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歐洲上空告急！多國遭無人機(jī)“入侵”，歐盟急建“無人機(jī)墻”反制

2025-11-09 19:25:11　來源: 壹知眠羊

浙江舉報

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短短兩個月內(nèi)，歐洲多國的機(jī)場、軍事設(shè)施乃至核研究中心頻繁遭遇無人機(jī)侵?jǐn)_，航班被迫停航、空域反復(fù)關(guān)閉已成常態(tài)，數(shù)以千萬計(jì)的旅客行程受到波及，整個大陸的空中安全體系正經(jīng)歷前所未有的沖擊。
這些行蹤詭秘的飛行器究竟從何而來？是否由某個隱蔽組織統(tǒng)一調(diào)度？歐盟緊急推動的“無人機(jī)墻”計(jì)劃能否有效抵御這類新型空中挑戰(zhàn)？

11月7日上午，比利時列日機(jī)場在短暫恢復(fù)運(yùn)行后，因監(jiān)測到不明無人機(jī)活動再度宣布緊急關(guān)閉，所有起降作業(yè)全面中止。
就在前一晚，布魯塞爾與列日兩大機(jī)場已因類似情況中斷運(yùn)營長達(dá)半小時。
而在此之前的11月4日晚至5日凌晨，布魯塞爾機(jī)場連續(xù)兩次暫停航班進(jìn)出，多架抵達(dá)航班不得不改道備降，大量離港航班被取消；與此同時，列日機(jī)場也被迫關(guān)閉數(shù)小時。

更令人警惕的是，比利時的小布羅赫爾空軍基地和弗洛雷訥空軍基地周邊也多次出現(xiàn)可疑無人機(jī)，軍用禁飛區(qū)上空出現(xiàn)未知目標(biāo)，其潛在意圖引發(fā)高度關(guān)注。
這并非孤立現(xiàn)象，整個歐洲大陸均陷入類似的無人機(jī)困擾。11月6日下午，瑞典第二大城市哥德堡機(jī)場雷達(dá)捕捉到無人機(jī)信號，導(dǎo)致十余個航班無法正常著陸，部分航班被迫轉(zhuǎn)場或直接取消。
11月5日，立陶宛首都維爾紐斯機(jī)場發(fā)現(xiàn)無人機(jī)后立即實(shí)施空域管制，所有航班運(yùn)行陷入停滯狀態(tài)。

回溯此前事件，10月31日德國柏林機(jī)場因無人機(jī)闖入，造成近兩個小時的航班中斷，候機(jī)大廳內(nèi)聚集了大量焦急等待的乘客。
9月22日晚間，丹麥哥本哈根機(jī)場遭到多架無人機(jī)“圍堵”，持續(xù)四小時的起降禁令嚴(yán)重影響航空秩序；9月9日夜，大批無人機(jī)進(jìn)入波蘭領(lǐng)空，迫使該國臨時關(guān)閉多個機(jī)場及相關(guān)空域，當(dāng)時外界即對這些飛行器的真實(shí)目的展開廣泛猜測。
除民用航空樞紐外，軍事重地與核設(shè)施也成為重點(diǎn)目標(biāo)。

比利時兩座空軍基地屢次記錄到無人機(jī)活動軌跡，軍方反應(yīng)迅速但應(yīng)對乏力；意大利伊斯普拉核研究中心在今年三月竟連續(xù)五次遭無人機(jī)越境飛行，核安保防線承受巨大壓力。
英國方面統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，已有187起無人機(jī)非法入侵軍事與核基礎(chǔ)設(shè)施事件被登記在案，這些行為可劃分為三類：擾亂民航秩序的干擾行動、針對軍方設(shè)施的定向滲透，以及具備情報搜集特征的低空偵察。
此類無人機(jī)之所以能在歐洲上空肆意穿行，根本原因在于現(xiàn)有防御手段難以奏效。

比利時國防參謀長兼資深戰(zhàn)斗機(jī)飛行員弗雷德里克?萬西納將軍指出，這些裝置普遍選擇夜間出動，體型微小且機(jī)動靈活，傳統(tǒng)防空系統(tǒng)難以追蹤其動態(tài)。
常見的四軸飛行器長度通常不足一米，部分型號甚至僅五十厘米左右；即便是伊朗制造的“沙赫德”級大型無人機(jī)，尺寸也僅為3.5米長、2.5米寬，遠(yuǎn)小于常規(guī)飛機(jī)。
加之機(jī)體多采用玻璃纖維、碳纖維或塑料材質(zhì)構(gòu)成，雷達(dá)波束極易發(fā)生偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致探測失敗。

