10月，比亞迪月銷(xiāo)量為441,706輛，同比下跌12%。今年7-10月的數(shù)據(jù)，比亞迪4個(gè)月的同比漲幅分別是：0.56%、0.1%、-5.5%、-12.12%。趨勢(shì)上看，比亞迪存在加速下滑的情況。

同在今年10月，上汽集團(tuán)同比增長(zhǎng)12.96%；吉利汽車(chē)集團(tuán)增長(zhǎng)35%；奇瑞汽車(chē)同比增長(zhǎng)2%；長(zhǎng)安汽車(chē)同比增長(zhǎng)11%；長(zhǎng)城汽車(chē)同比增長(zhǎng)22.50%。

這意味著，在中國(guó)拔尖的幾家車(chē)企中，絕大多數(shù)企業(yè)10月份都實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的上漲，只有比亞迪一家在下跌。

不過(guò)，從累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，比亞迪依然是中國(guó)車(chē)企“五常”之首。

1-10月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量為370.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.88%；上汽集團(tuán)為364.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.53%；吉利汽車(chē)集團(tuán)累計(jì)為247.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%；長(zhǎng)安汽車(chē)為237.40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.12%；奇瑞汽車(chē)為214.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。

也就是說(shuō)，從累計(jì)銷(xiāo)量的增幅來(lái)看，上汽集團(tuán)和吉利汽車(chē)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，而比亞迪則和長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)的漲幅相對(duì)接近。

對(duì)比過(guò)去4年的數(shù)據(jù)，2021年，比亞迪（乘用車(chē)）累計(jì)銷(xiāo)量為73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.4%；2022年，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量為186萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152%；2023年，比亞迪全年銷(xiāo)量為302萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61%；2024年，比亞迪全年銷(xiāo)量為427萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41%。

也就是說(shuō)，自2022年以來(lái)，比亞迪全年增幅分別為152%、61%、41%，增幅逐年放緩。今年前10個(gè)月，增幅則直接降到了13.88%，僅相當(dāng)于2025年中國(guó)車(chē)企“五?！钡钠骄?。

讓人感到困惑的是，到底是什么原因讓比亞迪持續(xù)數(shù)年的高速增長(zhǎng)，放緩到當(dāng)前這種局面？

早在今年的3月25日上午，在財(cái)報(bào)披露第二天，比亞迪在香港召開(kāi)投資者溝通會(huì)，公布了2025年的總銷(xiāo)量目標(biāo)為550萬(wàn)輛，比上年提升近30%，其中海外市場(chǎng)80萬(wàn)輛以上。

王傳福在溝通會(huì)上表示，現(xiàn)階段，凈利潤(rùn)不是公司唯一考慮目標(biāo)，主要目標(biāo)還是在保持適當(dāng)利潤(rùn)的同時(shí)，繼續(xù)擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市占率。

為了達(dá)成這一目的，比亞迪今年以來(lái)多次公開(kāi)大幅度降價(jià)促銷(xiāo)，其中5月23日啟動(dòng)的夏季促銷(xiāo)行動(dòng)尤為引人關(guān)注。

公開(kāi)報(bào)道顯示，比亞迪22款車(chē)型5月23日集體降價(jià)，最高直降5.3萬(wàn)。海豹（參數(shù)丨圖片）07DM-i智駕版從15.68萬(wàn)砍到10.28萬(wàn)，秦PLUS DM-i殺到6.38萬(wàn)，海鷗壓至5.58萬(wàn)。媒體報(bào)道稱(chēng)，這是比亞迪兩個(gè)月內(nèi)第三次降價(jià)。

但讓人沒(méi)想到的是，幾天之后的5月31日，中汽協(xié)發(fā)布了《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》。中汽協(xié)在這一倡議中稱(chēng)：5月23日以來(lái)，某車(chē)企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動(dòng)，多家企業(yè)跟進(jìn)效仿，引發(fā)新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”恐慌。

由于中汽協(xié)這一文章直指“5月23日以來(lái)某車(chē)企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動(dòng)”，并以“維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展”發(fā)出倡議，這一倡議書(shū)不禁讓人浮想聯(lián)翩。

很快人們發(fā)現(xiàn)，比亞迪5月23日發(fā)布的降價(jià)促銷(xiāo)海報(bào)下架。這種在中汽協(xié)公開(kāi)發(fā)文呼吁公平競(jìng)爭(zhēng)之后下架促銷(xiāo)海報(bào)的情況，在業(yè)內(nèi)極為罕見(jiàn)。

