11月初，嵐圖汽車公布了一份亮眼的成績單。數(shù)據(jù)顯示，其10月交付新車17218輛，這一硬核數(shù)據(jù)為持續(xù)九個月的銷量攀升態(tài)勢寫下有力注腳，更讓11月即將到來的第30萬輛整車下線里程碑顯得水到渠成。

在2025年新能源市場“頭部新勢力、傳統(tǒng)合資品牌、跨界科技公司與央國企高端品牌”四強并立的格局中，這家出身東風的央國企高端新能源品牌以超越行業(yè)平均的增幅，印證了“國家隊”在技術積淀與市場應變上的雙重突破！

嵐圖模式

嵐圖的逆勢增長絕非偶然，其構(gòu)建了“核心技術自研筑基+頭部資源開放賦能”的差異化競爭力體系，這種模式既規(guī)避了單純依賴外部技術的組裝陷阱，又擺脫了閉門造車的創(chuàng)新桎梏。

其中，技術自主權的掌控是嵐圖增長的核心底氣。區(qū)別于部分品牌依賴外部技術供給的集成組裝路徑，嵐圖早早完成了核心技術底座的搭建，其中全球首發(fā)的800V智能超混技術堪稱混動領域的“規(guī)則改寫者”。長期以來，混動車型始終面臨“高純電續(xù)航則補能效率低，快補能則續(xù)航里程短”的行業(yè)悖論，而嵐圖這一技術通過架構(gòu)級創(chuàng)新實現(xiàn)了雙重突破。

從用戶實際體驗來看，搭載該技術的車型可實現(xiàn)410km CLTC純電續(xù)航，完全滿足都市用戶一周一充的通勤需求。5C超級快充能力更將20%至80%的補能時間壓縮至12分鐘，徹底化解了長途出行中的續(xù)航焦慮。更關鍵的是，嵐圖并未將這項尖端技術局限于旗艦車型，而是實現(xiàn)了全品類覆蓋，從新時代旗艦轎車追光L到11月18日上市的華系旗艦SUV嵐圖泰山，從嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）到嵐圖FREE+、全新嵐圖知音，20-50萬級產(chǎn)品矩陣均標配該技術，真正踐行了高端技術普惠化理念，形成了獨樹一幟的技術標簽。

其次，智能化領域的“自研+合作”策略更顯嵐圖的戰(zhàn)略智慧。其自主研發(fā)的全球首個L3級智能架構(gòu)“天元智架”，采用“硬件層可擴展、軟件層可迭代、功能層可進化”的柔性設計，實現(xiàn)了智能輔助駕駛、智能座艙與智能底盤的深度協(xié)同。架構(gòu)搭載的青云L3級智能安全行駛平臺與鯤鵬L3級智能安全駕駛系統(tǒng)，可通過OTA持續(xù)升級高階輔助駕駛功能，形成覆蓋城市通勤、高速巡航等場景的全鏈路安全防護網(wǎng)。

此外，在保持核心技術自主的同時，嵐圖與華為等頭部企業(yè)的深度合作則實現(xiàn)了優(yōu)勢互補。這種核心技術自主可控與頭部資源開放賦能的組合，既規(guī)避了技術卡脖子風險，又借助外部優(yōu)勢快速補齊智能化體驗短板，形成1+1>2的協(xié)同效應。

其中，11月18日上市的嵐圖泰山便是典型范例。該車搭載國內(nèi)首款三腔空氣懸架與EDC魔毯功能，配合16°后輪轉(zhuǎn)向技術可提升駕乘質(zhì)感。其次，華為乾崑智駕ADS ULTRA與鴻蒙座艙5的組合更是直擊智能體驗痛點。而350km純電+超1400km綜合續(xù)航的表現(xiàn)，則精準破解了高端用戶的里程焦慮，重新定義了旗艦SUV的價值標準。

與此同時，嵐圖的智能制造實力亦為其銷量增長提供了堅實支撐。面對持續(xù)增長的訂單需求，嵐圖黃金工廠與云峰工廠雙線發(fā)力，生產(chǎn)基地平均每63秒即可下線一臺車。高效產(chǎn)能保障了產(chǎn)品的及時交付，也為嵐圖在11月實現(xiàn)第30萬輛整車下線奠定了堅實基礎，嵐圖正以加速度跨越新里程。

嵐圖樣本

毫無疑問，嵐圖的崛起不僅是自身發(fā)展的里程碑，更為新能源行業(yè)提供了可復制的發(fā)展范式，這背后亦體現(xiàn)了市場演進的深層邏輯。當前，高端新能源市場已進入技術定義價值的新階段，其中2025年豪華車市場的結(jié)構(gòu)性變革尤為明顯，而在傳統(tǒng)豪華品牌的純電車型以30%降幅清理庫存時，嵐圖等中國品牌卻憑借智能+豪華的技術組合逆勢增長。這一轉(zhuǎn)變印證了用戶需求的核心邏輯已從品牌溢價崇拜轉(zhuǎn)向技術獲得感追求，800V高壓平臺、高階智能輔助駕駛等核心技術成為高端車型的入場券，而嵐圖的技術儲備恰好精準契合了這一趨勢。

在這一過程，嵐圖產(chǎn)品布局的精準性則放大了技術優(yōu)勢。目前嵐圖以“三年三品類”的高效節(jié)奏完成市場布局，MPV車型夢想家連續(xù)多月蟬聯(lián)細分市場銷冠，轎車、SUV、MPV全矩陣精準覆蓋20-50萬級核心價值高地，為先進技術的市場化落地提供了多元化載體。這種的高效轉(zhuǎn)化鏈路，成為了其銷量持續(xù)攀升的關鍵所在。

更令人激動的是，作為國資委雙百企業(yè)改革試點單位，嵐圖更打破了央國企轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新困境。通過推行扁平化管理架構(gòu)實現(xiàn)研發(fā)與市場的快速響應，同時依托東風汽車半個多世紀的造車積淀保障產(chǎn)品品質(zhì)，嵐圖將靈活機制與厚重底蘊的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。其財務數(shù)據(jù)更印證了這種模式的可行性，嵐圖汽車已在2024年第四季度首次實現(xiàn)單季度盈利，2025年1至7月盈利4.34億元，成為行業(yè)內(nèi)盈利與經(jīng)營現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正速度最快的新能源車企之一。使其在資本市場獲得天然優(yōu)勢，既規(guī)避了新勢力普遍面臨的資金鏈風險，又比傳統(tǒng)合資品牌更具創(chuàng)新活力，形成自身的良性循環(huán)。

而在海外布局上，作為“從本土最快走向全球的國家隊”，嵐圖已進入挪威、意大利、中東等39個國家和地區(qū)。不同于傳統(tǒng)車企“產(chǎn)品出?！钡暮唵钨Q(mào)易模式，嵐圖將中式設計美學與領先技術深度融合，在海外市場構(gòu)建技術+文化的雙重競爭力，實現(xiàn)從產(chǎn)品輸出到品牌出海和文化出海的能級躍升，傳遞出中式文化自信。

總結(jié)：

嵐圖汽車COO蔣燾曾言：“品牌高端化是一場馬拉松，考驗的是企業(yè)的戰(zhàn)略定力、體系能力和文化底蘊?！蔽迥陙?，嵐圖從零跑到?jīng)_刺30萬輛，從技術跟跑到部分領跑，印證了央國企的轉(zhuǎn)型不必犧牲創(chuàng)新活力。而當嵐圖泰山駛下生產(chǎn)線，這不僅標志著嵐圖自身的新里程，更象征著中國汽車品牌在高端新能源賽道已進入全新階段。