零跑也是真的好起來了。

伴隨著10月銷量首破7萬，蟬聯(lián)新勢力造車銷冠的上升勢頭。Lafa5和D19一小一大兩款新車魚貫而出。

相較于D19特別明朗的“旗艦化”戰(zhàn)略意圖，Lafa5因何而來？這顯得復(fù)雜了不少。

在11月7日Lafa5的預(yù)售發(fā)布會上，零跑的高管們帶來了關(guān)于新車的各種釋疑。

這是一款“沒有競爭對手”的個性化新車；

購車不再僅僅是為了解決交通問題或滿足全家審美，“取悅自己”成為重要訴求；

這是一臺“新時代的小鋼炮”，或者是個性化的車型；

它跟我們在10月16號發(fā)布的D系列一樣，幫助零跑進一步地“拓寬用戶人群的帶寬” ……

從零跑高管們的一番“苦口婆心”中，我們似乎讀懂了Lafa5之于零跑的戰(zhàn)略初心。

零跑推出Lafa5，是想在產(chǎn)品一貫實用主義的底色上添加一抹個性表達(dá)的色彩。

Lafa5真的個性嗎？或者說，零跑是如何打造Lafa5的個性化特質(zhì)的？

我們就從回答這個問題談起。

年輕用戶都是外貌協(xié)會的成員，這一點零跑是懂的。

零跑官方說，新車采用了“科技自然美學(xué)”設(shè)計理念，并圍繞年輕用戶的偏好展開。

比如，Lafa5的車身尺寸為4430/1880/1520mm，軸距2735mm，風(fēng)阻系數(shù)為0.256，塑造出寬體低趴的動感轎跑姿態(tài)；

新車搭配無框車門、純平側(cè)窗、19英寸掠翼運動輪轂以及電掣黃、摩根粉等六種個性化車色，盡可能滿足年輕用戶對顏值和個性的追求。

沒點駕駛質(zhì)感，談什么個性化？這一點零跑也是懂的。

Lafa5采用后驅(qū)布局，搭載最大功率160kW（約218馬力）的驅(qū)動電機，峰值扭矩360牛?米，性能接近傳統(tǒng)2.0T燃油車。

同時，底盤由Stellantis歐洲團隊進行運動化調(diào)校，配合50:50的前后軸荷比，旨在兼顧操控樂趣與日常舒適性。

在續(xù)航方面，Lafa5提供515km和605km兩種選擇，并支持800V高壓快充技術(shù)，0%-80%充電僅需18分鐘。

至于智能化方面，反倒沒有特別可說的。

因為它既不可能差到哪里去，畢竟Lafa5智能座艙搭載高通8295芯片和14.6英寸2.5K超清中控屏，運行最新版本的Leapmotor OS 4.0 Plus系統(tǒng)；

當(dāng)然也不可能特別好到哪里去，畢竟Lafa5只有高配車型才搭載激光雷達(dá)，并采用高通8650芯片與NVIDIA DRIVE Orin芯片的組合，這才算是將高階智能輔助駕駛完成了上車。

所以，我們也是基本看懂了。

Lafa5被零跑定義為“個性化”的存在，其實也沒跳出傳統(tǒng)認(rèn)知的窠臼。

其一，“轎跑”的樣子=個性化；

其二，“稀有、特別”的車身顏色=個性化；

其三，底盤帶著些運動質(zhì)感=個性化。

當(dāng)我們一致認(rèn)為零跑就是順著這條思路，完成了對產(chǎn)品個性化的詮釋時，Lafa5 “真的”個性來了。

Lafa5的零百加速約為6.8秒！

對于一款軸距2.7米多一點的緊湊型兩廂純電轎車，“6.8秒”的破百表現(xiàn)，不管怎么說，似乎都和“新時代小鋼炮”的定位扯不上任何關(guān)系。

對此，零跑高級副總裁曹力的解釋是，在新能源時代，電車的百公里加速已經(jīng)成為一種“廉價”的配置，除了加速和操控外，還需要拼個性化設(shè)計、拼智能化、拼舒適性、拼日常使用的方便性。

