在中央廣播電視總臺的演播廳里，我們見過無數(shù)國之重器的發(fā)布，卻從未替單一汽車品牌開過專屬發(fā)布會。

2025年11 月 11 日，長安馬自達(dá)EZ-60打破了這個慣例，成為登上“第一發(fā)布”IP的首個汽車產(chǎn)品。這場被尼格買提稱為“時代加速聲音”的發(fā)布會，不只是一臺新車的亮相，更像一次中國智造的實(shí)力亮相。

這也讓很多人好奇，能讓央視主動站臺，這臺車到底藏著什么門道？

央視選擇，并非偶然

央視愿意把“第一次”交給長安馬自達(dá)，絕非一時興起，而是早有鋪墊的認(rèn)可。早在新車上市前，央視財(cái)經(jīng)的《超級工廠》就鉆進(jìn)了長安馬自達(dá)南京工廠，用鏡頭細(xì)細(xì)拆解四大車間的嚴(yán)苛制造細(xì)節(jié)，得到了不少網(wǎng)友的稱贊。

但更深層次的原因，則是雙方對“全球化”的理解不謀而合，長安馬自達(dá)把南京工廠做成了新能源出口基地，之前推出的EZ-6已經(jīng)拿到了歐洲市場的入場券，接下來還要進(jìn)軍東南亞和澳洲，EZ-60未來也會跟著出海。

這種實(shí)打?qū)嵉娜蚧季郑瑒偤闷鹾狭搜胍曄搿爸v好中國智造故事”的想法。

但產(chǎn)品本身的硬實(shí)力才是最大的底氣。EZ-60 從研發(fā)之初就盯著C-NCAP（2024 版）和 E-NCAP 雙五星、中保研全優(yōu) G 這三大全球嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。為了驗(yàn)證安全和品質(zhì)，長安馬自達(dá)還砸了近 1 億元，投入 100 多臺測試樣車，覆蓋國內(nèi)外市場。最后做到了車內(nèi)乘員安全指數(shù)拿到 96.5% 的高分，遠(yuǎn)端保護(hù)更是滿分，這種全球統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)在同級別里并不多見。再加上能適配全球 9 個國家的道路性能，這樣的標(biāo)準(zhǔn)足夠支撐起“全球好車”的名頭，也讓央視愿意為它背書。

“全球好車”的底氣，藏在 “朋友圈” 里

尼格買提在發(fā)布會上說，好車從來不是獨(dú)角戲，而是頂級資源的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。EZ-60 的 “朋友圈” 確實(shí)亮眼，從鋼材到電池，從智能系統(tǒng)到制造工藝，幾乎每一環(huán)都是細(xì)分領(lǐng)域的佼佼者，這背后是中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的硬實(shí)力。

比如寶鋼為它量身定制的鋼材——1470MPa 冷沖壓鋼，直接打破了 “熱成型鋼才能達(dá)超高強(qiáng)度” 的慣性思維，而且還用上了 GA 鋅鐵合金防腐技術(shù)，相當(dāng)于自然環(huán)境下用 30 年都沒問題。

在電池方面，中創(chuàng)新航把 15 分鐘快充的技術(shù)裝了進(jìn)去，電池系統(tǒng)還做了 8 級防護(hù)，提前滿足 2026 年中國非常嚴(yán)格的“新國標(biāo)”和歐洲 E-NCAP 標(biāo)準(zhǔn)。

在大家關(guān)心的智能化體驗(yàn)上，EZ-60搭載了梧桐車聯(lián)提供的全球首發(fā) 4nm 車規(guī)級芯片，通過了 AEC-Q100 認(rèn)證，能在 -40℃ 到 125℃ 的極端環(huán)境下穩(wěn)定工作，設(shè)計(jì)壽命超 15 年，算力是主流 SA8155 芯片的 1.6 倍。支持多語言實(shí)時交互，復(fù)雜對話準(zhǔn)確率提升 55%，不管是中國用戶說的部分方言，還是歐洲用戶講英語，都能精準(zhǔn)識別。

值得一提的是，這些合作不是簡單的拼接，而是反復(fù)測試打磨出來的，比如語音交互要適應(yīng)不同地區(qū)的口音，導(dǎo)航要精準(zhǔn)識別復(fù)雜路口。馬自達(dá)對這些伙伴的要求苛刻得出名，而這種對細(xì)節(jié)的較真，讓這些中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈資源真正融合成了產(chǎn)品力。

慢下來的堅(jiān)持，才能走得更遠(yuǎn)

長安馬自達(dá)的人總說自己 “慢”，但這種慢其實(shí)是對用戶需求的敬畏。EZ-60 的“全球好車” 身份，不是貼在車身上的標(biāo)簽，而是藏在每個使用場景里的貼心設(shè)計(jì)，背后是大量數(shù)據(jù)和測試的支撐。

舉個例子，在設(shè)計(jì)上，新車整合了馬自達(dá)日本廣島、中國南京、歐洲法蘭克福三國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的智慧，做了 9 組貫通式風(fēng)道、19 個真風(fēng)口，不僅讓風(fēng)阻優(yōu)化了 60.8counts，CLTC 續(xù)航還提升了 41 公里，高速時還能給后軸提供最高 705牛的穩(wěn)定下壓力。

這些設(shè)計(jì)巧思，既適合德國不限速高速的操控需求，也解決了中國城市通勤的續(xù)航痛點(diǎn)。

駕駛體驗(yàn)則依然延續(xù)了馬自達(dá)的“人馬一體”特色，而且是基于全球化的調(diào)校，由日本廣島總部、德國法蘭克福研發(fā)中心、中國南京研發(fā)中心、重慶長安母公司四國四地工程師聯(lián)合完成，試了 200 多種懸掛調(diào)教方案，累計(jì)測試超 900 萬公里，光歐洲道路就投入 100 輛車跑了 100 多萬公里，最終形成了讓潛在用戶滿意的駕乘體驗(yàn)。

至于在生產(chǎn)方面，生產(chǎn)EZ-60的南京工廠是馬自達(dá)海外最佳工廠，沖壓車間自動化率 100%，焊裝車間 800 臺機(jī)器人全自動焊接，總裝車間對千余顆螺栓 100% 扭矩監(jiān)控，“一車一碼一件”可溯源，不管是出口歐洲、東南亞的車，還是中國在售的，品質(zhì)都做到一致的優(yōu)秀。

可以說，這種兼顧不同地區(qū)、不同需求的堅(jiān)持，才是打造一臺“全球好車”應(yīng)該具備的素質(zhì)。

鐘述

進(jìn)入新能源時代以來，很多人發(fā)現(xiàn)汽車推陳出新的速度越來越快，以前是三年磨一劍，如今甚至有了“一年磨三劍”，但代價就是很多原本需要經(jīng)過漫長時間和巨大成本來充分驗(yàn)證、完善的細(xì)節(jié)，留給了PPT上的一句“等待后續(xù)OTA升級”，某種程度上把用戶當(dāng)成了“小白鼠”。

但馬自達(dá)EZ-60的出現(xiàn)打破了這種奇怪的風(fēng)氣。央視愿意為它站臺，本質(zhì)上是認(rèn)可這種“慢而穩(wěn)”的造車態(tài)度——不盲從熱點(diǎn)，不敷衍用戶，把產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力轉(zhuǎn)化成實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)。EZ-60 的出海，帶去的不只是一臺車，更是中國智造的標(biāo)準(zhǔn)和溫度。

好車從來不是爭出來的，而是磨出來的。