其飛行特性同樣增加了識別難度——無論小型四軸機(jī)還是大型偵察型，巡航速度普遍低于每小時100公里，與海鷗、白鸛等鳥類飛行速度極為接近。
最精密的雷達(dá)系統(tǒng)也無法準(zhǔn)確區(qū)分空中移動的是飛鳥還是無人設(shè)備，往往等到確認(rèn)威脅時，目標(biāo)早已深入敏感區(qū)域。
紅外探測技術(shù)同樣面臨失效風(fēng)險，四軸無人機(jī)配備低功耗電動推進(jìn)系統(tǒng)，“沙赫德”則使用低排放活塞引擎，所產(chǎn)生的熱信號極其微弱，幾乎無法被捕獲。

即便成功偵測，實(shí)施電子壓制也非易事。比利時國防部長西奧?弗蘭肯透露，當(dāng)前部署的干擾裝置對這些飛行器毫無作用。
后續(xù)調(diào)查揭示，攻擊方常先派遣微型四軸機(jī)執(zhí)行頻率偵察任務(wù)，掌握防御系統(tǒng)的通信頻段后，隨即切換操控頻率引導(dǎo)大型無人機(jī)進(jìn)入，這種戰(zhàn)術(shù)層級的操作顯然超出普通愛好者的范疇。
這一模式實(shí)為俄烏沖突中的技術(shù)延伸——俄羅斯在烏克蘭戰(zhàn)場使用的Shahed-Geran系列，以及烏克蘭自主研發(fā)的部分機(jī)型，均已裝備可動態(tài)跳頻的導(dǎo)航模塊，專為規(guī)避電子干擾設(shè)計(jì)。

更為先進(jìn)的型號甚至搭載自主導(dǎo)航系統(tǒng)，無需實(shí)時遙控即可依據(jù)預(yù)設(shè)GPS坐標(biāo)或鎖定移動基站實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，即使切斷外部信號仍能完成任務(wù)。
有人提出疑問：既然難以干擾，為何不直接擊落？答案是現(xiàn)實(shí)制約重重。
萬西納將軍解釋稱，這類飛行器具備極高機(jī)動性，傳統(tǒng)武器命中率極低，更重要的是存在嚴(yán)重附帶損害風(fēng)險。

若在機(jī)場航站樓或居民密集區(qū)開火擊毀無人機(jī)，墜落的碎片與燃料可能引發(fā)人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失，任何決策者都不敢輕易承擔(dān)此后果。
目前全球公認(rèn)最有效的反制系統(tǒng)是萊茵金屬公司研發(fā)的Skynex，其炮彈配備特制破片彈頭，專門用于摧毀小型空中目標(biāo)。已有多個歐洲國家簽署采購協(xié)議，但遺憾的是裝備尚未交付，短期內(nèi)無法投入使用。
偵測能力同樣存在瓶頸。芬坎蒂尼公司開發(fā)的Omega 360系統(tǒng)雖能高精度識別微型四軸無人機(jī)，但產(chǎn)量稀少，難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模布防。

灣流Caew預(yù)警機(jī)與薩博340 Aew&C雷達(dá)機(jī)雖性能先進(jìn)，單架造價卻超過3.5億歐元，高昂成本限制了采購數(shù)量，無法覆蓋全部關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
歸根結(jié)底，歐洲當(dāng)前處境正是“看得見卻打不著，打得著的又未到位”的真實(shí)寫照。
隨著事件不斷升級，關(guān)于幕后策劃者的討論日益激烈。比利時國防大臣特奧?弗蘭肯于11月5日公開表示，發(fā)生在本國的無人機(jī)事件呈現(xiàn)出明顯的組織化協(xié)作特征。

多項(xiàng)證據(jù)顯示，這是一次高度協(xié)調(diào)的行動，其手法與近年來流行的混合戰(zhàn)爭策略高度吻合，絕非個別個人隨意操作所致。
包括布魯塞爾在內(nèi)的多家歐洲情報機(jī)構(gòu)將懷疑目光投向俄羅斯，但俄方迅速作出否認(rèn)回應(yīng)。
俄羅斯駐比利時大使館于11月5日聲明稱，近期圍繞比利時無人機(jī)事件的各類推測愈演愈烈，純屬無端臆測，俄方既無動機(jī)也無興趣介入此類行動，未參與任何侵犯比利時領(lǐng)空的行為。

德國總理默茨在慕尼黑機(jī)場遭遇同類事件后表態(tài)，目前尚無法確定責(zé)任歸屬，但他認(rèn)為近期頻發(fā)的無人機(jī)入侵本質(zhì)上屬于“情報刺探”與“社會秩序破壞”行為。
面對日益嚴(yán)峻的安全形勢，歐洲各國終于啟動應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。11月6日，比利時國家安全委員會召開緊急會議，專題研究無人機(jī)威脅應(yīng)對方案。
弗蘭肯宣布，比利時將啟動一項(xiàng)總額達(dá)5000萬歐元的專項(xiàng)反無人機(jī)計(jì)劃，資金將用于引進(jìn)高端探測設(shè)備、干擾裝置及專用攔截武器，重點(diǎn)強(qiáng)化機(jī)場、軍營、核電站等戰(zhàn)略要地的防護(hù)能力。

