11月5日，第八屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“進(jìn)博會(huì)”）在上海國(guó)家會(huì)展中心如期而至。這場(chǎng)匯聚了155個(gè)國(guó)家、地區(qū)和國(guó)際組織參與，吸引4108家境外企業(yè)參展的盛會(huì)，其整體展覽面積超過43萬平方米，規(guī)模再創(chuàng)歷史新高。

尤其引人注目的是，進(jìn)博會(huì)的汽車及智慧出行展區(qū)，大眾、寶馬、豐田、特斯拉等全球12大整車品牌齊聚一堂，其中多家企業(yè)更是連續(xù)八年“全勤”參展。

這場(chǎng)國(guó)家級(jí)盛會(huì)的強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，似乎在聲量上搶先一步將不久后即將舉辦的第二十三屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)的風(fēng)頭奪走了不少。

外資參展陣容空前，首發(fā)首秀成常態(tài)

與越來越向“賣車“靠攏的國(guó)內(nèi)主流車展相比，進(jìn)博會(huì)汽車展區(qū)反而顯得“純粹”許多，成為了全球汽車科技的展示窗口。今年，展區(qū)以“出行，無限可能”為主題，匯聚了全球頂尖車企，集中展示了電動(dòng)化、智慧化、低碳化等領(lǐng)域的突破性成果。

換言之，在這場(chǎng)進(jìn)博會(huì)上，各大車企不僅僅是簡(jiǎn)單的進(jìn)行了新品發(fā)布，更呈現(xiàn)了眾多意料之外的“狠活”。

其中，早已退出車展的特斯拉Cybercab在進(jìn)博會(huì)完成了其亞太首秀。這款沒有方向盤和腳踏板的金色座駕，憑借其端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自動(dòng)駕駛方案吸引了大量關(guān)注。

這一舉動(dòng)也無疑向外界傳遞了一個(gè)明確信號(hào)：特斯拉正積極通過創(chuàng)新技術(shù)來定義未來出行，同時(shí)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)虎視眈眈。

與此對(duì)應(yīng)的是大眾汽車集團(tuán)龐大的參展陣容。此次大眾攜旗下大眾、奧迪、保時(shí)捷三大品牌，帶來了八款車型，其中包括五款電動(dòng)化概念車。

這些概念車的量產(chǎn)版本預(yù)計(jì)將于2026年起陸續(xù)推向市場(chǎng)，這不僅彰顯了大眾集團(tuán)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的決心，也預(yù)示著中國(guó)市場(chǎng)在全球戰(zhàn)略中的核心地位。

此外，大眾集團(tuán)還在現(xiàn)場(chǎng)宣布了一則重磅消息：將啟動(dòng)自研系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC），這標(biāo)志著其在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略，已從生產(chǎn)本地化邁向了核心技術(shù)的研發(fā)本地化，再次在外資車企中邁出了領(lǐng)先的一步。

日系車企同樣全力以赴。豐田以“立全球 更中國(guó)”為主題，展出針對(duì)中國(guó)用戶需求開發(fā)的鉑智3X和鉑智7，日產(chǎn)則展示了覆蓋純電、插電混動(dòng)及智能燃油車的多元?jiǎng)恿Ξa(chǎn)品矩陣，攻勢(shì)同樣迅猛。

除了新車之外，日系車企還帶來了更多落地的政策。豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理李暉在進(jìn)博會(huì)上宣布，豐田在上海獨(dú)資建廠，這標(biāo)志著豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)前景的看好，以及長(zhǎng)期投入的決心。

新設(shè)公司以沙盤形式首次對(duì)外展示全貌，預(yù)計(jì)將于2027年投產(chǎn)。日產(chǎn)汽車則在進(jìn)博會(huì)期間成立了外資車企在華首個(gè)合資整車進(jìn)出口公司——日產(chǎn)進(jìn)出口（廣州）有限公司。

更為引人關(guān)注的是，捷豹路虎這類剛剛宣布退出部分傳統(tǒng)車展的品牌也在積極亮相進(jìn)博會(huì)“刷存在”，并展示了新近上市的路虎衛(wèi)士OCTA等車型。

