近日，鑫源摩托攜手SWM亮相米蘭車展，以 “傳奇煥新?智啟未來”為主題，對品牌戰(zhàn)略與技術(shù)核心進(jìn)行了深度解讀，向全球推介了多款重磅新車型，并以此向業(yè)界宣布，其全球化征程邁入關(guān)鍵里程碑。西方媒體普遍以“鑫源SWM的全球擴(kuò)張野心”等標(biāo)題對此進(jìn)行了廣泛報(bào)道。

SWM是一家由兩位賽車手在1971年創(chuàng)立的意大利摩托車品牌，2014年被中國鑫源集團(tuán)收購。鑫源當(dāng)年收購SWM品牌之前，恰逢寶馬集團(tuán)將胡斯瓦納品牌轉(zhuǎn)手給KTM，鑫源趁機(jī)逢低吸納了胡斯瓦納的意大利總部及其核心技術(shù)專利裝入SWM品牌。此后鑫源還為SWM品牌賦予了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，在全球范圍推出了SWM斯威牌汽車。

盡管SWM斯威以冠名中冠聯(lián)賽、贊助意甲國際米蘭隊(duì)等方式出盡了風(fēng)頭，但不客氣地說，個(gè)人認(rèn)為鑫源并沒有充分利用好收購SWM帶來的技術(shù)和機(jī)遇，在中國摩托車產(chǎn)業(yè)的高速上升期里亂了腳步。SWM原本在歐洲市場以越野、攀爬等競技運(yùn)動車型見長，與在國內(nèi)廣泛征戰(zhàn)越野、拉力賽事的鑫源品牌形象本應(yīng)相得益彰，卻在產(chǎn)品布局和市場判斷上吃了虧。

還好，他們已經(jīng)準(zhǔn)備好卷土重來了。

本屆米蘭展會鑫源SWM亮相的多款車型無不讓人眼前一亮，這些車型在各自的細(xì)分市場都展現(xiàn)出了前瞻性和獨(dú)創(chuàng)性，鑫源全新的產(chǎn)品戰(zhàn)略藍(lán)圖由此可見一斑。

大黃蜂概念車（BUMBLEBEE.Concept）

此前曾被曝光過外觀專利設(shè)計(jì)圖的這臺炫酷前衛(wèi)巡航車終于露出真容，并定名大黃蜂。雖然仍然處于概念車階段，但專利證書應(yīng)該意味著它走向量產(chǎn)的可能性極高。

實(shí)車看起來比冷冰冰的專利圖更加誘人，充滿機(jī)械美學(xué)的設(shè)計(jì)若能夠投入量產(chǎn)一定會受到市場追捧。鑫源將其定義為未來的運(yùn)動旗艦車型，為品牌未來發(fā)展確立 “性能 + 科幻設(shè)計(jì)” 的雙軌方向。

RL525/維桑特550（VERSANTE 550）

這款A(yù)DV車型在國內(nèi)叫做RL525，國外則有個(gè)洋名叫維桑特?？吹?25你可能會聯(lián)想到隆鑫/凱越（參數(shù)丨圖片）用的那臺發(fā)動機(jī)，但RL525這臺494cc雙缸引擎源自鑫源自研技術(shù)，此前已經(jīng)搭載在邊三輪颶風(fēng)525和街車鋒刃525上。要知道鋒刃525近期限時(shí)官降到16800的價(jià)格，堪稱業(yè)界卷王，因此我們有理由相信這臺RL525的價(jià)格也會有不小的驚喜。

RL525原廠標(biāo)配霧燈、護(hù)手、護(hù)杠、全鋁三箱，主打 “原廠滿配交付”，為用戶提供全套原廠解決方案，不再需要付出資金或違章成本去進(jìn)行后市場改裝。而博世電噴、西互制動、前后KYB避震、倍耐力全地形胎的加持也將RL525的產(chǎn)品定位推向了中高端水平。從官方預(yù)熱視頻了解到，RL525將有兩款前臉設(shè)計(jì)，以“一門雙雄”的方式滿足不同審美用戶的偏好。