比利時安全與內(nèi)政事務(wù)負(fù)責(zé)人貝爾納?坎坦同時強(qiáng)調(diào)，將進(jìn)一步嚴(yán)格執(zhí)行無人機(jī)注冊制度，并全面提升監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)覆蓋水平，杜絕可疑飛行器有機(jī)可乘。
德國亦采取實(shí)質(zhì)性舉措。德國國防部于11月7日宣布，應(yīng)比利時請求，將向其提供先進(jìn)的反小型無人機(jī)系統(tǒng)，并已派出先遣小組赴比評估現(xiàn)場情況，協(xié)同當(dāng)?shù)夭筷?duì)開展聯(lián)合行動。
此前默茨曾指出，警方處理此類事件所用裝備嚴(yán)重滯后，聯(lián)邦國防軍應(yīng)在必要時刻擁有擊落入侵無人機(jī)的權(quán)限。

目前德國正在修訂相關(guān)法律框架，明確界定聯(lián)邦軍隊(duì)在低空防御中的職責(zé)邊界，確保軍方在危機(jī)處置中具備充分法律依據(jù)與行動自由。
跨國合作也在加速推進(jìn)。北約高級軍官透露，已在波蘭及羅馬尼亞東部邊境部署首批美國制造的反無人機(jī)系統(tǒng)，丹麥已決定采購?fù)脱b備，未來部署范圍將持續(xù)擴(kuò)大。
歐盟更是將反無人機(jī)體系建設(shè)提升至戰(zhàn)略層級。歐盟委員會發(fā)言人托馬斯?雷尼耶在11月7日新聞發(fā)布會上明確指出，當(dāng)前局勢正是典型的混合戰(zhàn)爭形態(tài)，歐洲正面臨切實(shí)存在的安全威脅。

他進(jìn)一步說明，這正是歐盟最新路線圖中再次突出“歐洲無人機(jī)防御倡議”為優(yōu)先事項(xiàng)的根本原因。該倡議擬于2026年第一季度啟動建設(shè)工作，目標(biāo)在同年第四季度基本建成，旨在構(gòu)建一道橫跨全歐的“無人機(jī)墻”。
然而，這道“無人機(jī)墻”能否如期落成并發(fā)揮實(shí)效，仍有待觀察。
當(dāng)前各成員國在反無人機(jī)技術(shù)水平上差異顯著，部分國家已初步建立防御體系，而另一些國家仍在依賴過時設(shè)備維持基本監(jiān)控。

此外，各國在利益訴求、資金分?jǐn)?、技術(shù)共享與指揮協(xié)調(diào)等方面可能存在分歧，影響整體推進(jìn)效率。
同時，無人機(jī)技術(shù)持續(xù)迭代升級，今日領(lǐng)先的防御系統(tǒng)或許兩年后便被淘汰，唯有依靠長期投入與深度國際合作，才能維持持續(xù)的技術(shù)優(yōu)勢。
隨著無人機(jī)技術(shù)日益普及，低空安全已成為超越國界的全球性課題。

無論是保障民航日常運(yùn)行，還是守護(hù)軍事與核設(shè)施安全，都必須提前規(guī)劃，建立集預(yù)警、識別、干擾與打擊于一體的綜合防控體系，避免臨陣磨槍式的被動應(yīng)對。
總體來看，歐洲上空爆發(fā)的無人機(jī)危機(jī)，是科技迅猛發(fā)展與安全管理滯后之間矛盾激化的必然產(chǎn)物。
這些神出鬼沒的飛行器，暴露出歐洲在低空防御領(lǐng)域的諸多薄弱環(huán)節(jié)；而各方的指控與否認(rèn)交織，使得事件背后的真相愈加模糊不清。

由歐盟主導(dǎo)推動的“無人機(jī)墻”項(xiàng)目，是應(yīng)對當(dāng)前困局的關(guān)鍵一步，但真正化解威脅還需各國摒棄分歧、深化協(xié)作，在技術(shù)研發(fā)、法規(guī)完善、監(jiān)管執(zhí)法等多個維度形成合力。
畢竟，在天空安全這一共同議題面前，沒有哪個國家能夠置身事外。唯有攜手構(gòu)筑堅(jiān)固防線，方能讓歐洲的藍(lán)天重歸安寧，讓每一次起飛都能平安抵達(dá)終點(diǎn)。

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