次月的6月20日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局、國(guó)家消防救援局消防監(jiān)督司聯(lián)合召開(kāi)加強(qiáng)新能源汽車(chē)安全管理工作視頻會(huì)，提出要堅(jiān)守長(zhǎng)期主義，不搞“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，絕不能偷工減料、以次充好，以犧牲產(chǎn)品性能、降低產(chǎn)品質(zhì)量為代價(jià)實(shí)現(xiàn)短期的“降本增效”。

那么，比亞迪是不是就是有關(guān)部門(mén)眼里“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的代表呢？顯然外界并不十分確定。

但可以確定的是，一直以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)非常的激烈。

早在2023年7月，在由中汽協(xié)主辦的2023中國(guó)汽車(chē)論壇上，16家主流車(chē)企共同簽署了一份叫做《汽車(chē)行業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序承諾書(shū)》的文件，其中明確提到，“規(guī)范市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”。這意味著，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)在業(yè)內(nèi)已是頑疾。

而比亞迪由于早在2022年就已經(jīng)是中國(guó)自主品牌第一，品牌年銷(xiāo)量巨大，車(chē)型眾多，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)也特別頻繁。這就導(dǎo)致其任何一次降價(jià)促銷(xiāo)的行動(dòng)，都更容易引發(fā)關(guān)注。

加上2023年5月長(zhǎng)城汽車(chē)向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工信部公開(kāi)舉報(bào)比亞迪某兩款暢銷(xiāo)車(chē)型涉嫌整車(chē)蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)，使用了成本更低的低壓油箱，而行業(yè)其他品牌在同類(lèi)車(chē)型上均使用的是高壓油箱。這使得不明就里的群眾很自然的就把“內(nèi)卷”的標(biāo)簽貼在比亞迪身上。

那么，比亞迪的銷(xiāo)量增速放緩，是否和相關(guān)部門(mén)提倡的不搞“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)有直接的關(guān)系呢？顯然外界不得而知。

9月，據(jù)外媒報(bào)道，比亞迪已主動(dòng)下調(diào)其銷(xiāo)量預(yù)期，由原來(lái)的550萬(wàn)輛，下調(diào)到了460萬(wàn)輛。

讓人想不到的是，10月，在日本移動(dòng)出行展上，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在談及電池安全時(shí)表示，明年、后年很多品牌為了續(xù)航里程可能還是使用三元鋰電池，但是希望大家慎重一些，2010年至今的中國(guó)公交電動(dòng)化發(fā)展中，這么多電動(dòng)大巴基本沒(méi)有發(fā)生過(guò)類(lèi)似起火爆炸的惡性事件，是因?yàn)檫@些電動(dòng)大巴全都搭載磷酸鐵鋰電池。由于早在2021年比亞迪就宣布全系棄用三元鋰電池，改配磷酸鐵鋰電池，李云飛這里“抬升比亞迪、貶低三元鋰電池電動(dòng)車(chē)”的意圖再明顯不過(guò)。

針對(duì)李云飛的這一表態(tài)，11月3日，新華網(wǎng)發(fā)表了題為《專(zhuān)家解讀新能源電池路線(xiàn)：三元鋰與磷酸鐵鋰需并行發(fā)展》的文章，其初始版直接指出，“近日，某車(chē)企品牌負(fù)責(zé)人在海外車(chē)展上表示，磷酸鐵鋰比三元更安全，希望車(chē)企慎用三元鋰電池”。這一文章發(fā)出來(lái)，在業(yè)內(nèi)再次引發(fā)軒然大波。

這是否意味著，比亞迪當(dāng)前所面臨的輿論、政策環(huán)境，和今年5月份中汽協(xié)呼吁促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)，6月份工信部等公開(kāi)呼吁不要“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，仍高度一致呢？

種種事實(shí)表明，截至目前，2025年比亞迪制定的“繼續(xù)擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市占率”的主要目標(biāo)受到了明顯抑制。比亞迪的銷(xiāo)量增長(zhǎng)開(kāi)始逐步放緩，甚至出現(xiàn)了同比下跌超過(guò)10%的情況。

那么問(wèn)題來(lái)了，這是不是意味著，比亞迪從此將告別高速發(fā)展的發(fā)展時(shí)期，轉(zhuǎn)而進(jìn)入到慢增長(zhǎng)的年代呢？