【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】“乘用車每次上電/點(diǎn)火后（發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停除外），應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不小于5秒的默認(rèn)工作狀態(tài)?！?1月，由公安部組織起草的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（征求意見稿）》中的這一條款，在行業(yè)內(nèi)外一石激起千層浪。

一份時(shí)隔8年啟動(dòng)全面修訂的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，除了針對(duì)車輛加速性能設(shè)置安全閾值外，更對(duì)電池安全、門把手機(jī)械結(jié)構(gòu)等熱點(diǎn)問題制定了新標(biāo)準(zhǔn)，被業(yè)內(nèi)視為智能電動(dòng)汽車強(qiáng)監(jiān)管時(shí)代的標(biāo)志。

而在監(jiān)管不斷強(qiáng)化的背后，是近年來智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)狂飆突進(jìn)過程中，一次次真實(shí)發(fā)生又觸目驚心的場(chǎng)景?！稒C(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（征求意見稿）》在編制說明中直言，近年來，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)加速失控事故多發(fā)，其多是由于駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)的駕駛準(zhǔn)備和操控能力不足。為此，要求車輛剛啟動(dòng)時(shí)處于加速性能較低的默認(rèn)工作狀態(tài)，讓駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)需有意識(shí)地采取一定操作，以期提高其駕駛準(zhǔn)備。

視覺中國(guó)

行業(yè)狂歡下的安全隱憂

“十四五”期間，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，銷量從2021年的350萬(wàn)輛猛增至2024年的1290萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率近40%。今年1-10月，新能源汽車銷量已超過去年全年，銷量占比已超過一半。

與此同時(shí)，智能化已成為新能源汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，具備L2級(jí)組合輔助駕駛功能的乘用車新車占比，也已超過新能源汽車銷量一半。

然而，在技術(shù)加速迭代與銷量持續(xù)狂飆的背后，智能電動(dòng)汽車的安全隱患日益凸顯。

其中，由于電機(jī)瞬間釋放峰值動(dòng)力的特性，讓許多新手或剛剛接觸電動(dòng)車的駕駛員難以適應(yīng)這種瞬時(shí)高扭矩。公安部數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源汽車由加速失控導(dǎo)致的事故同比上升47%，更導(dǎo)致多起致死事故。其中，73%的事故因司機(jī)跟不上電機(jī)的提速節(jié)奏引發(fā)，新手誤操作的比例高達(dá)82%，這成為監(jiān)管部門為車輛加速性能設(shè)置安全閾值的主要誘因。

2024年10月，江西景德鎮(zhèn)一司機(jī)廖某宇因與同車人發(fā)生口角，在限速40km/h的路段兩次將加速踏板踩至100%，車輛在14秒內(nèi)加速至約129km/h。最終車輛因速度過快撞上三名過馬路的行人，導(dǎo)致胡某、王某及其11個(gè)月大的孩子三人死亡。

今年2月，河南臨潁一司機(jī)王某在限速70km/h的城市道路上，以約133km/h的速度越黃實(shí)線強(qiáng)行超車，與對(duì)向正常行駛的轎車發(fā)生猛烈碰撞。事故導(dǎo)致對(duì)方車內(nèi)四人死亡、一人重傷，三車受損。

今年3月，德上高速安徽銅陵段一汽車發(fā)生碰撞事故，造成車內(nèi)三人身亡。事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，車速為116km/h；事故發(fā)生后車門無法打開，電池迅速爆燃。

今年10月，四川成都司機(jī)鄧某某沿天府大道以極高速度行駛時(shí)，與前方同向車輛發(fā)生碰撞后越過道路中央綠化帶起火燃燒，且發(fā)生事故后車門無法打開。現(xiàn)場(chǎng)行車記錄儀顯示涉事車輛行駛速度在100-150km/h區(qū)間，經(jīng)檢測(cè)鄧某某涉嫌酒后駕駛。

今年10月，成都一汽車高速行駛后碰撞爆燃，車主涉嫌酒駕 網(wǎng)絡(luò)

