神舟二十一號飛船在東風著陸場安全著陸，3名航天員安全返航！這可能出乎很多網(wǎng)友的預料了，因為神舟二十一號飛船在10月31日才發(fā)射升空的，到現(xiàn)在也才發(fā)射不到半個月時間，這艘飛船就返回地球了，這是怎么回事？

事情是這樣的，神舟二十號飛船疑似遭到了空間微小顆粒的撞擊，原計劃在11月5日返回的任務就推遲了，經(jīng)過科學家們的評估后，最終安排神舟二十號航天員乘組換乘神舟二十一號飛船返回地球，接下來還會擇機安排神舟二十二號飛船去中國空間站。所以，接下來我們的空間站還會有很多工作需要進行，其中一個就是迎接神舟二十二號飛船的到來，另一個則是完成神舟二十號飛船的撤離，其中神舟二十號飛船可能是空載返航。

神舟二十一號飛船安全著陸

神舟二十號載人飛船是在4月24日發(fā)射升空，參與這次飛行任務的航天員乘組在軌飛行超過了200天時間，刷新了我國航天員乘組在軌駐留的最長時間紀錄。此前的神舟十八號乘組在軌飛行總時長達到192天，曾刷新我國航天員乘組在軌飛行時長紀錄，現(xiàn)在這一個紀錄已經(jīng)被神舟二十號飛行任務乘組打破了。

在神舟二十號飛行任務中，航天員陳冬也刷新了2個紀錄，其中一個就是他成為了我國第一位在軌飛行時間累計超過400天的航天員，另一個就是他是我國目前執(zhí)行出艙活動次數(shù)最多的航天員。航天員陳冬到現(xiàn)在已經(jīng)累計進行了6次出艙活動。不過，這個出艙活動次數(shù)的紀錄可能保持不了多久。

因為現(xiàn)在神舟二十一號乘組已經(jīng)在中國空間站執(zhí)行任務了，而擔任這次飛行任務的指令長張陸此前曾經(jīng)參與了神舟十五號飛行任務，在神舟十五號飛行任務中，航天員張陸執(zhí)行了4次出艙活動，如果在神舟二十一號飛行任務中，航天員張陸進行3次或者更多出艙活動的話，就會再次刷新我國航天員出艙次數(shù)。

神舟二十一號飛船發(fā)射升空后，神舟二十號飛行任務就結(jié)束了。在完成交接任務后，神舟二十號飛船原計劃在11月5日從中國空間站返回地球，但是由于飛船疑似遭到了空間微小顆粒撞擊，最終讓神舟二十號航天員乘組換乘神舟二十一號飛船返航。在11月14日，神舟二十一號飛船返回艙安全降落到東風著陸場預選著陸區(qū)。

相信很多都看到了神舟二十一號飛船返回地球時的畫面，可能有一些網(wǎng)友好奇，神舟飛船返回艙在著陸地球的那一瞬間，為什么飛船返回艙底部會冒火光，而且現(xiàn)場還掀起灰塵，一時間煙塵滾滾呢？美國的載人龍飛船返回地球的過程卻不是出現(xiàn)這樣的情況，這是怎么回事？難道是我們的技術(shù)不如美國嗎？其實不是的，這并不是技術(shù)的差距，也不是神舟飛船出現(xiàn)了問題，而是正常操作，大家不需要擔心。

為什么煙塵滾滾

為什么我們的飛船在著陸的瞬間底部冒火花，還煙塵滾滾，美國的不存在這樣的情況？其實不僅我們的神舟載人飛船會遇到這樣的情況，俄羅斯的聯(lián)盟號載人飛船也存在這樣的情況，這都是正常的。我們看到飛船返回地球的過程是怎么樣的，就知道原因了。

此前曾經(jīng)有網(wǎng)友給我留言說，飛船、空間站在近地軌道大約400公里的高度飛行，飛船飛行速度高達7.8公里每秒左右，以這么快的速度從400公里軌道返回地球，是不是只需要幾十秒就可以回到地面了？其實不是這樣的，飛船返回地球的過程并不是簡單的高度除以速度這么簡單，背后其實是非常復雜的，任何一個環(huán)節(jié)出錯都可能會出現(xiàn)問題。

飛船從空間站撤離后，并不是直接就以7.8公里每秒的速度沖進大氣層然后直奔著陸場，而是需要進入單獨飛行的狀態(tài)。在單獨飛行過程中，飛船也不是什么都不做的，而是有很多步驟需要完成。

一開始，神舟載人飛船是一個整體，有軌道艙、返回艙、推進艙3個艙段，最終只有返回艙安全著陸，軌道艙、推進艙這些艙段都會分離，然后自行墜落大氣層燒毀。最先分離的是軌道艙，推進艙是最后分離，在推進艙分離以后，返回艙就會開始進入大氣層了。

