當工信部最新一批新車申報目錄中浮現(xiàn)小鵬G6增程版的身影時，這款以“技術(shù)流”著稱的新勢力車型，用一組325km純電續(xù)航的數(shù)據(jù)，在新能源市場激起了新的漣漪。作為小鵬汽車首款增程式產(chǎn)品，G6增程版不僅延續(xù)了純電版的轎跑SUV設(shè)計語言，更通過“大電池+增程器”的組合，試圖在純電與混動之間找到新的平衡點。

從申報圖看，G6增程版與純電版的相似度高達90%。溜背式車頂線條、隱藏式門把手、貫穿式LED燈組等標志性元素悉數(shù)保留，僅在前保險杠處新增主動式通風口，為1.5T增程器的散熱需求提供支持。車身尺寸方面，4771mm的車長較純電版微增13mm，軸距仍保持2890mm不變，這種“加長不加軸”的設(shè)計，更多是為了容納油箱與增程器，而非犧牲車內(nèi)空間。

動力系統(tǒng)的調(diào)整是G6增程版的核心看點。其搭載的東安動力1.5T增程器最大功率110kW，雖不直接驅(qū)動車輪，但作為“充電寶”為55.8kWh磷酸鐵鋰電池組補能。這套系統(tǒng)最精妙之處在于純電續(xù)航的取舍——相比純電版87.5kWh的電池容量，增程版削減近40%電量，卻仍實現(xiàn)325km的CLTC續(xù)航（WLTP工況約290km）。這意味著，對于日均通勤50km的用戶而言，每周僅需充電一次，使用成本接近純電車，而1400km的綜合續(xù)航又能覆蓋跨省長途需求。

技術(shù)層面的突破同樣值得關(guān)注。G6增程版基于800V高壓平臺打造，支持5C超充技術(shù)，12分鐘即可從20%電量充至80%，補能效率堪比純電車型。驅(qū)動電機沿用純電版的218kW后置單電機，最高車速達202km/h，配合前雙叉臂+后五連桿懸架，在操控性與舒適性之間取得平衡。更關(guān)鍵的是，新車標配高通驍龍8295芯片與圖靈AI智駕系統(tǒng)，城市/高速輔助駕駛功能全系搭載，這種“智能化不減配”的策略，直擊理想L6等競品的軟肋。

市場定位上，G6增程版瞄準的是“中間派用戶”——他們既向往純電車的低使用成本，又對續(xù)航焦慮心存顧慮。相比理想L6的210km純電續(xù)航與問界M5（參數(shù)丨圖片）的255km，G6增程版的325km純電續(xù)航優(yōu)勢明顯，55.8kWh的電池容量也遠超理想L6的35.8kWh。而20-25萬元的預(yù)估售價（參考純電版17.68-19.88萬元的定價邏輯），恰好卡在深藍S07增程版（14.99-17.39萬元）與阿維塔07增程版（21.99-28.99萬元）之間，形成差異化競爭。

不過，挑戰(zhàn)同樣存在。作為增程領(lǐng)域的新玩家，小鵬需驗證系統(tǒng)的可靠性，尤其是增程器與電池組的協(xié)同效率。此外，用戶對“增程技術(shù)是否落后”的認知偏差，也可能成為市場推廣的阻力。但無論如何，G6增程版的出現(xiàn)，標志著新能源市場的競爭已從“技術(shù)路線之爭”轉(zhuǎn)向“用戶體驗之爭”——當充電設(shè)施尚未完全普及的當下，用純電滿足日常通勤，用增程覆蓋長途出行，或許才是更務(wù)實的解決方案。