作者|依風

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

3個月了，整整90天，店里修了一臺高速追尾的豐田凱美瑞（參數丨圖片），因為車主對配件價格有爭議，店里遲遲未收到維修款。

事情的起因是保險公司定損1.8W，大項配件使用指定產品，車修好以后，車主拿著定損維修單對指定產品的價格和質量提出質疑，找保險公司要說法，找門店要返修。

三方一直在拉扯，至今未解決，看著停在工位上的車，筆者也是滿臉的無奈。

當下汽車后市場正經歷著深刻變革，事故車維修領域成為各方利益交鋒的前沿陣地。

保險公司控制成本的需求、維修廠維持利潤的掙扎、車主對品質的期待，在這片戰(zhàn)場上激烈碰撞。

然而，作為這條業(yè)務鏈中間角色的汽修廠，卻是亦喜亦憂，稍有不慎，可能招來意想不到的風險。

一、失控的維修單，到底該誰來買單

簡單了解了一下，筆者門店的遭遇并非孤例，這一年當中，周圍很多同行都遭遇了“失控的維修單”。

“他們指定使用的配件，價格比市場同類產品低15%，但質量根本不在一個檔次?！笨粗の簧蠑[放的一款保險公司強制要求使用的副廠件，店長也是無奈地搖了搖頭，“這種配件使用壽命短，容易出問題，但我們沒有選擇權?！?/p>

就在上周，同學的車追尾被拖到了指定4S店，定損2.4W，實際維修1.5W，4S店再送價值好幾千元的保養(yǎng)大禮包。

微信上同學發(fā)過來維修單，對施工的項目涉及維修/更換包括價格十分不理解，反復確認維修后的車輛是否有性能下降和使用隱患，甚至對保養(yǎng)大禮包里面是否有貓膩產生了懷疑。

本來出事故就很糟心了，結果修車更不省心，最后同學果斷放棄了該保險公司的續(xù)險要求，并更換了定點維護的4S店，一次傷害，永不再用。

在2025年的中國汽車維修市場，保險公司對事故車維修的干預已從幕后走向臺前，通過推送機制、配件集采和維修項目審核，保險公司牢牢掌控事故車維修的每個環(huán)節(jié)。

有數據顯示，今年上半年，全國汽車維修投訴量同比上升23%，其中近六成涉及保險事故車維修糾紛。

“我們有自己的利益考量?！痹谀潮ｋU公司工作快15年的好友坦言，“在車險綜改背景下，保險公司賠付壓力增大，控制理賠成本成為重中之重。事故車維修是車險理賠的主要支出，自然成為成本控制的焦點?！?/p>

值得注意的是，2025年保險事故車業(yè)務呈現出明顯的“供應鏈前移”趨勢。

多家大型保險公司通過與配件供應商建立直接合作，構建起自己的配件供應體系。據行業(yè)內部數據，目前保險公司指定配件使用率已高達72%，較三年前提升近二十個百分點。

這樣的趨勢，這樣的操作讓汽修廠在夾縫中妥協(xié)，讓車主在一次次的溝通中感到憤怒。

買了保險，一旦涉及理賠，權益無法保障，看著一張張失控的維修單，這個賬到底該誰來付？

二、配件背后的利益鏈

“你對這種業(yè)務模式有意見？有意見你可以不接我們的事故業(yè)務啊?！蹦潮ｋU公司的負責人直言不諱對修理廠老板說到。

誰讓自己生意不好只能依附保險業(yè)務呢？接下來是該轉型私家車業(yè)務了，以前靠關系拉動，資源打點，還有一些維修利潤，現在再怎么外拓，利潤不增反降，更要命的是幾乎80%的車主都是一錘子買賣，因為價格和配件質量的問題，維修過后很少有車主滿意的，還有甚者造成門店口碑負面影響的。

“同樣一個車門，原廠件、品牌件、再制造件和副廠件的價格差最高可達三倍?！蹦硺I(yè)務負責人透露，“保險公司通過集采平臺采購配件，然后加價15%-30%賣給維修廠，這已成為行業(yè)潛規(guī)則?！?/p>

