大家現(xiàn)在買新能源車，其實(shí)心里都挺有數(shù)，雖說廠商天天吆喝，比如屏幕又升級(jí)了，續(xù)航又突破了，不過就是還是這毛病那故障，你看屏幕很大，然后續(xù)航也很長(zhǎng)，不過開起來卻沒有那么爽，坑點(diǎn)總是在那，真的讓人頭疼，所以不少人都開始懷疑，這車市是不是進(jìn)入了瓶頸期，接著就有新玩家上場(chǎng)，比如智己LS9，這車突然冒出來，大家一下都關(guān)注它怎么想要改局面，于是問題來了，智己到底有啥絕招，能不能真的打破大家的固有印象。

其實(shí)現(xiàn)在買車，核心矛盾不外乎三件事，第一，SUV很大，用起來卻費(fèi)勁，尤其是城市，停車就不太友好，然后冬天續(xù)航又掉得厲害，本來說能跑五百，結(jié)果用著用著剩下三百，最后，豪華配置一堆，但是價(jià)格也是直接漲好幾萬，廠商總想著用花哨產(chǎn)品沖銷量，但是用戶看得更明白了，對(duì)于實(shí)用和性價(jià)比開始變得更挑剔，于是智己來了三招，好像直接命中要害。

你說他們厲害吧，確實(shí)有底氣，首先發(fā)動(dòng)機(jī)沒有用別人現(xiàn)成的，他們自己親手研發(fā)了一套超級(jí)增程系統(tǒng)，技術(shù)還是和保時(shí)捷看齊，比如用的是先進(jìn)的渦輪增壓，提升了燃油效率，同時(shí)電池也是寧德時(shí)代定制款，這樣的話，冬天開著續(xù)航只掉百分之五，真是很少見，其實(shí)以前只有頂級(jí)豪華車才能做到如此的表現(xiàn)，普通車基本做不到，所以續(xù)航問題基本上解決了。

接著你別看這車很大，底盤系統(tǒng)其實(shí)特別有門道，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加空氣懸架，然后調(diào)校團(tuán)隊(duì)據(jù)說就是上汽找來的德國(guó)專家，光測(cè)試就跑了幾十萬公里，這意思再怎么夸也不過分了，因?yàn)橐话阏{(diào)整底盤都挺難的，尤其對(duì)于超大SUV來說，既要穩(wěn)，又要靈活，于是這車轉(zhuǎn)彎比雅閣還利索，不但山路側(cè)傾很小，后排坐著也很舒服，有數(shù)有乘客實(shí)測(cè)長(zhǎng)途頭一次沒暈車，其實(shí)這個(gè)細(xì)節(jié)月銷量數(shù)據(jù)就能反映出來。

所以最讓人驚喜的是配置堆滿，價(jià)格反而壓得很低，你說帶冰箱的座椅，別人家怎么也得上百萬才給你，智己直接全系標(biāo)配，要啥有啥，比如零重力座椅，然后后排還帶屏幕，甚至這座椅能模仿真人按摩，這些配置原來都是超級(jí)豪車才有，現(xiàn)在預(yù)售三十多萬就能買到，相比之下，隔壁品牌入門款還比它貴，結(jié)果高配配置一比顯得很一般，于是這波性價(jià)比簡(jiǎn)直太明顯了，甚至有網(wǎng)友說這車配置跟以前百萬級(jí)拼出來的差不多，所以大家直呼這種技術(shù)下放太有誠(chéng)意。

其實(shí)大家一直有個(gè)誤區(qū)，覺得國(guó)產(chǎn)車就是“割韭菜”，你每一次升級(jí)都是加價(jià)，然后所謂核心技術(shù)還不是自己家的，于是成本降不下來，用戶又被迫交智商稅，結(jié)果市場(chǎng)越做越卷，原本以為新能源技術(shù)可以降價(jià)普及，實(shí)際上反而越賣越貴，比如之前的某品牌，推出高端系列，直接價(jià)格逼近奔馳寶馬，但是配置還不如人家，只能靠營(yíng)銷撐場(chǎng)面。

然而智己這波打法完全不一樣，核心技術(shù)、底盤、配置都牢牢攥在自己手里，因此，成本自然降下來，所以廠家不用靠口號(hào)，而是靠真技術(shù)說話，上汽背后還有七十年老底子，技術(shù)儲(chǔ)備很厚，然后敢于做技術(shù)平權(quán)，讓大家都能享受到以前百萬級(jí)車才有的體驗(yàn)，這才是打動(dòng)人的地方。

而且你要知道，這樣的案例并不是孤例，國(guó)外其實(shí)也有類似玩法，比如美國(guó)特斯拉早期就靠自研核心技術(shù)，砍掉中間環(huán)節(jié)，然后把性能直接做到行業(yè)天花板，所以才敢低價(jià)殺入市場(chǎng)，后來國(guó)產(chǎn)新能源開始跟進(jìn)，但多多少少還是靠拼營(yíng)銷，比如活生生抄作業(yè)，然后品牌溢價(jià)其實(shí)并沒有技術(shù)支持，所以買家終究不信服，只有像智己這種，把技術(shù)鏈掌控住，打破行業(yè)魔咒，才有可能逆轉(zhuǎn)市場(chǎng)格局。

另外，數(shù)據(jù)也很直接，2024年上半年，國(guó)內(nèi)新能源SUV銷量同比增長(zhǎng)約40%，其中技術(shù)流型車主增長(zhǎng)最多，說明大家口味發(fā)生了變化，所以誰能提供真正的技術(shù)突破，誰就能抓住用戶心思，比如智己LS9上市兩周，預(yù)訂量迅速破萬，而這些人里，70%原本是傳統(tǒng)合資車主，這說明市場(chǎng)正在被技術(shù)平權(quán)重新定義。

現(xiàn)在新能源市場(chǎng)依然在不斷變化，大家都在關(guān)注，哪個(gè)品牌能扛起技術(shù)創(chuàng)新的大旗，未來誰主沉浮，關(guān)乎的不僅僅是用戶體驗(yàn)，也牽涉整個(gè)行業(yè)力量對(duì)比，那么問一句，如果更多車企都像智己這樣把技術(shù)掌控和成本做到極致，會(huì)不會(huì)徹底改寫國(guó)產(chǎn)車的全球話語權(quán)，這場(chǎng)技術(shù)平權(quán)風(fēng)暴，你怎么看？