大周末，雷軍也不閑著，還在努力自證小米SU7很安全！

可能是最近被幾家媒體逼急了，就在剛剛，雷軍不得不翻出自己以前發(fā)布的關于小米汽車安全的文章來證明，小米很重視汽車安全。找了23 24年關于車身、電池、主被動安全等方面的博文，證明自己對安全的理解！

雷軍應該不會想到，自己以前說過的一些話（外觀第一、輪轂車漆最難做…），現(xiàn)在被媒體解讀為忽視汽車安全，有口難言…

• 而真正讓雷軍如此興師動眾地發(fā)帖，這背后的信息是，小米汽車負面輿論影響 10月銷量跌破1.5萬輛。

1-10月，20-30萬價格區(qū)間，純電轎車細分市場，各款車型銷量以及當月份額數(shù)據(jù)（下圖）。

從這份數(shù)據(jù)可以看到，小米SU7在4月份時候占該細分市場份額為46%，銷量為2.6萬輛，10月份時份額為30%，銷量為1.48萬輛。

小米SU7自3月份安徽銅陵撞燃事故之后，以及10月成都撞燃事故影響，小米SU7銷量一直向下。

特斯拉model3 的交付波動比較大，主要是季度前兩個月積累訂單，以出口為主，季度末月份集中交付，份額占比比較高，特斯拉數(shù)據(jù)可以按年或者季度觀察。

這一細分市場有新車加入，以及改款車推出都分化了這一細分市場的購車用戶群，小米SU7份額下跌，說明用戶選擇多樣化，對于購車消費者更為理性；小米汽車負面輿論也對消費者的選擇有所影響。

• 值得回味的是，雷軍雷總連續(xù)反問：在談產品定義時，說“一輛車，好看是第一位的”，和“安全是基礎，安全是前提”矛盾嗎？

在談設計的時候，說輪轂最難設計，這有啥問題？

這應該是雷總第一次直面和回應這一段時間以來的節(jié)奏和流言吧，蠻罕見的，直言“網上有不少人斷章取義，歪曲抹黑”。

怎么說呢，似乎有種人紅是非多的無力感，雷總這次確實有些“百口難辯”了。總之，車輛安全才是王道，這件事已經無可爭議，大家總算是達成共識了。

對此，你怎么看呢？