賣爆全球的中國汽車，為啥在俄銷量暴跌58%？

大家好，我是聞叔！中國汽車出口正迎來名副其實(shí)的“黃金時代”：截至今年，出口總量已突破571萬輛，全年沖刺700萬輛的目標(biāo)近在咫尺。

但令人費(fèi)解的是，在曾經(jīng)的重要戰(zhàn)略陣地俄羅斯，中國汽車卻遭遇了罕見的“滑鐵盧”，前三季度銷量直接暴跌58%，僅售出35.77萬輛，不足去年同期85萬輛的一半。

憑借技術(shù)優(yōu)勢與性價比，一路披荊斬棘的中國汽車為啥唯獨(dú)在俄羅斯市場“水土不服”？

1.3億人口的購買力不及廣東一半

俄羅斯汽車市場的萎縮，早已不是單一品牌的個體困境，而是整個市場消費(fèi)生態(tài)的“集體遇冷”。

今年前三季度，俄羅斯新車總銷量僅89.6萬輛，這一數(shù)據(jù)放在全球汽車市場中顯得格外扎眼：擁有1.3億人口的俄羅斯，三個季度的汽車銷量尚不足100萬輛。

而中國廣東省以1.27億人口，同期新車銷量直接沖到200萬輛，相當(dāng)于俄羅斯的兩倍還多。

曾經(jīng)被反復(fù)提及的“俄羅斯GDP不及中國廣東省”，如今在汽車消費(fèi)領(lǐng)域有了更直觀的印證，其整體汽車購買力甚至不足廣東省的一半。

深挖背后的根源，俄羅斯消費(fèi)市場的疲軟并不是偶然，核心癥結(jié)在于居民消費(fèi)能力的顯著縮水。

根據(jù)俄羅斯官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月、8月該國GDP增速僅為0.4%，近乎陷入停滯狀態(tài)，而實(shí)際經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況可能更為嚴(yán)峻。

作為俄羅斯經(jīng)濟(jì)的“命脈支柱”，能源產(chǎn)業(yè)近期遭遇了三重致命打擊：國際油價持續(xù)下探至每桶60美元，直接導(dǎo)致其核心出口收入大幅下滑。

烏軍對俄羅斯本土煉油廠的持續(xù)打擊，已摧毀該國20%的煉油產(chǎn)能，進(jìn)一步?jīng)_擊能源供給體系，西方陣營則進(jìn)一步加碼制裁，不僅拉黑俄羅斯兩大核心石油公司，還通過外交與貿(mào)易施壓，迫使印度等主要俄油進(jìn)口國減少訂單。

多重壓力疊加下，俄羅斯財政收入縮水，居民可支配收入隨之下降，汽車這類大宗消費(fèi)自然從“剛需”變?yōu)椤胺潜匦琛�，市場消費(fèi)意愿自然大幅降溫。

為護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，進(jìn)口車遭“雙重打壓”

如果說消費(fèi)力下滑是市場自發(fā)形成的“需求瓶頸”，那么俄羅斯政府為保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)出臺的一系列貿(mào)易保護(hù)政策，則是壓在中國汽車身上的“人為門檻”。

為了保住本土汽車工業(yè)的“火種”，俄羅斯直接動用行政干預(yù)手段，給進(jìn)口汽車設(shè)置了層層障礙。

在家用汽車領(lǐng)域，為了扶持本土核心品牌拉達(dá)汽車，俄羅斯對進(jìn)口汽車征收了堪稱“懲罰性”的高額稅費(fèi)：報廢稅漲幅超過了70%，關(guān)稅稅率也從20%提高到了38%。

這意味著一輛中國汽車進(jìn)入俄羅斯市場，僅稅費(fèi)成本就會讓終端售價大幅上漲，最終形成的價格劣勢，讓本就對價格敏感的俄羅斯消費(fèi)者望而卻步。

相比之下，技術(shù)門檻較低、生產(chǎn)成本可控的本土車型，反而憑借價格優(yōu)勢占據(jù)了更多市場份額。

商用車領(lǐng)域的打壓則更為直接粗暴。

中國重卡憑借更先進(jìn)的制造技術(shù)、更可靠的性能表現(xiàn)與更具競爭力的性價比，在俄羅斯市場的占有率早已突破70%，這一市場表現(xiàn)直接將俄羅斯本土唯一的重卡品牌卡馬斯逼入絕境。

由于技術(shù)迭代緩慢、生產(chǎn)成本居高不下，卡馬斯在公平的市場競爭中幾乎毫無還手之力。

眼看本土產(chǎn)業(yè)“獨(dú)苗”即將被市場淘汰，俄羅斯政府直接出臺禁令，將東風(fēng)、福田、一汽解放、中國重汽、山德卡等四大中國重卡品牌旗下的12款核心車型全部列入禁售名單，用行政命令替代了市場競爭規(guī)則，強(qiáng)行為本土品牌掃清競爭障礙。

俄市權(quán)重不足10%，中國汽車無需“戀戰(zhàn)”

