7.68萬起的星光MPV，正悄悄重新定義“全家出行”的舒適標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)我握住星光730的方向盤，在盤山公路連續(xù)過彎時(shí)，后排一座電動(dòng)車就暈的同事突然問：“這次怎么不暈車了？”

這一刻我意識(shí)到，五菱對(duì)家用車的理解，已從“能裝”進(jìn)化到“會(huì)裝”——裝下全家的舒適，更裝下每位成員的體面。

作為兩個(gè)孩子的父親，我試駕過不少M(fèi)PV。但星光730的“自由三動(dòng)力”系統(tǒng)讓我第一次感受到，10萬級(jí)家用車也能提供30萬級(jí)的駕乘質(zhì)感。

這款基于全新天輿架構(gòu)打造的MPV，正用實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)，顛覆人們對(duì)“國民神車”的認(rèn)知。

城市擁堵路段，星光730的插混版展現(xiàn)出了獨(dú)特優(yōu)勢。電機(jī)驅(qū)動(dòng)下的靜謐性，讓車內(nèi)交談無需提高音量。經(jīng)過破損路面時(shí)，前麥弗遜與后復(fù)合多連桿獨(dú)立懸架組合將細(xì)碎震動(dòng)過濾得相當(dāng)干凈。

底盤調(diào)校明顯偏向舒適，但并非一軟到底。高速過彎時(shí)，懸掛后段支撐有力，車身側(cè)傾控制在合理范圍。這種“小坑軟、大坑穩(wěn)”的調(diào)校風(fēng)格，明顯是針對(duì)中國路況和家庭出行需求的特調(diào)。

五菱工程師對(duì)后懸架24個(gè)襯套進(jìn)行的精細(xì)剛度調(diào)校功不可沒。它有效緩沖了縱向與垂向沖擊，確保每一排乘客都能擁有平穩(wěn)舒適的乘坐體驗(yàn)。

星光730的“一車三動(dòng)力”布局，真正實(shí)現(xiàn)了全場景覆蓋。

插混版在市區(qū)通勤時(shí)基本純電驅(qū)動(dòng)，續(xù)航125公里足夠日常使用；高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入平順，幾乎無感。

綜合續(xù)航1100公里的底氣，讓跨省長途不再焦慮。

純電版500公里續(xù)航應(yīng)對(duì)城市通勤綽綽有余，20分鐘快充可補(bǔ)電至80%。而燃油版則適合充電不便地區(qū)的用戶，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛。

最讓人驚喜的是能量回收系統(tǒng)。即便調(diào)到最強(qiáng)檔位，拖拽感也十分線性，不像某些電動(dòng)車那樣一松油門就“點(diǎn)頭”，有效減少了家人暈車的概率。

星光730的六環(huán)高強(qiáng)鋼籠式車身，高強(qiáng)鋼占比高達(dá)76.5%，為乘員艙構(gòu)建了堅(jiān)固的防護(hù)框架。“神煉電池”更通過了嚴(yán)苛測試，擁有300萬銷量零自燃的記錄。

在實(shí)際駕駛中，540°全景影像讓窄路會(huì)車和倒車入庫變得輕松。全速域自適應(yīng)巡航功能在高速上大大減輕了駕駛疲勞。

這些安全配置不是冰冷的參數(shù)，而是實(shí)實(shí)在在的守護(hù)。就像一位無聲的副駕，時(shí)刻準(zhǔn)備在危急時(shí)刻助你一臂之力。

2910mm超長軸距為星光730帶來了真正的“三排平等”空間體驗(yàn)。第二排230mm寬的中央通道，讓第三排乘客進(jìn)出自如。

最難得的是第三排：坐墊長度達(dá)490mm，靠背可調(diào)12度，即使身高175cm的成年人也能舒適乘坐。這徹底打破了“7座車第三排只能應(yīng)急”的魔咒。

41處聲學(xué)包和32處吸音棉的運(yùn)用，讓車內(nèi)噪音控制出色。即便車速達(dá)到100km/h，前后排交談也無需刻意提高音量。

試想下周末清晨，你開著星光730帶全家去看日出。孩子們在第二排安穩(wěn)入睡，妻子副駕小憩，第三排裝著露營裝備。7.38萬元的起售價(jià)，卻給了超越價(jià)格的家庭時(shí)光。

這種“裝得下全家幸?！钡哪芰?，才是星光730真正的價(jià)值。