?！拔磥?lái)員工可能每周只需工作一天甚至一小時(shí)?！眲?qiáng)東的預(yù)測(cè)引起了現(xiàn)場(chǎng)的掌聲和笑聲。

此前，劉強(qiáng)東多次提及，在京東內(nèi)部，他要求在研發(fā)無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)等設(shè)備時(shí)，必須做模塊化設(shè)計(jì)，確?？爝f員做簡(jiǎn)單培訓(xùn)之后，就能直接參加更輕松的運(yùn)營(yíng)監(jiān)控、設(shè)備維修等工作。

社會(huì)化物流成本降低或可為企業(yè)節(jié)約萬(wàn)億利潤(rùn)

在演講中，劉強(qiáng)東回顧了京東自建物流的歷程。他表示，京東18年前入局物流行業(yè)的核心原因，是當(dāng)時(shí)中國(guó)社會(huì)化物流成本過(guò)高。

劉強(qiáng)東列舉數(shù)據(jù)稱(chēng)，2006年中國(guó)社會(huì)化物流成本占GDP的比重超過(guò)18%，而同期歐美國(guó)家該比值為6~8%，日本不到6% 。他認(rèn)為，成本高企的核心在于貨物無(wú)組織流動(dòng)導(dǎo)致搬運(yùn)次數(shù)過(guò)多，2007年國(guó)內(nèi)一件商品從生產(chǎn)到送達(dá)消費(fèi)者手中至少需搬運(yùn)7.2次。

他介紹，京東物流通過(guò)“把商品放在離消費(fèi)者最近的地方”來(lái)減少搬運(yùn)次數(shù)和距離 。截至2025年6月底，京東物流在全國(guó)擁有超過(guò)3600個(gè)倉(cāng)庫(kù)，一線(xiàn)員工超66萬(wàn)人。

對(duì)于未來(lái)物流成本的走勢(shì)，劉強(qiáng)東預(yù)測(cè)，隨著人工智能和機(jī)器人技術(shù)的應(yīng)用，未來(lái)5年內(nèi)中國(guó)社會(huì)化物流成本占GDP的比重有望降至10%以?xún)?nèi)，“也就是未來(lái)5年的進(jìn)度可能會(huì)超過(guò)過(guò)去10年、甚至15年的進(jìn)度”。他表示，去年中國(guó)社會(huì)化物流成本是14.1%，如果該比重能進(jìn)一步降至6%，一年可為企業(yè)節(jié)省數(shù)萬(wàn)億凈利潤(rùn)。