沈陽北盛基地的流水線，曾經是美國通用的造車工廠，如今卻悄然變成吉利銀河的“產房”。

吉利以雷霆之勢接盤通用沈陽北盛工廠，李書福執(zhí)子落下關鍵一步棋。商海如棋局，落子驚風雷。

一步棋，盤活全局；一座廠，撬動未來。這場看似普通的接盤，實則是李書福瞄準500萬輛年銷、叫板比亞迪的天地棋局。

1. 吉利接盤美國通用工廠

白山黑水間，一聲驚雷炸響。

近日多家媒體報道稱，李書福率領吉利揮師北上，將上汽通用汽車在沈陽的北盛工廠納入麾下，猶如在東北腹地插下一面獵獵旌旗。

這座2004年落戶沈陽的造車工廠，曾是上汽通用在華四大生產基地之一，巔峰期產能高達50萬臺，生產別克GL8（參數丨圖片）、雪佛蘭探界者熱銷車型。

但隨著上汽通用銷量從2017年200萬輛，持續(xù)下滑至2024年的43.5萬輛，大量生產設備閑置，這座北盛工廠于今年2月份全面關停。

沈陽地方政府自然不會坐視這么大的工廠閑置浪費，于是跟急于增擴產能的吉利一拍即合。

今年5月份，沈陽吉馳汽車成立，背后的資本是沈陽國資，但是名字中卻有一個吉利的“吉”字。

吉馳出資8.9億元對北盛工廠進行改造升級，使其成為吉利在東北的新能源造車基地。

這座曾流淌著美系燃油車血液的工廠，如今將注入中國新能源車的靈魂。通用讓渡北盛工廠，正是對中國新能源技術實力的無聲“授勛”。

2. 李書福一步登天的好棋

李書福的這步棋，堪稱“登天妙手”。

今年以來，吉利銷量井噴，訂單擠壓產能跟不上。例如領克900和極氪9X等車型，產能遠遠無法滿足市場的訂車需求。

尤其是吉利銀河系列銷量噴薄如火山，訂單堆積成山，產能卻捉襟見肘，如同饑渴的巨獸亟待哺育。

銀河11款在售車型中，有7款車月銷進入萬輛俱樂部，導致吉利產能嚴重不足。

拿下北盛工廠，可以大大緩解吉利產能和交付壓力。而且，成熟工廠的投建成本，比新造工廠低很多。

與此同時，吉利可以進一步完善吉利產能布局。

吉利目前最北的造車基地，在張家口、山西晉中、山東濟南。雖然可以輻射北方市場，但是對于東北三省來說，物流成本與管理成本還是過高。

而擁有了沈陽北盛工廠的加入，如同在棋盤天元落下關鍵一子，瞬間盤活北方戰(zhàn)局。

它讓吉利的產能網絡布局更加完善和合理，不僅能深耕黑土地，更可虎視京津冀，將東北乃至北市場牢牢握在掌心。

3.吉利劍指500萬臺年銷

有媒體統(tǒng)計，目前吉利在全國范圍內主要有17大基地。

其中，吉利大本營浙江最多，其他的分布在湖南、貴陽、四川、西安、河北、山西、山東等地，實際規(guī)劃產能約450萬臺。

疊加沈陽北盛工廠，吉利總產能已經突破500萬臺大關。

今年1月份，吉利集團（含吉利汽車、沃爾沃、遠程商用車等）宣布，2027年的整車銷量目標是500萬臺。將北盛工廠收入囊中之后，吉利500萬臺年銷的底氣更足了。

燃油車時代，吉利是絕對的自主一哥，2017年至2021年連續(xù)五年蟬聯自主銷冠。

然而進入新能源汽車時代，后起之秀比亞迪迅速崛起，不僅在2022年取代吉利成為自主一哥，而且還力壓合資品牌，坐上行業(yè)銷冠寶座。

2024年，比亞迪銷量427萬臺，全球排名第五；同期吉利集團333萬臺，全球排名第十，與比亞迪差距近百萬臺。

百萬臺的差距，看似遙不可及，卻正在吉利的狂飆突進中急速消融。

今年前三季度，比亞迪銷量326萬臺，同比增長18.6%；吉利集團295萬臺，同比增長29%，創(chuàng)下歷史新高，與比亞迪的差距拉近到約30萬臺。

雖然吉利依然落后，但是在銀河系列產品的爆發(fā)帶動下，整體銷量增速遠超比亞迪。

以此觀之，今年行業(yè)銷冠花落誰家還猶未可知，比亞迪不一定穩(wěn)居，吉利或有機會。

這場關乎王座的爭奪，已從銷量的追逐，演變?yōu)槿w系、全產業(yè)鏈的終極對決。中國汽車行業(yè)的巔峰之戰(zhàn)，才剛剛拉開序幕。