隨著“認損修車”模式的推廣，保險公司進一步強化了對維修資源的話語權。

所謂“認損修車”，即保險公司在車輛拆解前就通過大數據預估損失，確定維修方案和金額。這一模式本意是提高理賠效率，但在實踐中卻成為保險公司控制維修成本的工具。

“大數據測算的維修方案往往基于最低標準?！蹦称放?S店事故經理表示，“它不考慮車輛長期使用的可靠性，只追求在保修期內不出問題即可?！?/p>

更深層次的問題在于，保險公司通過控制配件渠道，實際上構建了一條隱形的利益輸送鏈。

據了解，部分保險公司與特定配件供應商簽訂獨家合作協(xié)議，通過提高這些供應商的配件使用率來獲取返點或分成。

這種利益捆綁關系，直接影響了配件選擇的客觀性和公正性。

這樣的結果對修理廠來說想憑技術和能力來搞點事故車業(yè)務利潤簡直是一廂情愿，對于車主來講，沒有多少真正懂行的，只能是被動接受。

萬萬沒想到，保險公司的業(yè)務也會走到全鏈路捆綁這一步，真是應了那句話“在利益面前，規(guī)則的制定者往往決定了執(zhí)行者的生死”。

但是他們忽略了一點，那就是過度偏向單一群體會導致系統(tǒng)崩潰。長期下去，如果汽修廠業(yè)務空間和車主的權益得不到保障，或許會引發(fā)新一輪的保險改革。

三、汽修店的生存困境和車主的擔憂

面對保險公司的強勢，維修廠的生存空間正在被不斷擠壓。

年初經朋友介紹，我們和專業(yè)做鈑噴業(yè)務的同行共同承建了一個保險公司的快速理賠點，對方也承諾對該區(qū)域的事故業(yè)務進行分流。

然而業(yè)務進行不到一個月，就以平臺大數據推流和車主自主選擇為由強行對維修配件進行限制使用，非平臺件不驗車、不打款甚至不推流。

最讓人氣憤的是維修工時費直接以打包形式估價：小事故200，中事故500，大事故最高不超過1500，這樣的操作看似在提高理賠效率，“我們實際上已經淪為保險公司的‘代工點’?！币晃蛔龆嗄瓯ｋU業(yè)務的修理廠老板苦笑道，“保險公司控制著客戶資源、配件渠道和維修標準，我們只能賺取微薄的人工費?！?/p>

有數據顯示，2025年上半年，全國汽車維修企業(yè)平均利潤率已降至5.3%，較去年同期下降1.2個百分點。

其中，事故車維修業(yè)務利潤率更低，部分企業(yè)甚至徘徊在盈虧平衡點邊緣，這種壓力直接導致了維修質量的下降。

為維持基本利潤，部分維修廠不得不采取“偷工減料”的方式——使用更廉價的材料、簡化維修工藝、壓縮維修時間。

而這些行為最終損害的是車主的利益?！氨ｋU公司壓價太低，我們如果用原廠件并按標準工藝施工，肯定虧本。”有維修廠老板坦言，“行業(yè)內幾乎沒有選擇，要么接受保險公司的條件，要么退出事故車維修市場?！?/p>

一方面是修理廠的困境，另一方面則是車主的知情權危機。

在這場利益博弈中，車主往往處于信息不對稱的弱勢地位。“我直到提車時才知道車輛使用了非原廠配件?！蓖对V4S店和保險公司的同學表示，“保險公司和4S店都沒有提前告知這一情況，我認為這侵犯了我的知情權。”

在2025年實施的《汽車維修管理辦法》中明確規(guī)定，維修企業(yè)應當向車主詳細說明維修方案，包括使用配件類型、來源和質量保證等信息。

然而，在保險事故車維修場景中，這一規(guī)定常常被架空。

“維修方案由保險公司確定，維修廠只是執(zhí)行者，自然缺乏主動告知的動力。”有法律專家分析，“而保險公司作為方案的制定者，又與車主沒有直接合同關系，告知義務的歸屬變得模糊?！?/p>

更令人擔憂的是，當前的主流理賠模式實際上剝奪了車主對維修品質的選擇權。由于保險公司通過保費折扣、理賠便利等方式引導車主選擇其合作維修網絡，車主很難基于品質做出自主選擇。

以后萬一車子出了事故，到底該選擇相信誰？

這樣的困惑當下不止一個車主，身邊有很多的車主從新車第三年開始就不再購買車輛商業(yè)險，寧可自費修車，也不愿意卷入與保險公司和修理廠兩者之間說不清道不明的維修拉扯。這不是個例，而是當下越來越突出的車險信任危機。

四、行業(yè)變革的曙光正在走來

面對日益激化的矛盾，2025年中國保險事故車維修市場正在發(fā)生一系列深刻變化。

首先是監(jiān)管層面的回應。

今年初，國家金融監(jiān)督管理總局聯合交通運輸部發(fā)布了《關于規(guī)范事故車維修理賠服務工作的通知》，明確禁止保險公司強制指定維修部件和供應商，要求保障車主對維修方案的知情權和選擇權。

