撰文 / 蘭雨

編輯 / 蘭雨

曾幾何時，增程技術還被不少人調侃為“脫褲子放屁兒”的過渡方案。然而，就是這一度被輕視的技術路線，卻在過去幾年里帶飛了理想和問界等品牌。

2024年，中國增程式電動汽車銷量達到116.7萬輛，同比增長78.7%。這一增速顯著超過純電動汽車的22.6%。

面對如此誘人的蛋糕，不少車企意動，深藍、零跑、阿維塔等品牌紛紛入局、加碼，一個 “人才濟濟” 的增程江湖已然成型。

但硬幣的另一面是，在追隨者問界和零跑嘗到增程紅利后，增程的增長拐點似乎要來了。乘聯會數據顯示，2025年7月、8月、9月，國內終端的增程車銷量分別為10.69萬輛、9.74萬輛和10.50萬輛，分別同比下降-11%、-7%和-13%，增程已經有了“過氣”的征兆。

盡管如此，不少車企受理想和問界的激勵，依然一頭“扎進”增程江湖，擺出“重兵布陣”的姿態(tài)。

11月3日，廣汽埃安首款增程車型i60正式開啟預售，其中增程版預售價12.68萬元起，純電版11.98萬元起。

這款被官方稱為“國民增程大五座SUV”的新車，搭載了廣汽最新的星源增程技術，CLTC純電續(xù)航達210公里，綜合續(xù)航更達到1240公里。曾經憑借純電車型躋身一線陣營的埃安，如今手握增程技術叩開了另一扇門。

后來者也是先行者

在增程領域，埃安看似是后來者，實則有著深厚的技術積淀。

“做增程車，廣汽埃安不僅不是后來者，而是先行者。廣汽傳祺在2011年就推出了增程車，REV這個詞是廣汽原創(chuàng)的，廣汽在增程等相關技術上積攢了十幾年。”

一年前，時任廣汽埃安總經理，現已退休的古慧南在埃安RT上市發(fā)布會結束后的媒體專訪，以此番發(fā)言點明了埃安在增程技術上的歷史底蘊。

早在2014年，廣汽傳祺就向市場展示了其首款增程式電動車GA5，只是在其后的十年里，大家也看到純電成了行業(yè)的主流選擇。對于之前未能及時抓住增程市場機遇，廣汽集團董事長馮興亞在今年7月也坦誠表示：

“當年我們對客戶的里程焦慮把握不夠精準，認為增程和插電技術是過渡路線，沒有抓住這些年增程插混技術高速發(fā)展的機遇?！闭腔谶@樣的認識，埃安i60的推出不僅是一款新車的發(fā)布，更是廣汽集團戰(zhàn)略調整的體現。

作為廣汽集團首款15萬以下增程車型，埃安i60匯集了廣汽星源增程、GSD智駕輔助、彈匣電池2.0三大自研技術，旨在成為滿足國民增程剛需的SUV。

首先是星源增程，作為i60的核心，其搭載 1.5ATK 增程器運用廣汽自研最新火山型燃燒系統，實現油電轉化3.73kWh/L，這一數據不僅獲得中汽研《增程器能效之星》認證，更創(chuàng)下行業(yè)最高紀錄。

通俗來說，同樣燒1升油，i60能轉化出比同級車型多 15% 的電能。配合全域AI能量管理系統，車輛能根據導航數據提前規(guī)劃能耗策略，比如預判前方下坡時提前儲能，識別擁堵路段時自動切換純電模式，最終實現5.5L/100km的虧電油耗，優(yōu)于部分1.5L燃油SUV。

針對用戶吐槽的“虧電變肉車”問題，i60也有很好地解決。新車的持續(xù)發(fā)電功率達 85kW，高出同級20%以上，即便在150km/h的高速行駛中，增程器也能持續(xù)為電池補能，保證電機始終處于峰值輸出狀態(tài)。180kW的電驅功率則帶來了輕快的加速體驗，無論是城市超車還是高速巡航，都不會出現“有電一條龍、虧電一條蟲”的尷尬。還有同級領先的29.165度大電池，CLTC純電里程210km，綜合續(xù)航達1240km；同級最快的3C快充，從30%充至80%僅需15分鐘，解決了用戶“油耗高、加速慢、噪音大”等核心痛點。

