為什么Model Y能夠用不到80度的電池包，跑出別家100多度電的效果？答案就是：輕量化。

令人意想不到的是，這款長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的Model Y，其整車(chē)重量（整備質(zhì)量）竟然比標(biāo)續(xù)版本的Model Y還要輕30公斤，不到1.9噸的車(chē)重，奧秘就在于特斯拉這一代電池包技術(shù)實(shí)現(xiàn)了更高的電池密度，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了整車(chē)減重。

特斯拉堪稱(chēng)電動(dòng)車(chē)“輕量化”的典范，輕量化技術(shù)絕不是簡(jiǎn)單地追求車(chē)輕，而是通過(guò)一系列關(guān)鍵技術(shù)——如鋼鋁混合車(chē)身、一體化壓鑄、線束減重、三合一的電驅(qū)系統(tǒng)、集成式的電子電氣架構(gòu)等等，讓整車(chē)在保有超大尺寸空間、超強(qiáng)動(dòng)力性能、五星安全車(chē)身、豐富智能配置的同時(shí)，全方位實(shí)現(xiàn)減重，為整車(chē)帶來(lái)超低能耗和超長(zhǎng)續(xù)航，為消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)“既要又要還要”，這也是特斯拉工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)多年深入研究，對(duì)新能源車(chē)最優(yōu)技術(shù)路線的終極推演和成功實(shí)踐。

反之，如果一味堆大電池、在座艙內(nèi)堆砌華而不實(shí)的配置，不僅會(huì)增加消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本，而且增加車(chē)重，抬高能耗，導(dǎo)致越大的電池，給車(chē)輛提升的“邊際”續(xù)航越會(huì)不斷下降。

同時(shí)，更重的車(chē)身還會(huì)對(duì)剎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)增加額外負(fù)擔(dān)，更容易引起剎車(chē)過(guò)熱和失靈；在以同樣速度高速行駛并發(fā)生緊急碰撞的時(shí)候，車(chē)重更大的車(chē)遭受的碰撞沖擊越大，對(duì)車(chē)內(nèi)乘員造成的生命威脅也可能增大。

消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)以為自己“獲得”了更多的東西（如更大的電池包、更多的屏幕、更奢華的座椅），但實(shí)際上也在為自己和家人不斷疊加更高的安全風(fēng)險(xiǎn)。

另外，如果對(duì)比一度電能跑6-7公里的Model Y和其他車(chē)重大、電耗高、一度電只能跑5公里的電動(dòng)車(chē)，長(zhǎng)期充電成本也存在顯著差異。

同樣開(kāi)20萬(wàn)公里，假設(shè)充電價(jià)格1.5元/度，Model Y能節(jié)省充電成本約1.6萬(wàn)元，這么多錢(qián)如果用來(lái)充電，能讓Model Y再開(kāi)7.7萬(wàn)公里。這是很多人在購(gòu)車(chē)時(shí)沒(méi)有計(jì)算在內(nèi)的“隱性成本”。