同樣在10月，浙江杭州車主吳先生稱其駕駛汽車在高速上以約110km/h直線加速時(shí)，車輛突然出現(xiàn)左右擺動(dòng)后失控滑出，撞向護(hù)欄，但車企回應(yīng)稱車輛功能未見異常，是客戶大幅度打方向?qū)е萝囕v失穩(wěn)。

除汽車加速失控外，與之相伴的電池爆燃、智駕失靈、逃生困難等衍生問題也集中爆發(fā)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，一些消費(fèi)者成為了企業(yè)測(cè)試新車型新技術(shù)的“小白鼠”，卻因此付出了人身安全及財(cái)產(chǎn)損失的巨大代價(jià)。

安全新規(guī)構(gòu)筑防護(hù)體系

針對(duì)頻發(fā)的行業(yè)亂象及安全事故，近一年來監(jiān)管部門打出組合拳，從整車安全、電池防護(hù)、智駕規(guī)范等多維度筑牢安全防線。

其中，作為機(jī)動(dòng)車安全管理的核心標(biāo)準(zhǔn)，此番《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（征求意見稿）》對(duì)百公里加速不低于5秒的默認(rèn)門檻尤為引人注目。不僅如此，《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（征求意見稿）》還要求純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力載客汽車應(yīng)具備踏板誤踩加速抑制功能，在靜止、蠕行時(shí)能夠檢測(cè)，抑制動(dòng)力輸出并通過明顯的聲或光信號(hào)提示駕駛?cè)恕?/p>

此外，今年以來，多項(xiàng)涉及智能電動(dòng)汽車的“史上最嚴(yán)”標(biāo)準(zhǔn)也密集落地，其中新增的許多規(guī)定也被納入《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（征求意見稿）》。

今年4月，由工信部組織制定的《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB 38031—2025）已批準(zhǔn)發(fā)布，將于2026年7月1日起實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)首次將 “不起火、不爆炸” 作為強(qiáng)制性要求?！稒C(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（征求意見稿）》也規(guī)定，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車應(yīng)能監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池工作狀態(tài)，能實(shí)現(xiàn)電池單體異常情況的自動(dòng)監(jiān)測(cè)、記錄和預(yù)警，在發(fā)現(xiàn)熱事件時(shí)應(yīng)能通過一個(gè)明顯的信號(hào)裝置提示車內(nèi)人員。對(duì)于車長(zhǎng)大于或等于6m的純電動(dòng)客車、插電式混合動(dòng)力客車，報(bào)警后5分鐘內(nèi)電池箱外部不能起火爆炸。

8月，市場(chǎng)監(jiān)管總局會(huì)同工信部研究起草了《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》，其中禁止企業(yè)將輔助駕駛宣傳為“自動(dòng)駕駛”，并須明確告知用戶其功能邊界，且要求車企對(duì)涉及輔助駕駛的事故在24-48小時(shí)內(nèi)生成報(bào)告；此外，禁止車企未經(jīng)備案進(jìn)行OTA升級(jí)，且不得通過OTA隱瞞缺陷。

此外，對(duì)于行業(yè)頗為關(guān)注的隱藏式門把手難以開啟問題，今年9月，工信部發(fā)布《汽車車門把手安全技術(shù)要求(征求意見稿)》，要求每個(gè)車門要求乘用車每個(gè)車門（不包括尾門）應(yīng)配置具備機(jī)械釋放功能的車門內(nèi)、外把手?！稒C(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（征求意見稿）》也進(jìn)一步明確，若裝備電動(dòng)式車門內(nèi)把手，應(yīng)同時(shí)配備具有機(jī)械式車門內(nèi)把手作為機(jī)械應(yīng)急車門內(nèi)把手，并在機(jī)械式解鎖和開啟裝置附近設(shè)置醒目的標(biāo)志；系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足在鎖止裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，發(fā)生不可逆約束裝置展開或動(dòng)力電池?zé)崾录仁鹿屎?，非碰撞?cè)車門應(yīng)能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門。

隱藏式門把手 視覺中國(guó)

