這款來自中國上汽的混合動力SUV以誘人的22990歐元入門價吸引消費者目光，看似是性價比之選。但實測表明，節(jié)省的購車成本可能被駕駛體驗與配置邏輯所抵消。它確實空間寬敞、配置豐富，卻在細節(jié)、精致感與駕駛協(xié)調(diào)性上顯露短板?；蛟S，它不是一輛糟糕的車，但絕不是一個“便宜”的驚喜。

雖然我們專業(yè)車評人總保持批判的距離，但這次測試的開頭，還是要先稱贊一句：經(jīng)過深入的測量與試駕，我們可以向所有英國汽車傳統(tǒng)主義者保證——即使是當(dāng)年的British Leyland集團，也造不出這樣“特立獨行”的車。

MG在第二代ZS上采用了一種頗具異國風(fēng)情的動力組合：一臺1.5升四缸自然吸氣發(fā)動機（102馬力），搭配一臺100千瓦電動機，還有一塊1.8千瓦時的小電池。系統(tǒng)總功率可達197馬力，通過一臺3擋自動變速箱驅(qū)動前輪。

MG ZS Hybrid+的車身尺寸為4.43米長、1.82米寬，與斯柯達柯珞克（參數(shù)丨圖片）相當(dāng)，可為四名成年人提供寬?？臻g；五個人也可以，但后排座椅支撐性不足。前排座椅位置與方向盤配合不理想，方向盤僅支持高度調(diào)節(jié)，前排安全帶也不可調(diào)高。儲物空間不多，后備廂靈活性一般。

若說駕駛體驗的最大“特色”，那就是操作復(fù)雜度。MG的車機系統(tǒng)以其“創(chuàng)意混亂”著稱。比如“超速提醒”會頻繁誤報，道路標(biāo)識識別常與實際不符；系統(tǒng)的提示音在每次啟動車輛后必須手動關(guān)閉；能量回收力度、儀表顯示信息也經(jīng)常自行變化、方向盤按鍵無提升等等。

新車的動力表現(xiàn)也如同心情波動。在電池充足時，純電驅(qū)動安靜而強勁；電量下降后，燃油機單獨作戰(zhàn)，噪音大且乏力。3擋變速箱換擋跨度大，無法手動干預(yù)。好消息是油耗表現(xiàn)不錯——實測6.0升/100公里。

雖然它的駕駛感受平庸且缺乏樂趣，但懸掛表現(xiàn)尚可，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定，但整體駕駛感偏“單調(diào)”。

方向盤反饋模糊，力度在三種駕駛模式（經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、運動）間變化奇怪，從“輕得發(fā)虛”到“硬得離譜”。

這輛車是算是配置豐富、保修期長的日常代步車，但27990歐元的價格并不低。再考慮到中國產(chǎn)汽車的保值率偏低——便宜的開端，或許意味著昂貴的結(jié)尾。但它的駕駛質(zhì)感、細節(jié)處理與人機邏輯都配不上近28000歐元的售價。一句話總結(jié)：它不是“壞車”，但也絕非真正的“劃算好車”。