從剛剛改革開放，一直到1997年，這是摩托車經(jīng)銷商的1.0時代，這個時候的經(jīng)銷商，只要敢想敢干，吃苦耐勞，有資本的商家，一車一車進貨，沒有資本的商家，一輛一輛騎回來，只要將貨搞到手，轉(zhuǎn)手就可以賺錢。

從1997年到2017年，這二十年是摩托車經(jīng)銷商的2.0時代，這段時期摩托車品牌開始實施專營化，經(jīng)銷商開始搶品牌，按品牌要求建形象店和服務站，銷售網(wǎng)絡滲透到鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，品牌掌握著經(jīng)銷商的生殺大權(quán)。

以上兩個時代的最大共同點，就是經(jīng)銷商都是以賺取銷售差價為主的盈利模式，就算有維修站，那也是維護品牌口碑的賠本買賣。而從2017年以后，摩托車市場正在進行著快速的變化，特別是疫情以后，摩托車市場進入消費降級的時代，消費也徹底進入網(wǎng)購時代。市場的變化對經(jīng)銷商提出了更高的要求，摩托車經(jīng)銷商正在進入3.0時代。

3.0時代的摩托車市場有如下特征：

1、摩托車內(nèi)銷總量逐年萎縮；

隨著生活水平的提高，中國早就進入交通工具多元化的時代，因為政策、人口結(jié)構(gòu)、城鎮(zhèn)化等多方面的原因，摩托車內(nèi)銷總量正逐年萎縮。摩托車經(jīng)銷商的主力軍正從鄉(xiāng)鎮(zhèn)、縣城退縮到地區(qū)級城市。

2、品牌減少中間商賺差價是原始欲望；

隨著物流的發(fā)達，現(xiàn)在的摩托車品牌，很多都是直接面對終端，如春風、凱越、奔達等都是直接對準零售商，沒有了省代，減少中間環(huán)節(jié)是品牌最原始的欲望。但現(xiàn)有的經(jīng)銷商并不是可以依托品牌躺賺，因為品牌為了參與價格競爭，會限定經(jīng)銷商的利潤，或者下達銷量任務，讓經(jīng)銷商自己會低價去庫存。

3、互聯(lián)網(wǎng)沖擊；

現(xiàn)在是信息爆炸的時代，任何商品都沒有價格秘密可言，上網(wǎng)一查就知道八九不離十了。還有一些商家因自身原因、轉(zhuǎn)換品牌去庫存、關店拋貨等原因，會在網(wǎng)上發(fā)布低價商品車，這些信息或多或少都會對經(jīng)銷商的銷售利潤受影響。

4、多品牌、多品種經(jīng)營的陷阱；

很經(jīng)銷商感覺銷量下滑，對賺取差價的利潤受影響，因此就采取多品牌、多品種經(jīng)營。如果此經(jīng)銷商在當?shù)負碛薪^對的壟斷地位，那這種經(jīng)營還是可取，但也存在著各種壓力，有品牌的壓力，多品牌在一家手上，各品牌都不滿意，變著法子施壓。有些商家摩托車、電動車、三輪車一起做，大多都是哪種都做不好，而且經(jīng)營壓力很大，買高端的消費者覺得你沒檔次，買低端的消費者覺得你可能會店大欺客。

這些就是近幾年很多經(jīng)銷商感覺很難的原因，進入3.0時代的經(jīng)銷商必須要轉(zhuǎn)變，靠差價賺錢的經(jīng)銷商終將被淘汰！優(yōu)秀的3.0時代經(jīng)銷商都有以下特點：

1、從靠差價盈利轉(zhuǎn)為靠服務盈利，從人員到設施，構(gòu)建一個用戶信任的服務體系，現(xiàn)在優(yōu)秀摩托車經(jīng)銷商，都有一個維修能力非常好的維修站，平時維修生意就非常好，維修利潤已經(jīng)和銷售差價賺取的利潤持平甚至超越。

2、從實體銷售轉(zhuǎn)為實體與網(wǎng)上銷售兩條腿走路，善于制造流量和引導流量是現(xiàn)在優(yōu)秀經(jīng)銷商的能力之一。光有高超的導購水平和服務水平，這家店的輻射能力也就是10公里范圍之內(nèi)，而要想把生意做好，將輻射圈擴大到30公里、50公里、100公里乃至全國，就要善于制造流量，向全網(wǎng)推薦自己。

3、現(xiàn)在優(yōu)秀的經(jīng)銷商都是二手車經(jīng)營的高手。二手車經(jīng)營比新車經(jīng)營更需要誠信。賣新車有品牌聲譽兜底，賣二手車就全靠商家自己的信譽了。所以，二手車經(jīng)營更是經(jīng)銷商綜合實力的體現(xiàn)。收來的二手車按高標準檢測與維修翻新，賣二手車給客戶以品質(zhì)保障，慢慢建立起自己的信譽。然后就會發(fā)現(xiàn)一順百順。

對于那些做不到3.0時代的經(jīng)銷商，其實不如放棄經(jīng)營，現(xiàn)在的時代，打工比創(chuàng)業(yè)強，有時候堅持并不一定等來的是勝利！