同樣在9月由工信部公示的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求（征求意見稿）》，是中國(guó)首個(gè)針對(duì)L2級(jí)組合駕駛輔助系統(tǒng)的強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)從產(chǎn)品能力、全生命周期管理到使用規(guī)范對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行全方位約束。在規(guī)范約束方面，該標(biāo)準(zhǔn)要求每次車輛上電/點(diǎn)火后，需確認(rèn)駕駛員完成使用培訓(xùn)方可激活系統(tǒng)；激活期間，必須持續(xù)監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)手部或視線脫離會(huì)發(fā)出提示及報(bào)警；若因駕駛員脫離導(dǎo)致系統(tǒng)啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)減緩功能，或多次違規(guī)，系統(tǒng)將在一定時(shí)間內(nèi)被禁止使用。

除此之外，在對(duì)新能源汽車的政策激勵(lì)方面，10月工信部、財(cái)政部和稅務(wù)總局還聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，對(duì)電動(dòng)汽車的能耗要求和續(xù)駛里程提出了更高門檻。其中純電動(dòng)乘用車百公里電能消耗量應(yīng)不高于新國(guó)標(biāo)限值，插電混動(dòng)乘用車純電動(dòng)續(xù)駛里程應(yīng)不低于100km。

理性回歸的未來之路

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，過去部分車企將精力過度投入營(yíng)銷炒作，靠夸大宣傳博眼球、搶市場(chǎng)，卻忽視了技術(shù)研發(fā)和安全驗(yàn)證。以《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（征求意見稿）為代表的監(jiān)管政策密集出臺(tái)，也標(biāo)志著智能電動(dòng)汽車行業(yè)野蠻生長(zhǎng)、唯性能論的草莽時(shí)代正在走向終結(jié)。

對(duì)于中國(guó)智能電動(dòng)汽車行業(yè)而言，加強(qiáng)監(jiān)管并非阻礙發(fā)展的絆腳石，而是行業(yè)走向成熟與理性的象征。以《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（征求意見稿）為汽車加速設(shè)定安全閾值為例，僅要求車輛每次上電后處于加速性能較低的默認(rèn)狀態(tài)，但并不禁止車企設(shè)置高性能模式，用戶可手動(dòng)切換激活。這一設(shè)計(jì)既保障了日常通勤的安全需求，又保留了性能體驗(yàn)的可能性，體現(xiàn)了監(jiān)管部門在促進(jìn)創(chuàng)新與保障安全間的平衡考量。

但隨著監(jiān)管劃下紅線，企業(yè)便不得不放棄華而不實(shí)的營(yíng)銷，回歸扎實(shí)的技術(shù)研發(fā)和安全驗(yàn)證上。在此背景下，只有堅(jiān)守安全底線、深耕核心技術(shù)的企業(yè)，才能在強(qiáng)監(jiān)管的環(huán)境下脫穎而出，市場(chǎng)由此從聲量比拼變成質(zhì)量較量的高質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

與此同時(shí)，中國(guó)有關(guān)部門對(duì)智能電動(dòng)汽車加強(qiáng)監(jiān)管的一系列舉措，也引起了海外媒體的關(guān)注。著名電動(dòng)汽車資訊網(wǎng)站Insideevs的作者羅布·斯圖姆夫（Rob Stumpf）撰文稱，中國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)相信，在城市街道等人流眾多的地方，哪怕1秒鐘的加速時(shí)間都有可能引發(fā)大禍。而全球的行政執(zhí)法部門也在關(guān)注中國(guó)這個(gè)最大新能源汽車市場(chǎng)的監(jiān)管態(tài)度——隨著法規(guī)的推進(jìn)影響，類似的標(biāo)準(zhǔn)和提案有望在世界各地出現(xiàn)。

斯圖姆夫同時(shí)認(rèn)為，美國(guó)現(xiàn)政府可能沒有能力制定相應(yīng)的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)。這或許也意味著中國(guó)對(duì)智能電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范未來將成為全球汽車行業(yè)競(jìng)相借鑒的指標(biāo)。

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