說到德國工業(yè)，最刻板的印象大概就是德國品質(zhì)了，德國的汽車無疑是最能體現(xiàn)德國品質(zhì)。曾經(jīng)德國車參與各種賽車比賽，出現(xiàn)在各大電影中，世界領(lǐng)袖們也喜歡乘坐。

如今，德國汽車制造商正陷入危機，大眾汽車在過去3個月?lián)p失超過了10億歐元，其中保時捷的利潤下降了96%。這次國際車展上，占據(jù)展臺中心位置的是比亞迪，為什么德國燃油車的輝煌已成過去？

電力水平落后

德國能源價格居高不下，這是所謂能源轉(zhuǎn)型帶來的后果。 德國工業(yè)電價達到每千瓦時約20歐分，而在中國只需約6歐分。在這方面，德國車企專家認為他們根本不具競爭力，充電設(shè)施不完善，電力價格過高。

環(huán)境的不確定性

歐盟委員會通過的那個著名的內(nèi)燃機禁令，這項禁令規(guī)定，從2035年起，將禁止銷售配備內(nèi)燃機的乘用車。這使得德國車企迎來當頭一擊，為什么內(nèi)燃機禁令對行業(yè)來說是毀滅性打擊，為什么不干脆直接轉(zhuǎn)向電動汽車呢？因為電動汽車的整個供應(yīng)鏈與內(nèi)燃機汽車的供應(yīng)鏈完全不同，這個行業(yè)的整個供應(yīng)商基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)完善了幾十年，能細分到六七級供應(yīng)商，小型公司制造單個零件，上一級負責組裝，轉(zhuǎn)型會使的大量中下游小公司破產(chǎn)倒閉。

自身條件的局限性

另一個是電動車的話語權(quán)牢牢掌握在中國公司手中，約一半的利潤流向中國。首先除了原材料鈷，電動機的生產(chǎn)需要的鎳等，這些在德國并沒有成熟的供應(yīng)商。

還有工藝，例如生產(chǎn)高純度電極石墨，中國在這方面技術(shù)遠超歐美等國家。電池生產(chǎn)需要耗費大量能源，德國現(xiàn)在的能源不足以支撐起整個產(chǎn)業(yè)。

技術(shù)人才也存在巨大的差距，寧德時代中國工程師相當于戴姆勒汽車全球的工程師數(shù)量的總和，他們從早到晚都在打磨優(yōu)化技術(shù)，廉價的能源加上人才，三星和lg也不得不承認中國在電池方面幾乎沒有對手。

這樣德國電動車就不得不購買中國電池，就像以前德國機床全球出口一樣，高附加值的利潤留在了中國。

中下游小型企業(yè)關(guān)門倒閉

博世，這個名字曾經(jīng)代表著一個穩(wěn)定高薪的工作，博世最近公布，到2030年將會削減1.3萬個崗位，德國汽車行業(yè)預(yù)計會失去超10萬個工作崗位。在河谷地區(qū)，坐落著大大小小數(shù)量眾多的汽車供應(yīng)商，這個曾經(jīng)靠著汽車產(chǎn)業(yè)活的很滋潤的地區(qū)，現(xiàn)在到處都是關(guān)門的工廠。

那些曾經(jīng)的小巨蛋，內(nèi)維昂公司，決定關(guān)閉自己的生產(chǎn)基地，140名員工失去了工作。南德車輪公司，曾經(jīng)有300名員工，現(xiàn)在已經(jīng)關(guān)閉，工廠變成了大型倉庫。邦迪科特集團如今只剩下不到30名員工，阿爾蓋爾裁員50％，預(yù)計年底徹底倒閉。

博世員工曾經(jīng)引以為傲工作環(huán)境“博世大家庭”，現(xiàn)在職場霸凌現(xiàn)象急劇增加，每個人都想進那些更穩(wěn)定的工作崗位，把同事排擠出去，曾經(jīng)的凝聚力已經(jīng)不復存在，現(xiàn)在的博世大家庭里，每個人都在打自己的小算盤。