大家都知道，在當下，最影響純電車使用體驗的，可能就是總的續(xù)航焦慮和充電焦慮了，很多小伙伴開電動車出門，最怕的就是到了一些充電樁被占用或者壓根沒有充電樁的地方，車還快沒電了，這種擔心的感覺是非常明顯的。所以現(xiàn)在就有很多小伙伴在等待，等待續(xù)航輕松過1000公里的固態(tài)電池電動車，補一次電直達目的地，半路不用充電了……

當然了，也有一些膽子比口氣還大的車主！既然電動車的續(xù)航里程長短，很大程度上取決于電池的容量，那么如果擔心電動車的續(xù)航里程不足，直接給車輛加電池不就好了嗎，簡單又粗暴的！就像前些年大家給普拉多（參數(shù)丨圖片）、陸巡這類越野車加裝副油箱一樣，給電動車加一組“副電池”也不是不行嘛！

這種想法和電動車的精密制造顯然是背道而馳的，但還真有人這么干了。日前我們在網(wǎng)上就看到了一位“動手能力”極強的電動車車主，根據(jù)這位車主發(fā)出的帖子，可以看到這位車主的電動車本身就搭載了一塊93度的電池，在純電車中，93度的電池容量算是比較大了，像特斯拉Model YL，電池容量也才82度。所以93度的電池容量，如果能耗控制稍微靠譜一點，實際跑個五六百公里，是沒有什么問題的。

但是這位車主猶嫌不足，于是通過第三方，在這輛電動車的后備箱加了一組74度的電池，這相當于加了一組Model Y的電池，加上這塊電池之后，車主表示車輛的續(xù)航里程可以超過1000公里！面對這種大幅度增加車重的行為，車主非常有信心的表示，為了配合這次電池加裝，還給車輛更換了更大的剎車卡鉗。

而且車主還表示，自己已經(jīng)上路測試過了，轉(zhuǎn)彎急剎都沒有問題，但是有一個觀點卻非常令人咋舌，那就是車主表示追尾是小概率事件，能把車尾撞變形的追尾事故，又是小概率事件中的小概率事件。所以車主認為這種“點背”的事情，應該不會發(fā)生在自己身上，卻渾然不知，車輛所有的安全設置，都是為了對抗那概率極小的危險場景，但是這位車主竟然愿意用自己的“八字”去對抗概率。

當然了車主也表示，自己的妻兒一開始也不敢坐這臺后備箱隆起一塊的“超大電動車”，但是開了一段時間之后，也沒有發(fā)生什么危險情況，所以現(xiàn)在也沒有什么異議了，也都坐在車上了。我們可以大膽猜測，家里是不是沒有別的什么車，只要一家出門，就只能開著這輛改裝電動車，而且車主還提到了，自己之前的“電驢子”就是這樣改的，沒問題！

毫無疑問，自行給電動車加裝這么大體量的電池，顯然是極度危險的，只要稍微出現(xiàn)一點問題，包括電控系統(tǒng)誤判、出現(xiàn)碰撞事故、緊急情況下的變道等等，都可能發(fā)生嚴重的事故，畢竟車輛的重量明顯增加，加裝的電池和原廠系統(tǒng)不可能完全匹配，所謂的有BMS、藍牙模塊，能夠自平衡，更是自己騙自己的假話。總而言之，這樣的車上路，對車內(nèi)的駕乘人員，對外面的其他道路交通參與者，都是一種威脅。

實際上，增加電池容量，的確可以增加續(xù)航，但是當電池重量達到一定程度之后，增加的電池容量就和續(xù)航里程不呈現(xiàn)完全的正相關關系了，比如60度電池能跑400公里，但是120度的電池就未必能跑800公里，因為電池增加后，本身也增加了車重，車重對續(xù)航的影響，大家也都是有所了解的。所以這樣的“非法改裝”，還是要有人出來管一管的，因為實在太危險了。