面對俄羅斯市場的持續(xù)下滑，外界或許會擔(dān)憂中國汽車出口的整體表現(xiàn)，但從全局視角來看，這一市場的波動對中國汽車出口大局的影響實(shí)則有限。

數(shù)據(jù)顯示，即便俄羅斯市場保持巔峰狀態(tài)，中國汽車在俄年銷量峰值也僅約50萬輛，在全年700萬輛的出口目標(biāo)中，占比不足10%，并非不可或缺的核心市場。

如今的中國汽車出口，早已跳出單一市場依賴的格局：在歐洲，憑借新能源車型的技術(shù)優(yōu)勢，中國品牌成功突破傳統(tǒng)車企的市場壁壘。

在東南亞，通過本地化生產(chǎn)與適配性產(chǎn)品研發(fā)，快速搶占經(jīng)濟(jì)型車市場份額；在南美，依托完善的供應(yīng)鏈體系與性價比優(yōu)勢，逐步打開終端市場空間。

全球多點(diǎn)開花的布局，讓中國汽車出口具備了極強(qiáng)的抗風(fēng)險能力，單一市場的波動已難以撼動整體增長勢頭。

對中國車企而言，俄羅斯市場更像是“錦上添花”的補(bǔ)充陣地，而非“雪中送炭”的核心依托。

市場環(huán)境有利時可順勢擴(kuò)大份額，環(huán)境惡化時則可適當(dāng)收縮戰(zhàn)線，保持現(xiàn)有市場基數(shù)即可，完全無需投入大量資源強(qiáng)行破解困局。

而這一市場現(xiàn)象背后，更折射出俄烏沖突長期化對俄羅斯國民經(jīng)濟(jì)的深層影響，曾經(jīng)被熱議的“越打越有錢”說法早已不攻自破，長期戰(zhàn)爭帶來的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)已讓俄羅斯難以支撐，雙方均已進(jìn)入消耗戰(zhàn)的極限階段。

說到底，戰(zhàn)場之上難分絕對勝負(fù)，真正的競爭從來都聚焦于全球市場的廣闊舞臺，中國汽車在俄羅斯市場的暫時遇冷，不過是全球布局中的一個小插曲。

隨著技術(shù)研發(fā)的持續(xù)投入、產(chǎn)品矩陣的不斷完善與全球市場的深度開拓，中國汽車的全球競爭力只會持續(xù)提升，其增長勢頭，早已不是單一市場的短期波動所能阻擋。

中國汽車在俄羅斯市場的銷量波動，看似是單一區(qū)域的貿(mào)易現(xiàn)象，實(shí)則是全球經(jīng)濟(jì)格局與地緣沖突交織下的必然結(jié)果。

58%的銷量跌幅，既非中國汽車產(chǎn)品力的褪色，也非市場策略的失當(dāng)，而是俄羅斯經(jīng)濟(jì)承壓與貿(mào)易保護(hù)政策共同作用的產(chǎn)物。

從本質(zhì)來看，俄羅斯市場的遇冷，是戰(zhàn)爭長期化對經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的侵蝕，也是封閉保護(hù)與開放競爭的鮮明對比。

當(dāng)消費(fèi)力因能源產(chǎn)業(yè)受挫而萎縮，當(dāng)行政干預(yù)替代市場規(guī)則，這樣的市場環(huán)境自然難以承載外部品牌的持續(xù)增長。

而中國汽車之所以能從容應(yīng)對，核心在于早已構(gòu)建起多點(diǎn)開花的全球布局，歐洲的新能源賽道、東南亞的本地化生產(chǎn)、南美的市場深耕，讓單一區(qū)域的波動無法撼動整體增長根基。

這一現(xiàn)象更印證了一個樸素的道理：真正的市場競爭力，從來不是依賴單一市場的紅利，而是源于技術(shù)迭代的硬實(shí)力與全球布局的軟實(shí)力。

俄羅斯市場的權(quán)重不足10%，恰恰說明中國汽車出口已擺脫對特定區(qū)域的依賴，進(jìn)入了更具抗風(fēng)險能力的發(fā)展階段。

未來隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源、智能化轉(zhuǎn)型，中國汽車的競爭優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯，俄羅斯市場的暫時遇冷，不過是全球化進(jìn)程中的一段小插曲。

真正的贏家，終將是那些堅(jiān)守開放合作、深耕技術(shù)創(chuàng)新、擁抱多元市場的參與者，而這正是中國汽車在全球舞臺上持續(xù)前行的核心密碼。

信息來源：中國經(jīng)濟(jì)——乘聯(lián)分會：2025年前9月中國對俄汽車出口35.77萬輛，同比下滑58%

信息來源：新浪財經(jīng)——9月俄羅斯新車銷量下降18.7% 中國品牌大跌 日韓崛起

信息來源：中國經(jīng)營報——2025年前10個月新能源汽車出口同比猛增90.4% 新能源汽車“接棒”成為出口增長主力