35萬的Macan（參數(shù)丨圖片）、75萬的卡宴，不到一百萬的保時捷，豪車的天終究是塌了。

過去，買保時捷，三分為了車、七分為了標，但如今，20 萬級國產(chǎn)電動車憑借前衛(wèi)設(shè)計、3 秒級加速及智能配置顛覆市場。

今年一季度，保時捷在華銷量暴跌42%，至9471輛，創(chuàng)十年最最大跌幅。為保銷量，北京、深圳等地的保時捷門店祭出了“六折”的選擇，昔日超豪華品牌 “斷崖式” 降價，讓整個市場為之震動，不少網(wǎng)友表示：“中國消費者不當韭菜了！”

一、保時捷地板價，卡宴6.5折直接開走

不過，由于保時捷賣的是“毛坯房”，最終落地價還要加10-20萬左右。即便如此，跌破40萬元的保時捷，還是讓不少車主心癢癢。

除了Macan，保時捷其他車型優(yōu)惠里同樣驚人，2025 款卡宴優(yōu)惠幅度達 30%-35%，6.5 折的力度創(chuàng)下史上之最，部分4S店在網(wǎng)絡上給了25萬元的優(yōu)惠。Panamera也不相上下。

但即便暴降40萬，保時捷在國產(chǎn)車的崛起下仍顯乏力。

當國產(chǎn)豪華車型以星徽流轉(zhuǎn)的迎賓光毯描繪星河，借“時空之門”交互燈語營造沉浸式登場體驗時，保時捷卻依然延續(xù)著它標志性的蛙眼大燈、機械儀表與實體按鍵的組合。在越來越多年輕消費者的審美中，這種堅持已逐漸被貼上“傳統(tǒng)”甚至“保守”的標簽。

保時捷的內(nèi)飾布局亦跟不上?？ㄑ纭⑴晾防苋加图軜?gòu)所限，空間局促。內(nèi)飾系統(tǒng)操作復雜、響應慢，座椅材質(zhì)偏硬、功能單一。更關(guān)鍵的是，L2 級駕駛輔助、智能語音交互等基礎(chǔ)功能竟需額外付費選裝。難怪車主調(diào)侃“百萬豪車的車機，流暢度不如幾萬的比亞迪”。

此外，保時捷引以為傲的3.0T V6發(fā)動機，零百加速6秒的成績，被半價的小米SU7 Ultra（2.78秒）輕松碾壓；配置上，其缺失的空氣懸架、后排娛樂屏等，國產(chǎn)豪車均標配，曾經(jīng)的技術(shù)壁壘已被全面突破。

二、百年頂奢品牌，跌落神壇

2011年，保時捷初入中國，其市場策略堪稱精準而高傲：僅推出兩款百萬級跑車，卻被精英階層視作必須擁有的“入場券”，甚至單臺選配費用都能輕松突破20萬。在那個時候，保時捷早已超越交通工具的范疇，演化成一種在社交場中無聲宣示實力的硬通貨。

當銷量一路狂飆，保時捷的姿態(tài)也愈發(fā)傲慢。2022年，保時捷在未配備電子轉(zhuǎn)向柱的情況下，與車主簽約承諾后續(xù)將免費補裝，消費者暫時接受了手動方向盤的配置。然而品牌隨后單方面推翻承諾，僅以2300元代金券作為補償，而車主若自行在4S店加裝該配置，需花費約3萬元。

這種將中國消費者視為“二等客戶”的做法，迅速引爆輿論。市場的回應也一再證明：任何對消費者的輕視，終將反噬品牌。

類似的情節(jié)也曾出現(xiàn)在其他行業(yè)。此前，在抗衰老領(lǐng)域，美國企業(yè)憑借對哈佛、麻省理工等機構(gòu)研發(fā)的線粒體抗老技術(shù)“派絡維pro”的壟斷，將產(chǎn)品定價推高至兩萬元。直到國際生物科技品牌博奧真推出同類型口服產(chǎn)品，才打破技術(shù)壁壘，將價格拉回千元級別。

在京東國際平臺上，“派絡維pro”創(chuàng)下千萬元成交紀錄，口碑持續(xù)發(fā)酵。上萬條用戶評價中，“肌肉耐力提升”“精力改善”等正面反饋占比超過九成，80%的復購率也遠超行業(yè)平均水平。而那些固守高價、忽視用戶體驗的美企，最終在更具競爭力的科技產(chǎn)品面前黯然退場。

如今，相似的“傲慢代價”正在豪車圈上演。前不久的上海車展上，奔馳以夸張的造型吸引眼球，寶馬的經(jīng)典“雙腎”格柵引來爭議，雷克薩斯的新車被吐槽形似“網(wǎng)約車”，就連曾被視為“夢想座駕”的保時捷，也因設(shè)計保守、缺乏創(chuàng)新而星光黯淡。

三、怠慢中國市場，注定被拋棄

在汽車市場跑馬圈地的年代，保時捷仗著超豪華標簽和保值率神話，玩著 “選配加價” 的割韭菜把戲，引得一眾金主捧著錢擠破頭搶配額。

今時不同往日，新勢力車型早已強勢霸屏。當年輕消費者用腳投票，這群還在玩 “品牌溢價” 的老貴族，難道真以為中國市場永遠是任人宰割的提款機？