近日，中鐵六局廣州公司研發(fā)的隧道“零開挖”進(jìn)洞施工工法，在宜來高速公路長樂坪隧道施工中成功應(yīng)用。這一成果實(shí)現(xiàn)了隧道進(jìn)洞環(huán)節(jié)從“大開大挖”到“微創(chuàng)手術(shù)”的創(chuàng)新性轉(zhuǎn)變，獲評2025年度湖北省省級工法，為山區(qū)高速公路建設(shè)樹立了綠色、經(jīng)濟(jì)、安全的新標(biāo)桿。

傳統(tǒng)隧道進(jìn)洞施工時，通常需要對山體邊坡進(jìn)行大面積刷坡開挖，形成巨大的“洞口仰坡”，這就如同給大山“剃頭”。如此操作不僅工程量巨大，還會嚴(yán)重破壞原生植被和山體穩(wěn)定性。據(jù)技術(shù)負(fù)責(zé)人梁肖杰介紹，“零開挖”進(jìn)洞工法秉持“最小化干擾”理念，其核心在于“保護(hù)”而非“破壞”。該工法不再開挖洞門以上的土體，僅沿隧道輪廓線兩側(cè)進(jìn)行精準(zhǔn)放坡，并在明暗洞交界處，創(chuàng)新性地采用中22砂漿錨桿與噴射混凝土組合，形成一道堅固的“帽檐”式支護(hù)結(jié)構(gòu)。這道“帽檐”就像為隧道洞口戴上了安全的“帽子和披肩”，能有效承載上方山體的壓力，消除滑坡和落石風(fēng)險。

在宜來高速公路長樂坪隧道的實(shí)際應(yīng)用中，這項(xiàng)工法最大限度地保留了洞口周邊的原生植被，施工區(qū)域的“疤痕”面積減少了約70%，讓隧道入口與周邊郁郁蔥蔥的自然環(huán)境和諧融合。“零開挖”工法通過“帽檐”支護(hù)提前加固，保持了山體的原始力學(xué)平衡，從源頭上消除了邊仰坡失穩(wěn)的風(fēng)險，為施工人員和未來隧道運(yùn)營提供了更高級別的安全保障?！吧偻诜健敝苯右馕吨吧俪鐾?、少運(yùn)輸、少回填”。項(xiàng)目測算顯示，該工法大幅減少了機(jī)械臺班和人力投入，節(jié)約了混凝土等建材消耗，有效降低了直接工程成本。同時，簡化的工序縮短了洞口工程的施工周期，為宜來高速公路整體按期貫通奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

業(yè)內(nèi)專家評價指出，該工法的推廣，對于在生態(tài)敏感區(qū)、國家級公園以及地質(zhì)復(fù)雜山區(qū)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有重要示范意義，標(biāo)志著我國隧道建造正從過去的“力大磚飛”邁向以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)的“精雕細(xì)琢”新階段。（工人日報客戶端記者 賴志凱 通訊員 黃濤）

來源：工人日報客戶端