截止到2025年10月，武漢已經(jīng)累計開通了12條軌道交通線路，它們分別是1-8號線、11號線、16號線、19號線以及21號線，另外有10號線、新港線、12號線這些新線路在建，3號線、6號線和11號線的延長線也在建設(shè)當(dāng)中.

但近5年以來，武漢常住人口在不斷攀升，2024年常住人口已經(jīng)超過1350萬，已經(jīng)是中部第一大人口城市，當(dāng)前的軌道交通線路可能依然無法滿足市民日益增長的出行需求。

其中洪山、光谷、武昌等區(qū)域軌道交通線路相對分布較少，新洲、黃陂、長江新區(qū)等區(qū)域也希望通過軌道交通來加大自己與武漢中心區(qū)域的聯(lián)系，白沙洲、長豐大道、民族大道等位置更是對軌道交通是熱切期待。

但是，軌道交通是一項非常耗費資金的項目，后期運營維護(hù)更有可能要投入大量的資金，因此，國家發(fā)改委的對該項目的審批也會相對嚴(yán)格一些，尤其是近年來有些城市軌道交通運營存在虧損或者不合規(guī)的情形。

但是不得不說現(xiàn)代城市交通發(fā)展，軌道交通仍然是出行效率最高，最為便民的出行方式，如是乎，便有一種新的方案提出來了，對于可能通往郊區(qū)或者市域外的軌道交通線路，改為市域鐵路。

仍然由武漢地鐵集團(tuán)來運營，降低審批難度，或更加有利于通過備案或者審批，上期我們講解了市域（郊）鐵路S5-S8線路，今天就給大家來分析一下S1-S4線路。

1、武漢市域（郊）鐵路S1線路。有說法是原來規(guī)劃的武漢軌道交通13號線，初步規(guī)劃是從臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)天河樞紐至光谷中心城，全長約46公里。

預(yù)計可能設(shè)站26-27座，串聯(lián)天河機場、漢口火車站、漢正街等樞紐，連接漢口、武昌、光谷，終至武漢新城，串聯(lián)武漢三大核心片區(qū)（漢口、武昌、光谷）

遠(yuǎn)期則有可能延伸至孝感，作為“橫向大動脈”，實現(xiàn)孝感至武漢核心區(qū)1小時通勤，并連接天河機場，強化跨城交通聯(lián)系。預(yù)測可能采用時速160公里的穿城快線模式，設(shè)置快慢車運行，核心站點間距或可能達(dá)7公里！預(yù)測是第五期規(guī)劃的重點線路！

2、武漢市域（郊）鐵路S2線路。獨立市域鐵路，規(guī)劃待明確，規(guī)劃狀態(tài)：目前未披露具體走向或功能，僅明確其定位為“真正意義上的市域鐵路”（非城際鐵路改造），未來將與武漢地鐵聯(lián)動運營。

有一種說法是連接黃岡與武漢，而22號線是有可能延伸至黃岡的，只是一種猜測，具體方案并未公布，有待后續(xù)證實，僅供討論，基于此，進(jìn)入第五期的概率可能較低！

3、武漢市域（郊）鐵路S3線路。網(wǎng)上說法可能為原來規(guī)劃的武漢軌道交通30號線，百度查詢的信息為，規(guī)劃從黃家湖地鐵小鎮(zhèn)至鄂州紅蓮湖新區(qū)，串聯(lián)武漢經(jīng)開區(qū)、江夏區(qū)、東湖高新區(qū)，最終延伸至鄂州境內(nèi)。

也有一種說法是起于沌口軍山新城，向東穿越長江后經(jīng)金口、金龍大街、譚鑫培路至藏龍島，轉(zhuǎn)高新五路至武漢新城。具體線路和站點以官方發(fā)布的版本為準(zhǔn)，30號納入第五期的概率比較大！

4、武漢市域（郊）鐵路S4線路。網(wǎng)上說法為原來的武漢軌道交通20號線，起點為天河機場，途經(jīng)漢口北、長江新區(qū)諶家磯和青山濱江商務(wù)，終點為武漢火車站。預(yù)計設(shè)置站點5-6座。

未來武漢地鐵20號線還將與武漢地鐵19號線貫通運營，形成一條連接光谷、武漢站與天河機場的快速軌道交通線路，實現(xiàn)光谷至機場一小時內(nèi)快速到達(dá)。

對此，大家怎么看呢？最期待哪一條線路呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！