電車一哥近幾個月公布的銷量下滑幅度不大，甚至還增長，然而仔細(xì)分析卻發(fā)現(xiàn)它在國內(nèi)的銷量其實已連續(xù)三個月下滑了，這或許揭示了國內(nèi)電車行業(yè)并沒新造車公布的數(shù)據(jù)那么漂亮，那么真相是什么呢？

分析人士指出電車一哥這三個月主要是靠飛速增長的海外市場彌補了國內(nèi)市場的下滑，如果撇除海外市場部分，僅算國內(nèi)市場，那么它8月份、9月份國內(nèi)市場的銷量分別下滑18.3%、10.2%，10月份國內(nèi)市場的銷量更已跌穿30萬輛至29.6萬輛、下滑幅度則高達31%。

電車一哥的表現(xiàn)或許能體現(xiàn)國內(nèi)電車行業(yè)的部分真相，它是國內(nèi)電車行業(yè)的絕對大哥大，是唯一一家月銷量超過30萬輛，甚至一度達到月銷量50萬輛的汽車企業(yè)，位居它之后的車企的電車銷量都低于20萬輛。

新造車跟前三強其實完全不在一個水平，新造車一哥10月份的銷量才剛破7萬輛，不到電車一哥銷量的四分之一，不過9月份、10月份新造車公布的銷量數(shù)據(jù)普遍取得增長，與電車一哥在國內(nèi)市場的銷量下滑形成鮮明對比。

不過新造車們其實在9月份、10月份第一周都曾出現(xiàn)銷量大跌，但是后面三周的銷量又環(huán)比猛漲，最終推動了整個月度銷量的增長，這就頗為微妙了，為何月初銷量大跌，之后又猛漲，這種現(xiàn)象恐怕讓業(yè)界人士也有點錯愕吧？

近期有二手車商指，有車企的零公里二手車在二手車市場出現(xiàn)了不小的數(shù)量，考慮到這一點，或許能解釋下這些車企的銷量增長來源。

零公里二手車曾因某車企老總的提醒而受到業(yè)界的關(guān)注，分析機構(gòu)指出3年以內(nèi)的二手車占二手車市場的比例已逼近三成，而100公里里程以內(nèi)的零公里二手車在2024年就已達到12.7%左右，2024年國內(nèi)市場的二手車成交量為1961.4萬輛，推算得出這類零公里二手車的銷量可能達到249萬輛。

這是一個相當(dāng)龐大的數(shù)量的銷量了，2024年國內(nèi)市場的電車銷量為1158.2萬輛，零公里二手車如果全數(shù)是電車，那么就已相當(dāng)于電車銷量的21.5%了，從這里挖掘增量，確實可以大幅提升汽車的銷量。

對于新造車企業(yè)來說，如今已到了他們的生死時刻，因為2024年以來已出現(xiàn)幾家新造車陷入困境，導(dǎo)致車主的車輛嚴(yán)重貶值、售后服務(wù)困難等等，由此消費者對于新造車已產(chǎn)生警惕，那些銷量靠后的車企可能因此陷入死亡螺旋。

如此就迫使銷量落后的汽車企業(yè)極力推動銷量的增長，而今年諸多新造車的銷量目標(biāo)達成率普遍偏低，臨近年底這些汽車企業(yè)都迫切需要抬升銷量，這種迫切性更是促使他們想方設(shè)法提升銷量。

相對而言，電車一哥對銷量目標(biāo)的追求反而沒有新造車那么迫切，畢竟它即使銷量已顯著下滑，但是在國內(nèi)汽車市場仍然居于銷量前二，無論汽車市場如何淘汰，它都是剩者為王之一，這反而可能讓它的銷量更接近真實。