零跑還是零跑，即使看起來走小眾路線，也要找機(jī)會(huì)賺到大眾銷量。

11月7日，就在2026款高爾夫GTI（參數(shù)丨圖片）上市的同一天，零跑旗下與高爾夫風(fēng)格非常類似的Lafa5也正式開啟了預(yù)售。

零跑作為知名的車圈“優(yōu)衣庫”，Lafa5的價(jià)格自然還是非常親民，預(yù)售價(jià)10.58-13.18萬起，起售價(jià)比高爾夫GTI低了將近10萬塊，比高爾夫的普通版本也低了2萬多。

不過Lafa5和高爾夫雖然看起來很類似，但它實(shí)際上走的并不是鋼炮路線。

而依舊是主打智能、舒適、操控，去滿足當(dāng)下用戶最普遍的需求，同時(shí)再用鋼炮造型給這些主流需求穿上一套富有情緒價(jià)值的外衣。

所以，盡管看起來很個(gè)性化，可Lafa5瞄準(zhǔn)的還是大眾市場(chǎng)，甚至是全球范圍的大眾市場(chǎng)。

在零跑副總裁曹力的預(yù)期中，Lafa5有機(jī)會(huì)做到月銷破萬。

那么接下來，我們就看看Lafa5到底有沒有月銷破萬的實(shí)力。

亮點(diǎn)有哪些？

曹力說零跑并沒有把Lafa5定義成鋼炮，可Lafa5都長著一副鋼炮的樣子了，駕控、動(dòng)力不好的話就說不過去了。

Lafa5除了入門的515Plus版本外，其他版本的零百加速都是6秒級(jí)。

這個(gè)零百加速雖然不像3秒級(jí)的極氪X那樣激進(jìn)，但其實(shí)也已經(jīng)很對(duì)得起Lafa5的價(jià)格了，畢竟高爾夫走鋼炮路線，零百最快也才8秒多。

駕控的其他方面，Lafa5就全系拉齊了。

都是后置后驅(qū)，都有前后雙獨(dú)立懸架、前后50:50的軸荷比、前窄后寬的鴛鴦胎布局，還有很激情的彈射起步，另外駕控調(diào)校也是由零跑和Stellantis兩個(gè)團(tuán)隊(duì)共同打造。

曹力說Lafa5高速狀態(tài)有歐式的精準(zhǔn)操控，低速狀態(tài)有中式的柔順濾震。

當(dāng)然，Lafa5也會(huì)有鋼炮版本，那就是明年上半年會(huì)發(fā)布的Lafa5 Ultra版本。

Ultra版本的動(dòng)力系統(tǒng)是雙電機(jī)四驅(qū)，還會(huì)有前鏟、側(cè)裙、擾流尾翼等專屬運(yùn)動(dòng)套件。

再來說一下Lafa5的設(shè)計(jì)。

外觀上Lafa5還是零跑家族化的設(shè)計(jì)，比較耐看。

不過我有點(diǎn)難以理解的是，Lafa5竟然還是堅(jiān)持把后備廂開啟鍵放在了尾燈右側(cè)下方的一個(gè)夾角處，并且與黑色飾板幾乎融為一體。

現(xiàn)場(chǎng)看車的時(shí)候，我起碼看到了3組媒體老師摸了半天找不到后備廂開啟鍵。

來到內(nèi)飾，Lafa5儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格跟B10基本一致，都有8.8英寸的儀表屏和14.6英寸的中控屏，并且副駕也支持DIY設(shè)計(jì)，可以放小桌板、儲(chǔ)物盒或者其他裝飾品。

Lafa5的中島則是跟C10比較像，一個(gè)50W的無線快充，其右側(cè)是兩個(gè)杯槽，再往后就是扶手箱。

此外，這次Lafa5也新增了靈動(dòng)貼的功能。

就是一個(gè)可自定義功能小物理按鍵，可以任意貼在順手的位置，一鍵觸達(dá)自己常用的功能。

舒適配置方面，Lafa5除了入門版，都有前排座椅通風(fēng)加熱、方向盤加熱、電動(dòng)遮陽簾等。

智能化方面，Lafa5只有Max版本搭載了激光雷達(dá)、高通驍龍8650以及高通驍龍8295芯片，其他版本則沒有激光雷達(dá)，座艙芯片是高通驍龍8155芯片。

總得來看，Lafa5的核心其實(shí)還是通過駕趣、舒適來實(shí)現(xiàn)悅己的邏輯，它可以是年輕人的第一臺(tái)車，也是可以家里的第二臺(tái)車，看似小眾，其實(shí)仍然很面向大眾市場(chǎng)。

某種程度上，Lafa5好像把外界所認(rèn)為的小米該干的活兒給干了。

怎么選？

Lafa5共有5個(gè)版本，但選擇起來并不難。

5個(gè)版本中有3個(gè)版本的純電續(xù)航都是515km，有2個(gè)版本的純電續(xù)航都是605km。

入門版的515Plus，起售價(jià)是10.58萬元，這個(gè)版本的配置稍微丐一些。

除了駕駛跟其他版本拉齊以外，座椅通風(fēng)加熱、方向盤加熱、電動(dòng)遮陽簾、50W快充等都沒有，不過座艙上搭載的高通驍龍8155在這個(gè)價(jià)位還算過得去。

這個(gè)版本要賣得動(dòng)，Lafa5的操控樂趣可能真得要給足。

再往上是515Pro，價(jià)格是11.58萬起，相比Plus版本多的就是座椅通風(fēng)加熱等舒適配置。

Pro版本再加1萬，就可以上Max版本。

相比Pro，Max又多了激光雷達(dá)、高通驍龍8650以及高通驍龍8295芯片。

對(duì)智能化的要求比較高的話，可以上Max；能把操控和舒適兼顧就行的話，Pro其實(shí)也夠了。

如果你比較喜歡Lafa5，同時(shí)又想要一款真鋼炮的話，其實(shí)也可以等等明年上半年的Ultra。

605km的只有Pro和Max版本，配置跟515km的Pro和Max一樣。

覺得續(xù)航長點(diǎn)心里更放心，可以考慮605km的版本。

在發(fā)布會(huì)后的群訪上，曹力說Lafa5沒有競(jìng)爭對(duì)手，殺入的是一片藍(lán)海，并且Lafa5面向的是全球市場(chǎng)，它在歐洲是主流的級(jí)別。

不過，曹力還說目前Lafa5的量其實(shí)主要還是放在國內(nèi)。

那么從國內(nèi)視角來看，合資品牌中，高爾夫、飛度雖然名氣不小，但銷量不大，性價(jià)比也沒Lafa5高；

自主品牌中，目前跟Lafa5一個(gè)路線的，也沒什么爆款。

Lafa5看起來的確鮮有對(duì)手，可實(shí)際上，Lafa5并不是典型的鋼炮，它的舒適和智能占了性格屬性中的大部分。

因此，Lafa5的對(duì)手們其實(shí)還有同價(jià)位卷到不行的SUV。

Lafa5要?dú)⒊鑫?，除了駕控要做到特別出彩以外，恐怕還要找到更專屬于自己的個(gè)性化色彩。

開頭提到曹力認(rèn)為Lafa5有機(jī)會(huì)做到月銷破萬，大家覺得呢？歡迎評(píng)論區(qū)交流。