這幾個方面都要去做突破，才能夠說這是一臺“新時代的小鋼炮”，或者是個性化的車型。

千萬不要誤會，我們沒有絲毫認(rèn)為曹力的解釋是在“投機”。因為曹力的這番話是有邏輯支撐的。

曹力認(rèn)為，雖然Lafa5是一款個性化車型，但并不是一款小眾車型。

相反，它是一款全球化車型，歐洲將來也會是Lafa5的主銷市場，而國內(nèi)市場，Lafa5的目標(biāo)是月銷1萬+。

所以，在零跑的字典里，Lafa5的定位是“一款個性化的大眾化車型”。

盡管這句話聽起來有些擰巴，但這就是Lafa5最具“個性化”的一個點。

那么，既然Lafa5有扎根大眾化市場的覺悟，“6.8秒”的破百表現(xiàn)就足夠了，要那么快干嘛？5秒破百？3秒破百？怪嚇人的！

盡管我們尊重零跑官方對Lafa5的所有規(guī)范性描述，但也不能完全回避一些不同的聲音。

“聲音”主要指向，Lafa5與零跑B01的高度相似性，繼而引發(fā)消費者對“換殼車”的質(zhì)疑。

從參數(shù)來看，Lafa5與B01的軸距相同，都為2735mm，并且兩款車都誕生于相同的平臺；

在動力系統(tǒng)上，Lafa5與B01的電機配置相同，都有兩種電動機總功率——一種132KW，另一種160KW。

但是，Lafa5的預(yù)售價為10.58-13.18萬元，相B01的8.98-11.98萬元官方定價區(qū)間，明顯高出。

于是，提問開始了，“個性化”是為了加價嗎？“個性化”是為了親手撕掉當(dāng)初自己貼上去的“高性價比”的標(biāo)簽嗎？

當(dāng)然，Lafa5是不是B01的“換殼車”？

只看參數(shù)，不親自感受駕乘質(zhì)感后得出的結(jié)論是不科學(xué)的；

當(dāng)然，目前Lafa5只是預(yù)售價，對于正式上市時的售價，零跑有沒有可能再降一萬、兩萬？也未可知。

所以，我們沒有必要現(xiàn)在去糾結(jié)于問題本身。反過來，看看零跑為什么要這么做？更有意義。

不可否認(rèn)，“矛盾”已經(jīng)存在。

準(zhǔn)用戶對產(chǎn)品有矛盾點，零跑在打造Lafa5的過程中，何嘗不是矛盾的？

要不然，怎么會有如此“一款個性化的大眾化車型”出現(xiàn)呢？

其實，矛盾的根源在于，消費者對零跑品牌定位的固有認(rèn)知與零跑自身迫切需要快速打破這種認(rèn)知的博弈。

消費者沒有錯，包括你我他在內(nèi)，所有人都希望花更少的錢，買到更好的產(chǎn)品。

然而，零跑似乎也沒有錯。

從企業(yè)經(jīng)營角度，零跑確實面臨著盈利壓力。

眾所周知，零跑今年上半年正式跨過盈虧分界線，實現(xiàn)半年度盈利。

但盈利真的太過微末，偌大一個上市公司僅僅掙了3千萬。

從銷量無虞的現(xiàn)狀來看，明年零跑不止要賣更多車，還要賺更多的錢。

零跑“求量”的時代已經(jīng)全面來臨，必然爭取一個全新的“求利”時代。

這，何錯之有？

零跑D19為這個目標(biāo)而來，零跑Lafa5同樣為這個目標(biāo)而來。

但是，戰(zhàn)略層面的正確，與戰(zhàn)術(shù)層面的正確是兩件事。

即，不能在對的道理之下，做一件錯的事。

實話實說，Lafa5體現(xiàn)出的“個性化”，更多是零跑高管們“說出來”的，而不是產(chǎn)品本身展示出來的。

這可能導(dǎo)致新車還未上市，就已經(jīng)陷入“既不夠性能，又不夠性價比”的尷尬境地。

所以，當(dāng)務(wù)之急，零跑需要明確Lafa5的核心價值主張，強化差異化賣點，更充分展現(xiàn)其在三電技術(shù)、智能駕駛等方面的技術(shù)積累。

而非僅僅依賴“個性化設(shè)計”的營銷話術(shù)。

同時，拿出“亡羊補牢”的態(tài)度，比如Max版本標(biāo)配激光雷達(dá)與27項輔助駕駛功能，將高階輔助智駕的門檻拉至12.8萬元以內(nèi)。

如果頂配版車型能夠成為Lafa5最走量的一款，那么新車的戰(zhàn)略目標(biāo)就已經(jīng)達(dá)到了。

對于如今有銷量保證的零跑而言，其實最需要的是“穩(wěn)”，在品牌向上與市場接受度之間，穩(wěn)穩(wěn)地找到屬于自己的平衡點。