這一現(xiàn)象無疑為進(jìn)博會(huì)的“含金量”增添了新的注腳，其背后所蘊(yùn)含的或許是外資品牌對(duì)進(jìn)博會(huì)作為戰(zhàn)略平臺(tái)的更高期待與認(rèn)可。

轉(zhuǎn)換賽道，外資車企加碼投資中國(guó)

對(duì)于外資車企而言，進(jìn)博會(huì)已然超越了單純的展示窗口，日益成為其深耕中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

更重要的是，在當(dāng)下傳統(tǒng)車展已經(jīng)被本土新能源車企占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的前提下，對(duì)于外資車企而言，進(jìn)博會(huì)還是一個(gè)“安全展示區(qū)”。

在這里無需直接與中國(guó)品牌比拼銷量或性價(jià)比，而是可以專注于它們的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)——技術(shù)和品牌理念。

在常規(guī)車展上，外資品牌常常因與中國(guó)品牌的車海戰(zhàn)術(shù)對(duì)比而陷入被動(dòng)。進(jìn)博會(huì)則提供了一個(gè)更純粹、更聚焦的舞臺(tái)，讓它們能夠充分展現(xiàn)其在全球汽車工業(yè)中的領(lǐng)先地位和創(chuàng)新成果。

與此同時(shí)，可以預(yù)見的是，隨著外資車企將更多重磅首秀和戰(zhàn)略發(fā)布放在進(jìn)博會(huì)，廣州車展的“含金量”相對(duì)有所稀釋，為近年來專業(yè)車展的“式微”再添了一把火。

這也蘊(yùn)含了一種必然趨勢(shì)：隨著中國(guó)自主品牌的崛起，外資車企需要一個(gè)新的平臺(tái)來重申其技術(shù)領(lǐng)先性和品牌價(jià)值，而這也體現(xiàn)了進(jìn)博會(huì)相對(duì)于車展而言的第二重優(yōu)勢(shì)——戰(zhàn)略高度的不同。

也正是出于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視，這些跨國(guó)巨頭才選擇在進(jìn)博會(huì)這個(gè)“高屋建瓴”的平臺(tái)上全力出擊。

而這些行動(dòng)也無疑傳遞出了一個(gè)清晰的信號(hào)：盡管當(dāng)下并未占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但大眾、豐田等深耕中國(guó)市場(chǎng)的外資車企不會(huì)因暫時(shí)的挑戰(zhàn)而退縮，反而正在調(diào)整姿態(tài)，尋找機(jī)會(huì)，以更靈活、更本土化的策略迎接競(jìng)爭(zhēng)。

這種壓力之下的堅(jiān)守與調(diào)整，也從另一個(gè)角度印證了中國(guó)市場(chǎng)在其全球版圖中不可替代的價(jià)值。

在這個(gè)全球第二大經(jīng)濟(jì)體的核心舞臺(tái)上，外資車企正在用行動(dòng)證明：它們不僅要留在中國(guó)，更要以全新的戰(zhàn)略來深度參與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的下一輪變革。

進(jìn)博會(huì)落幕后不久，廣州車展即將揭幕。然而，兩個(gè)展會(huì)之間，外資車企戰(zhàn)略重心已悄然調(diào)整。

當(dāng)跨國(guó)車企紛紛在進(jìn)博會(huì)宣布其深度發(fā)展戰(zhàn)略與核心技術(shù)，當(dāng)特斯拉Cybercab選擇在進(jìn)博會(huì)完成亞太首秀，進(jìn)博會(huì)已不僅是承載了觀眾目光的展會(huì)，更是外資車企與中國(guó)市場(chǎng)綁定的深刻紐帶。

它也告訴我們一個(gè)事實(shí)：隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，無論是中國(guó)車企還是外資車企，只有找準(zhǔn)自身定位、善于抓住機(jī)遇與變革的玩家才能脫穎而出，贏得最終的勝利。