之所以讓推進艙最后一個進行分離，是因為推進艙有發(fā)動機，而飛船本身也有少量的推進劑，所以在完成軌道艙分離后，飛船還要繼續(xù)進行姿態(tài)的調(diào)整，讓推進艙位于飛船前進的方向，這樣的話，啟動推進艙的發(fā)動機就能減速了。經(jīng)過初步的制動減速，飛船速度越來越低，飛行高度也越來越低，在大約145公里的時候，推進艙就會進行分離了。完成分離后，推進艙墜落地球大氣層燒毀，返回艙進入返回地球的軌道。當下降到100公里左右時，飛船返回艙就會進入大氣層了。

地球有大氣層就有很多好處，除了保護地面免遭空間碎片、隕石之類的小碎片的襲擊外，也可以讓飛船更好地減速。雖然有推進艙的發(fā)動機進行了初步的減速，但是飛船的推進劑并不是很多，推進艙的發(fā)動機推力也不是很大，而且也沒有運行很長時間，所以飛船返回艙的速度在進入大氣層之前還是相當快的。

當飛船返回艙以相當快的速度進入大氣層的時候，就會遇到空氣阻力，速度會迅速下降，在這個過程中飛船返回艙外部的氣動加熱效應會非常強烈，溫度急劇上升到1000多℃。在經(jīng)受這么高溫的灼燒下，飛船返回艙的速度會越來越慢了，不過，在這樣的情況下，飛船返回艙下降速度并不會直接降到0，只能降低到200米每秒左右，基本上不能繼續(xù)降低了。

如果以200米每秒左右的速度進行著陸的話，別說航天員，飛船、探測器都受不了。所以還需要進行下一步的減速才行。當飛船返回艙下降到大約10公里左右的高度時，飛船返回艙就會進行傘降了，通過一系列的傘，可以降飛船返回艙的下降速度降低到7-8米每秒。從一開始超過7公里每秒，降低到200米每秒左右，再到傘降降低到8米每秒左右，這個速度已經(jīng)是大幅度降低了?？赡苡幸恍┚W(wǎng)友表示，這樣的速度進行著陸是不是就安全了？

如果是不載人的探測器、衛(wèi)星的話，這個速度其實沒什么問題的，但是載人飛船返回艙以這個速度著陸的話，可能不大行。因為飛船內(nèi)有航天員，這個速度著陸的話，對航天員的沖擊還是比較大的，可能會受傷。特別是在空間站飛行半年左右的航天員，他們身體還沒適應過來。

所以，返回艙還要進行一次緩沖才行。我國神舟載人飛船返回艙和俄羅斯的聯(lián)盟號載人飛船返回艙底部都有反推發(fā)動機，在距離地面大約1米高度時，這些反推發(fā)動機在瞬間啟動，給返回艙一個向上的推力，讓飛船返回艙的下降速度降低到1米每秒左右，相當于步行的速度，從而穩(wěn)穩(wěn)地降落到地面。當反推發(fā)動機啟動時，飛船返回艙底部自然就冒火光了，強大的推力也會吹起地面的灰塵，所以現(xiàn)場是煙塵滾滾的。

美國載人龍飛船在傘降過程中的速度也不是無限降低的，在傘降后速度也差不多是7-8米每秒，但是他們的飛船返回艙著陸的時候不會出現(xiàn)冒火光的情況。這是因為他們的飛船不需要反推發(fā)動機進行最后的緩沖，而是直接掉入大海，海水本身就起到緩沖的作用了。

從本質(zhì)上來看的話，不管是降落到大海，還是使用反推發(fā)動機進行最后的緩沖，其實都是為了飛船的安全著陸。海水能夠吸收能量，所以美國飛船不需要反推發(fā)動機，這并不是因為我們的技術(shù)差距造成的，而是我們的飛船著陸點選擇不同的結(jié)果。

夢舟一號載人飛船即將首飛

在11月1日，中國載人航天工程辦公室發(fā)布2026年度載人航天飛行任務標識征集活動公告。根據(jù)公告，我國將在2026年發(fā)射長征十號甲運載火箭，執(zhí)行夢舟一號載人飛船的首飛任務，開展無人飛行試驗。

從時間來看，現(xiàn)在已經(jīng)是2025年年底了，這意味著夢舟一號載人飛船的首飛時間很近了。和現(xiàn)役的神舟載人飛船不同，夢舟載人飛船除了功能更強大外，返回地球時它是多個傘進行傘降，而且在著陸的時候，返回艙會使用氣囊緩沖方式安全著陸到預定區(qū)域。到時候，當夢舟一號載人飛船成功試飛返回以后，它著陸的時候其實也不會像現(xiàn)在的神舟載人飛船那樣吹起灰塵了。