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軌道交通國際市場動態(tài)

西門子交通集團與瑞士聯(lián)邦鐵路公司（SBB）近日簽署長期戰(zhàn)略框架協(xié)議，正式啟動瑞士鐵路聯(lián)鎖系統(tǒng)的數(shù)字化改造。這是西門子SignalingX解決方案首次在瑞士實施，不僅有助于提升鐵路運力，還將推動建立可持續(xù)、高效的交通基礎(chǔ)設(shè)施體系。

框架協(xié)議情況

該框架協(xié)議涵蓋數(shù)字聯(lián)鎖系統(tǒng)的建設(shè)，包括硬件和軟件，以及開發(fā)、培訓(xùn)和支持等全面服務(wù)。協(xié)議初始期限為10年，可延期三次，每次延期5年，此外雙方還商定了25年的維護服務(wù)，以確保運營的順暢和可靠。

在項目實施過程中，約500個聯(lián)鎖系統(tǒng)將進行現(xiàn)代化改造，在未來20年內(nèi)約80%的現(xiàn)有系統(tǒng)將被替換。首批聯(lián)鎖系統(tǒng)計劃于2029年投入使用。在協(xié)議執(zhí)行過程中，聯(lián)鎖系統(tǒng)的交付訂單將根據(jù)項目安排持續(xù)推進。

SignalingX技術(shù)

SignalingX數(shù)字聯(lián)鎖平臺，該平臺將聯(lián)鎖邏輯智能地轉(zhuǎn)移到中央數(shù)據(jù)中心，從底層實現(xiàn)鐵路運營的全面數(shù)字化。通過將硬件與軟件解耦，并使用虛擬化、數(shù)據(jù)驅(qū)動的架構(gòu)，SignalingX能夠?qū)崿F(xiàn)更快速、更靈活、更具彈性的網(wǎng)絡(luò)運營。

項目背景

SBB的鐵路網(wǎng)絡(luò)全長3266公里，是瑞士規(guī)模最大的標(biāo)準(zhǔn)軌路網(wǎng)，在瑞士保有著近500個聯(lián)鎖系統(tǒng)，這些系統(tǒng)代表著不同的、有些已過時幾代的技術(shù)，導(dǎo)致復(fù)雜性高、維護成本高。約一半的聯(lián)鎖系統(tǒng)仍使用繼電器，基于20世紀(jì)50年代的技術(shù)。SBB表示，維護這些系統(tǒng)所需的專業(yè)經(jīng)驗也在流失，過時的技術(shù)正在阻礙網(wǎng)絡(luò)的進一步發(fā)展。

數(shù)字架構(gòu)還將促進與歐洲列車控制系統(tǒng)（ETCS）和預(yù)測性維護系統(tǒng)等其他先進技術(shù)的集成。一旦全面部署，新的聯(lián)鎖技術(shù)將支持更短的列車間隔、增強的故障檢測和更快的中斷恢復(fù)能力，這些是瑞士繼續(xù)擴大其作為歐洲鐵路樞紐作用的關(guān)鍵優(yōu)勢。

值得注意的是，SBB在10月初宣布，已向日立（Hitachi）、西門子和Stadler Rail授予總價值約15億歐元（約14億瑞士法郎）的框架合同，用于提供新一代數(shù)字聯(lián)鎖系統(tǒng)。

招標(biāo)分為兩個標(biāo)段。標(biāo)段1包括聯(lián)鎖系統(tǒng)的完整系統(tǒng)，包括硬件和軟件。標(biāo)段2涉及對象控制器的供應(yīng)——用于操作道岔和信號或監(jiān)測軌道區(qū)段的電子組件。兩個標(biāo)段都包括開發(fā)和培訓(xùn)等服務(wù)，以及維護和支持。日立和西門子為標(biāo)段1提交了最佳報價，而StadlerRail為標(biāo)段2提交了最佳報價。

西門子交通在SBB擁有龐大的在用信號設(shè)備，并已為這些平臺規(guī)劃了清晰的升級遷移路徑，以逐步過渡至目標(biāo)架構(gòu)。

西門子交通與SBB之間的合作伙伴關(guān)系代表了歐洲先進的數(shù)字聯(lián)鎖項目之一。它為下一代鐵路信號系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)，將虛擬化、自動化和數(shù)據(jù)驅(qū)動運營相結(jié)合。隨著首批系統(tǒng)計劃于2029年投入使用,SBB信號網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將延續(xù)到2040年代。

素材來源：綜合自Siemens、公開資料等

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