除了“三電技術”，i60在其他方面同樣能打：GSD智駕輔助系統覆蓋41類主要使用場景及392類細分場景，支持高速NDA、智能變道等功能；整體設計是埃安最新的家族式設計；長寬高 4685/1854（1876）/1660mm，軸距 2775mm……顯然，這個時候入局的埃安i60是有備而來的，旨在成為滿足國民增程剛需的SUV。

i60之后的埃安新征程

埃安i60的強勢出擊，并非偶然的產品迭代，而是一個新能源巨頭在經歷市場陣痛后的戰(zhàn)略覺醒。

依托廣汽集團的技術和資源，埃安早期發(fā)展迅猛，2023年銷量達到48萬輛，成為純電市場的頭部品牌之一，不過進入2024年，日子似乎不如前期順遂。2024 年，埃安曾設定“至少70萬輛，沖擊80萬輛”的銷量目標，最終年銷量為37.48萬輛，同比下滑 21.9%。今年上半年其累計銷量108677輛，同比下滑13.97%，究其本質，可能還是過度依賴B端網約車市場。

另外，市場需求也在不斷變化，乘聯會數據顯示，2025年一季度純電車型增長 45.2%，但主要由A0級小微型車和高端車型拉動，15-20萬元主力價格帶增速僅18%。增程、插混等“可油可電”車型憑借場景適配性，正在分流純電市場大量家庭用戶，聲量的缺失加劇了埃安的困境。

對此，埃安在 2024 年底啟動了全面的戰(zhàn)略調整，廣汽集團董事長馮興亞在今年7月透露，埃安計劃將面向B端的產品單獨打造一個新的品類，從而讓埃安品牌能夠更加專注C端，并將聚焦A級SUV這一“務實的主流家庭人群”市場。

另外，從i60開始，埃安新思路開始落地，放棄沿用多年的“AION”前綴，采用“A·i·N”全新命名方式，其中，A系列（轎車）、i系列（SUV）、N系列（MPV），與過去告別，而在新車的加持下，埃安11月的銷量預計將進入上升通道。

營銷端的動作也更為密集，11月1日，埃安在北京啟動“AI 上生活好狀態(tài)”用戶節(jié)，活動現場沒有復雜的技術宣講，取而代之的是埃安UT化身運動空間、RT 展示戶外儲能功能等場景化體驗。

廣汽埃安營銷本部負責人、首席用戶運營官楊龍表示，“現在理性消費已經是全民共識，但用戶真正在意的，除了價格，更是車背后的‘價值感’和‘陪伴感’?！边^去，埃安的品牌形象偏向“技術宅”，擅長研發(fā)但不擅長講故事。未來半年，埃安將以“AI上生活好狀態(tài)”這個IP為支點，重點重塑品牌形象，從“技術品牌”轉型為“用戶品牌”。

在i60開啟預售的同時，廣汽埃安與京東的合作也取得了新進展。11月5日，由京東、廣汽集團、寧德時代三方聯合打造的車型“埃安UT Super”，在廣汽埃安長沙“全球燈塔工廠”正式下線，驗證了“傳統車企 + 互聯網平臺”的合作模式可行性，為行業(yè)提供了渠道創(chuàng)新的新范本。

值得注意的是，埃安此次的轉型動作不是孤立的行動，它深度融入了集團“番禺行動”一體化改革的整體布局里。而隨著埃安全面進入增程市場，并以10萬級的i60首發(fā)切入那個最受歡迎的細分市場，其正全面打響“用戶需求戰(zhàn)、產品價值戰(zhàn)、服務體驗戰(zhàn)”三大戰(zhàn)役。

i60是埃安品牌轉型的縮影，也是廣汽集團“番禺行動”的關鍵落子。面對C端市場的激烈競爭，i60不僅要與競爭對手比拼參數，更要幫助埃安重塑品牌認知。

從B端到C端，從純電到“純電+增程”兩條腿走路，埃安的轉型之路剛剛開始。

而隨著i60在11月16日的正式上市，這款“國民增程”車型的市場表現，將成為檢驗埃安品牌轉型成效的首塊試金石。接下來，就看它能否堅持初心，在這條充滿機遇和挑戰(zhàn)的道路上，走出屬于自己的“國民好車”之路。