作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

11月11日，大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部宣布，劉展術(shù)（Francis）將于11月17日正式出任大眾安徽數(shù)字銷售與服務(wù)有限公司（DSSO）首席運(yùn)營(yíng)官。

作為汽車行業(yè)的“老兵”，劉展術(shù)近20年的職業(yè)生涯，橫跨德系、美系、本土新勢(shì)力和豪華品牌等，可以說(shuō)是既懂傳統(tǒng)車企的體系化運(yùn)營(yíng)、又懂互聯(lián)網(wǎng)公司的用戶思維的復(fù)合型人才。

他本科畢業(yè)于中國(guó)青年政治學(xué)院，之后分別在清華大學(xué)MBA和哈佛商學(xué)院PLD深造過(guò)。大學(xué)畢業(yè)后沒(méi)多久，他就加入一汽-大眾，曾任奧迪品牌戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)等職位，是奧迪品牌歷史上最年輕的主管；隨后加入美國(guó)通用汽車，曾在北美總部擔(dān)任市場(chǎng)營(yíng)銷高級(jí)經(jīng)理市場(chǎng)營(yíng)銷高級(jí)經(jīng)理，后回到中國(guó)任上汽通用別克品牌市場(chǎng)總監(jiān)。

隨著中國(guó)汽車行業(yè)向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，2021年，劉展術(shù)從通用離職，先后加入初創(chuàng)期的極氪和嵐圖。在極氪擔(dān)任用戶發(fā)展中心高級(jí)總監(jiān)期間，他經(jīng)歷了極氪品牌用戶運(yùn)營(yíng)體系從0到1的構(gòu)建；在嵐圖擔(dān)任副總經(jīng)理時(shí)，他分管市場(chǎng)、產(chǎn)品和用戶運(yùn)營(yíng)等工作，提升了嵐圖汽車的品牌知名度。

可以說(shuō)，極氪和嵐圖的經(jīng)歷，讓劉展術(shù)對(duì)用戶洞察和產(chǎn)品定義有了更深刻的理解。2023年，他入職捷豹路虎，任產(chǎn)品管理執(zhí)行副總裁，直接向捷豹路虎中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官潘慶匯報(bào)。

過(guò)去兩年間，剛好是捷豹路虎“重塑未來(lái)”戰(zhàn)略和電動(dòng)化產(chǎn)品落地的關(guān)鍵期，劉展術(shù)帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，成為中國(guó)與總部溝通的關(guān)鍵橋梁，也助力捷豹路虎下一階段的產(chǎn)品可以更好地適應(yīng)中國(guó)用戶的需求。

“我才40歲，我想再嘗試下新的挑戰(zhàn)。”談及為何選擇離開(kāi)捷豹路虎并加盟大眾安徽時(shí)，劉展術(shù)如是說(shuō)。

大眾安徽首席執(zhí)行官湯廷萬(wàn)(Stefan Timmermann)對(duì)劉展術(shù)的加盟表示了熱烈歡迎，他說(shuō)：“隨著我們繼續(xù)擴(kuò)展ID.UNYX系列并準(zhǔn)備推出新車型，劉展術(shù)在全球和本地市場(chǎng)的豐富經(jīng)驗(yàn)將發(fā)揮重要作用。”

對(duì)于當(dāng)下的大眾安徽而言，確實(shí)是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，其中挑戰(zhàn)尤為嚴(yán)峻。

回顧大眾安徽的首款車型ID.與眾06，其市場(chǎng)表現(xiàn)可謂坎坷。去年7月上市后，連續(xù)三個(gè)月銷量不足千臺(tái)，并沒(méi)有在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)建立自己的品牌認(rèn)知。雖然大眾安徽在去年11月官降了4萬(wàn)元，但由于市場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，以及國(guó)產(chǎn)品牌的齊齊發(fā)力，依舊未能改變與眾06的市場(chǎng)局勢(shì)。

而且，因?yàn)榇饲岸▋r(jià)策略的失誤，也讓消費(fèi)者對(duì)這個(gè)全新的“金標(biāo)大眾”建立了錯(cuò)誤的認(rèn)知，了解過(guò)的人覺(jué)得定價(jià)不切合實(shí)際，更多的人是根本不了解甚至沒(méi)聽(tīng)過(guò)這個(gè)品牌。

因此，在中國(guó)品牌突飛猛進(jìn)的當(dāng)下，如何推廣傳播一個(gè)跨國(guó)車企的電動(dòng)化產(chǎn)品，是擺在大眾安徽面前面前最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

不過(guò)，轉(zhuǎn)機(jī)或許正在醞釀，即將到來(lái)的ID.UNYX與眾07將是大眾安徽面臨的下一場(chǎng)關(guān)鍵戰(zhàn)役。作為一款純電中型轎車，與眾07將直接投入競(jìng)爭(zhēng)最為慘烈的“紅?！笔袌?chǎng)，不僅要面對(duì)大眾自家的ID.7，還要與比亞迪海豹（參數(shù)丨圖片）等一眾強(qiáng)勁的本土對(duì)手短兵相接。

此外，全新的ID.UNYX（與眾08）已經(jīng)登上工信部公告，這款車不僅是大眾安徽扭轉(zhuǎn)局面的關(guān)鍵，更是其“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的試金石。

作為金標(biāo)大眾首款全時(shí)互聯(lián)純電全尺寸SUV，與眾08從設(shè)計(jì)到技術(shù)都體現(xiàn)了深刻的本土化思考。在設(shè)計(jì)上，它采用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，通過(guò)短前懸、長(zhǎng)后懸的轎跑SUV車身比例和無(wú)框車門等元素，精準(zhǔn)迎合年輕消費(fèi)者的審美；在智能化方面，它計(jì)劃搭載L2++級(jí)車位到車位高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，并融入了適配中文語(yǔ)境的大語(yǔ)言模型AI助手，力求在交互體驗(yàn)上追趕本土品牌；技術(shù)上，與眾08更是成為大眾在中國(guó)市場(chǎng)首款搭載800伏超快充技術(shù)的量產(chǎn)車型，CLTC工況續(xù)航里程超700公里，直面用戶的補(bǔ)能焦慮。

劉展術(shù)在私下交流時(shí)也表示：“這是第一款用本土化架構(gòu)做的，智艙智駕都用了中國(guó)技術(shù)。應(yīng)該挺有希望上量。”

產(chǎn)品力的兌現(xiàn)，最終要靠品牌力的穿透。對(duì)于劉展術(shù)而言，他豐富的跨界經(jīng)驗(yàn)和用戶運(yùn)營(yíng)思維，與這款深度本土化的產(chǎn)品形成了理論與實(shí)踐的結(jié)合點(diǎn)。如何將與眾08的紙面實(shí)力，轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者能感知到的品牌價(jià)值和市場(chǎng)銷量，將是他和團(tuán)隊(duì)急需解決的課題。

根據(jù)規(guī)劃，到2026年，大眾安徽計(jì)劃一口氣推出三款全新的車型，分別覆蓋A級(jí)轎車、B級(jí)轎車和SUV這三個(gè)最主流的市場(chǎng)。

對(duì)于大眾安徽而言，接下來(lái)將推出的三款全新電動(dòng)化產(chǎn)品，既是重塑品牌、打開(kāi)局面的寶貴機(jī)會(huì)，也是一場(chǎng)關(guān)乎生存的艱巨挑戰(zhàn)。