與此同時，數字化技術正在改變傳統(tǒng)的維修定損模式。

區(qū)塊鏈技術的應用使配件溯源成為可能；AI定損系統(tǒng)通過圖像識別精準評估損失，減少人為干預空間；第三方維修質量認證體系逐步建立，為車主提供客觀評價標準。

還有就是“數字化正在重構保險公司與維修廠的關系”，某科技公司車險業(yè)務負責人表示：“通過透明化維修過程和標準化工藝，各方可以在數據基礎上建立互信?！?/p>

另一方面，汽修廠也在尋求突圍。

在鄭州，一批頭部維修企業(yè)聯合成立了事故車維修聯盟，通過統(tǒng)一采購、共享技術和協(xié)同議價，提升與保險公司對話的話語權。部分高端維修企業(yè)則轉向深耕細分市場，通過提供高品質服務吸引對維修質量有要求的客戶。

以前大部分車主只要有商業(yè)險，出了事故以后首選4S店維修，現在，更多的車主一旦出現事故業(yè)務需求，第一時間想到的是尋求我們這些人品和口碑過硬的社會修理廠。

現在，一個月廠里平均能有8-10臺事故車業(yè)務吧，都是車主指定到廠的，而我們也不會辜負車主的信任，因為沒有業(yè)務合作的束縛，從車輛拆解到定損，我們都會站在車主的一方。

面對車輛核心安全部件，我們是一定要求使用原廠件，對于保險公司的包損、包修只要車主不接受，最后他們也只能妥協(xié)，該用原廠件的用原廠件。

可以用副廠的我們也會建議車主選擇，踏踏實實的修好車，讓車主放心，沒有那么多小內幕，反而收獲了一批又一批的客戶信任，好多車主通過第一次維修都會二次進店甚至成為定點老客戶。

即便業(yè)態(tài)再怎么變化，真誠永遠是必殺技，少一些套路和內幕，錢賺的舒心，車主也滿意。

五、走向平衡的未來

事故車維修的本質是多方利益的平衡：保險公司的成本控制需求、維修廠的合理利潤訴求、車主的品質保障期望，都需要被尊重和滿足。

“解決問題的關鍵在于建立公平、透明的游戲規(guī)則?！庇行袠I(yè)專家建議，“應當明確各方權責邊界，特別是保險公司的角色定位——是風險保障者，而非維修主導者?！?/p>

臨近年底，事故車業(yè)務開始增長，維修市場或將迎來新一輪洗牌。

隨著監(jiān)管政策的落地和車主權益意識的覺醒，那些過度依賴保險推送業(yè)務、缺乏核心競爭力的汽修廠將面臨淘汰。

而能夠提供快捷、省心的差異化服務、保障維修品質的修理廠將迎來新一輪的業(yè)務增長，而且會獲得更大的發(fā)展空間。

對保險公司而言，短期成本控制與長期客戶關系的平衡成為必修課。

數據顯示，因維修質量導致的客戶流失率正在上升，這迫使保險公司重新審視其事故車業(yè)務策略。

“未來，基于價值的合作將成為主流。”某保險公司理賠負責人預測，“保險公司與維修廠的關系將從控制轉向協(xié)作，共同為車主提供優(yōu)質服務。”

也許，這一天會很快到來，或許還有等到未來的某個時刻，但是，作為汽車服務的從業(yè)者，我們始終堅信：以勢交者，勢盡則疏；以利合者，利盡則散。

終端汽車維修保養(yǎng)服務已經進入了一個微利時代，越是這個時候，我們越要用初心、口碑和技能來守住、穩(wěn)住我們的行業(yè)價值，而不是劍走偏鋒獲取那些非常規(guī)利益。

黃昏時分，店里終于送走了前來投訴的車主，承諾重新檢修車輛并更換部分問題配件。損失只能自己承擔，但我們知道，這是重建信任必須付出的代價。

快要打烊的時候，又一輛保險事故車被拖了進來。平復了一下心情，深吸一口氣，安排店里人員拿起工具開始了新一輪的拆解。

不同的是，這次我們決定與車主和保險公司進行更充分的溝通，明確維修方案和配件選擇，不再盲目跟從保險公司的指令。

在2025年中國汽車后市場的變革浪潮中，這或許是一個小汽修門店的自我救贖，但也是整個行業(yè)走向成熟的開始。

事故車維修的博弈遠未結束，但尋求平衡的努力已經啟程。