最近有車友訂XMAX300，竟然說沒貨！我正在分析原因，難道是天冷了，故意降低供應(yīng)量?抑或是為了穩(wěn)住價格，故意饑渴銷售？今天卻傳來消息，原來歐洲已經(jīng)發(fā)布了2026款XMAX300和NMAX155，按這態(tài)勢，應(yīng)該不久也會引入中國市場，所以肯定在控制中國市場的庫存。

1、 XMAX300只是換裝上市；

25款的XMAX300是今年初才上市的，是經(jīng)過了一次比較大的改進(jìn)，主要是為了應(yīng)對歐洲對汽車和摩托車尾氣排放的要求，雅馬哈在發(fā)動機(jī)技術(shù)、排氣系統(tǒng)等方面投入大量的研發(fā)精力和成本進(jìn)行改進(jìn)，同時也改進(jìn)了儀表和電動風(fēng)擋等，按正常邏輯，剛大規(guī)模改進(jìn)的車款不可能這么快換裝，但雅馬哈就這么干，這或許就是為了應(yīng)對與本田競爭的另一種打法。對于國內(nèi)車友而言，XMAX300只是外觀微調(diào)，就無太多等待必要，該下手時就下手。

2、NMAX155是全面提升上市；

此次的2026款NMAX155改款，不亞于是一場全面的革新。采用 YECVT技術(shù)加持，發(fā)動機(jī)也進(jìn)行了全面的優(yōu)化，曲軸、曲軸箱、空氣濾清器、排氣管和機(jī)油泵等都進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，并且加裝了全新的液壓凸輪鏈條張緊器，使得發(fā)動機(jī)的耐久性更好了。YECVT技術(shù)從字面意思猜，應(yīng)該是雅馬哈智能CVT技術(shù)。整個傳動機(jī)構(gòu)不僅有原來無極變速的絲滑，還增加“駕駛模式切換”與“模擬降檔”功能，讓你在市區(qū)模式、運(yùn)動模式上自由選擇，還可以讓你在超車動力補(bǔ)能、下坡發(fā)動機(jī)制動，甚至彎道順暢加速等方面都有更新的體驗。同時NMAX也升級了儀表，至于價格方面是否有變動，目前還沒明確，但起碼與現(xiàn)售車型相比，降價是不可能的。這車還是值得等一下再下手！

不管是NMAX155還是XMAX300，在剛引入國內(nèi)時，雅馬哈為了與本田競爭，都采用的是價格抄后路的方法。PCX150剛引入國內(nèi)時賣26980元，NMAX155就賣25800元。當(dāng)本田佛沙350剛引入時。在國內(nèi)賣55500元時，XMAX300直接49800元在國內(nèi)開賣。可到了現(xiàn)在，PCX160降到了2萬元左右，佛沙350價格都調(diào)到40880元，NMAX155還是賣27800元，XMAX300還是賣49800元。

因為本田在國內(nèi)的合資企業(yè)比較強(qiáng)大，本田就一貫采用本土化生產(chǎn)的模式。成本降下來了，價格也降下來了。在這方面，雅馬哈沒辦法跟進(jìn)競爭，就只能采用價格不變，不斷的提升車型技術(shù)與配置。從品牌效應(yīng)的角度上看，雅馬哈是走對了，起碼在國內(nèi)車友的口碑中，雅馬哈的兩款踏板車的美譽(yù)度還是超過了本田的兩款踏板，不為別的，只為是進(jìn)口車身份和價格穩(wěn)定，更保值！

至于二者的市場占有率對比，NMAX155肯定無法與本田PCX160加兩個合資企業(yè)的150踏板比銷量，雅馬哈XMAX300與佛沙350的銷量對比數(shù)據(jù)目前我手頭上也沒有，但這已經(jīng)不重要了，因為本田就算是數(shù)量贏了，至少雅馬哈在品牌美譽(yù)度上也是贏了，雙方應(yīng)該算一個平手。

這是不是從另一層面告訴國內(nèi)的品牌，過度的價格內(nèi)卷該結(jié)束了，最終的競爭還是回歸技術(shù)和品牌價值方面的競爭。國產(chǎn)品牌之所以能打價格戰(zhàn)，那是因為國產(chǎn)的配套商是中國摩托車行業(yè)的價格絞肉機(jī)，因為有規(guī)模就能把價格打下來，但是，也把同質(zhì)化扔給了行業(yè)。國產(chǎn)品牌就應(yīng)該看到這一點(diǎn)，并舍得在獨(dú)有技術(shù)上進(jìn)行投入，然后提升產(chǎn)品質(zhì)量和品牌美譽(yù)度，或許就會沖出價格戰(zhàn)的泥潭。