超級六號 650（SUPER SIX 650）

高聳的鳥嘴前擋泥和高位雙出尾排成就了這款漂亮的Scrambler攀爬車型。超級六號在造型設(shè)計(jì)上完全不輸杜卡迪沙漠雪橇或者凱旋大小攀，這外形絕對會讓那些熱愛攀爬車型卻高攀不起大貿(mào)的車友為之一振（比如我）。車名中“六號”源于曾為意大利國家隊(duì)斬獲國際六日耐力賽冠軍的SWM賽車。新車延續(xù)賽車基因，將其轉(zhuǎn)化為 “60% 城市通勤、40% 輕度越野探索” 的現(xiàn)代騎行理念。

之前有很多車友奔走呼吁鑫源將外銷款攀爬車Mash X-Ride 650拿到國內(nèi)銷售，現(xiàn)在有比mash更有姿態(tài)的超六了，它不會不來國內(nèi)吧？超六使用的是棍王650上那臺大單缸風(fēng)油冷引擎，其技術(shù)淵源來自本田，強(qiáng)勁的低扭放在這臺攀爬車上會更有用武之地。前21后18的輻條輪圈搭配250mm離地間隙一定會引誘超六用戶躍躍欲試去非鋪裝撒野。

SC250X Twin雙缸踏板

給踏板車裝雙缸機(jī)的屈指可數(shù)，在250級別上匹配雙缸機(jī)的踏板更是獨(dú)一無二。這臺SC250X Twin采用中置臥式水冷雙缸引擎+濕式CVT變速箱+鏈條傳動形式，讓它擺脫了傳統(tǒng)踏板臃腫的后搖臂，車身重心居中，為ADV風(fēng)格的跨界踏板平添了靈動的操控，前17后15的輪徑配置以及后多連桿避震結(jié)構(gòu)讓它的爛路通過性進(jìn)一步提升。這臺車可以說是徹頭徹尾地重新定義了ADV踏板這個(gè)品類的標(biāo)桿。

SC250

相對于上面那臺野性十足的雙缸踏板，現(xiàn)場展出的另一臺250cc踏板就更居家持重了，定位 “城市升級踏板車” 的SC250，聚焦日常通勤與都市生活騎行場景。這臺車使用了常規(guī)的踏板發(fā)動機(jī)和傳動形式，并以平腳踏和大容量座桶實(shí)現(xiàn)了極高的日常便利性。

自動擋巡航

這臺線條流暢的自動擋小巡航車還沒有定名，目前可知它采用了水平并列雙缸+濕式CVT的結(jié)構(gòu)，不確定是否與前面那臺雙缸踏板是同一套總成。

VENTURO 125 &C-FLY 125

兩臺同為125cc單缸平臺的ADV風(fēng)格龍骨踏板和大輪徑踏板車，風(fēng)格鮮明而精致。雖然125cc在國內(nèi)市場的地位已經(jīng)日漸走弱，但在歐盟A1駕照框架下仍然獨(dú)具活力，大輪徑踏板在歐洲小城鎮(zhèn)里尤其流行。

繽森電動越野和SWM全地形車

鑫源旗下的繽森電動越野車以及SWM品牌首款A(yù)TV/UTV車型也在米蘭車展發(fā)布。SWM推出了覆蓋550cc至1000cc的全地形車家族，包括ATV系列TRAILHUNTER與UTV系列NOMADER，同時(shí)展示了行業(yè)首創(chuàng)的NOMADER HEV混動平臺，不僅讓SWM在全地形車市場占據(jù)一席之地，更標(biāo)志著鑫源SWM品牌從摩托車制造商向多領(lǐng)域動力科技企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

鑫源同場也展示了其在中大排量動力平臺方面的廣泛儲備，這一系列操作讓我們清晰認(rèn)識到，鑫源品牌已經(jīng)不是我們曾經(jīng)以為的那個(gè)樣子，它即將以全新的狀態(tài)和形象回到我們身邊。