最近，公安部組織完成了《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見(jiàn)稿（下稱(chēng)“《條件》”）正式開(kāi)始公布，其中有幾個(gè)重點(diǎn)：

1、乘用車(chē)每次啟動(dòng)后，應(yīng)處于百公里加速時(shí)間（0～100km/h）不少于5秒的默認(rèn)狀態(tài)。

2、組合駕駛輔助系統(tǒng)在激活狀態(tài)下，車(chē)速大于10km/h時(shí)，應(yīng)至少采用手部脫離檢測(cè)和視線(xiàn)脫離檢測(cè)方式，持續(xù)檢測(cè)駕駛?cè)耸欠裨趫?zhí)行相應(yīng)的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。

3、汽車(chē)行駛速度超過(guò)10km/h時(shí)，駕駛室前部顯示裝置應(yīng)關(guān)閉和禁止開(kāi)啟娛樂(lè)影像播放和游戲功能。其中，顯示裝置包括車(chē)內(nèi)顯示屏、抬頭顯示裝置等。

4、純電動(dòng)汽車(chē)、插混汽車(chē)應(yīng)具有能切斷動(dòng)力電路的功能，當(dāng)車(chē)輛在縱向或橫向方向上150ms時(shí)間內(nèi)有不小于25km/h的速度變化或不可逆約束裝置展開(kāi)時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)切斷動(dòng)力電路。

其實(shí)，關(guān)于限速、智能輔助駕駛、電池安全等都提出了更為詳細(xì)的要求。比如要求車(chē)輛配備誤踩加速抑制功能，防止“油門(mén)當(dāng)剎車(chē)”，突然加速發(fā)生沖撞。這就要求車(chē)輛在靜止、蠕行時(shí)能夠檢測(cè)出當(dāng)前駕駛情景，進(jìn)行限速和信號(hào)提醒。

而針對(duì)近些年電池組發(fā)生起火燃燒事件，《條件》就要求車(chē)輛必須配備切斷動(dòng)力電路的功能，在滿(mǎn)足一定條件下，制動(dòng)切斷。同時(shí)對(duì)電池組的監(jiān)測(cè)提出要求：車(chē)輛應(yīng)能監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池工作狀態(tài)，能實(shí)現(xiàn)電池單體異常情況的自動(dòng)監(jiān)測(cè)、記錄和預(yù)警，在發(fā)現(xiàn)熱事件時(shí)應(yīng)能通過(guò)一個(gè)明顯的信號(hào)裝置。并要求動(dòng)力電池必須配備定向泄壓和壓力平衡裝置。

簡(jiǎn)單說(shuō)，《條件》征求意見(jiàn)主要聚焦在新能源汽車(chē)的安全上，近些年突然加速、起火燃燒，以及事故發(fā)生后車(chē)外無(wú)法打開(kāi)門(mén)把手等情況頻發(fā)，一些駕駛?cè)藝?yán)重依賴(lài)輔助駕駛，忽視安全，甚至使用“脫手神器”欺騙系統(tǒng)。還有駕駛?cè)嗽谛旭傔^(guò)程中頻繁使用前面顯示屏的娛樂(lè)功能，駕駛分心，影響交通安全。

另外，《條件》還在車(chē)輛啟動(dòng)環(huán)節(jié)征求意見(jiàn)，每次車(chē)輛上電之后，需要對(duì)駕駛?cè)?、安全條件進(jìn)行檢測(cè)，比如檢測(cè)安全帶是否系好，駕駛?cè)耸欠褚呀?jīng)通過(guò)智能輔助駕駛培訓(xùn)等，方可啟動(dòng)車(chē)輛。

具體的征求意見(jiàn)大家可以全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)上查看，但是這個(gè)“征求意見(jiàn)稿”將徹底改變車(chē)企、消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。將追求“參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)”變?yōu)椤鞍踩?jìng)爭(zhēng)”。

在現(xiàn)行交通法規(guī)下，百公里加速5秒以?xún)?nèi)，或者時(shí)速超過(guò)200公里/h，更或者所謂的端到端駕駛其實(shí)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性意義，因?yàn)樵诠娴缆飞?，駕駛?cè)耸冀K是安全的第一責(zé)任人，只要確保自身安全，面向社會(huì)公眾也安全的車(chē)輛，才是我們新能源汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的方向。

這個(gè)征求意見(jiàn)雖然很詳細(xì)了，但是還不夠，比如很多新能源車(chē)在開(kāi)啟“智能輔助駕駛”功能時(shí)，都亮起了小藍(lán)燈，但是其位置和點(diǎn)亮方式并不固定，這就給很多非智能車(chē)型的駕駛?cè)藥?lái)困擾。

還有就是現(xiàn)在新能源車(chē)輛起火，車(chē)企往往采用輿論壓制避免影響，試圖將起火燃燒事故淡化，而不是認(rèn)真地找出問(wèn)題，分析問(wèn)題，拿出解決方案。因此就要求，車(chē)企必須對(duì)車(chē)輛起火自燃負(fù)責(zé)到底。

此外，部分新能源車(chē)型續(xù)航縮水嚴(yán)重，廠(chǎng)商封閉第三方維修等等，其實(shí)都已經(jīng)影響到了行業(yè)發(fā)展，僅僅在《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》方面提出要求還不夠，還需要從其他領(lǐng)域提出新的標(biāo)準(zhǔn)要求。

其實(shí)，新能源的魅力在于創(chuàng)新和節(jié)能，但是其本質(zhì)還是要為安全出行服務(wù)。所以車(chē)企更要聚焦的是安全屬性，其次才是性能等方面。

對(duì)于民用車(chē)而言，首先是要求車(chē)企在安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，其次就是要求駕駛?cè)吮仨氃谝园踩珵榈谝粯?biāo)準(zhǔn)。最后就是避免車(chē)企以銷(xiāo)量、參數(shù)進(jìn)行非理性競(jìng)爭(zhēng)，建立一個(gè)以安全為基石的評(píng)價(jià)體系。