如果從俸伯站上15號(hào)線，得一直擠到望京才能松口氣。住在北京東北邊順義、密云、平谷、懷柔四區(qū)深有體會(huì)。這四區(qū)加起來(lái)275萬(wàn)人，出門(mén)就指著一條15號(hào)線，天天擠得不行。

燕郊馬上就能坐平谷線32分鐘到東大橋了。15號(hào)線一天要拉37.8萬(wàn)人，早高峰從俸伯到南法信這一段，人能占全線一半還多，就算后來(lái)加了車(chē)，該擠還是擠。規(guī)劃里的平谷線，平谷人都吐槽它是“雞肋”。聽(tīng)說(shuō)剛開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，燕郊來(lái)的人能占43%，用花北京的錢(qián)，給河北修地鐵了。

之前有人說(shuō)“懷柔有未來(lái)科學(xué)城”，其實(shí)那是昌平的項(xiàng)目，這話一出來(lái)，也暴露了規(guī)劃和需求的差距。懷柔、密云都是生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)，既要護(hù)著綠水青山，又得接住科學(xué)城帶來(lái)的發(fā)展機(jī)會(huì)，可交通這塊兒實(shí)在跟不上。現(xiàn)在雖然有通密線、懷密線這些市郊鐵路，但根本不頂用。通密線一天就兩趟車(chē)，從通州西站到密云北站得76分鐘，懷柔北站那條支線也得73分鐘，而且車(chē)站都離城區(qū)老遠(yuǎn)，想坐車(chē)還得先折騰半天。你看人家大連金州，就算每天有幾十趟火車(chē)經(jīng)停，照樣修了輕軌直達(dá)景區(qū)，咱們北京東北邊這交通規(guī)劃，說(shuō)真的，還不如人家不富裕的三線城市。

市規(guī)劃自然資源委說(shuō)生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)主要靠區(qū)域快線出行。15號(hào)線早高峰車(chē)廂里，每平方米能擠9個(gè)人，早超了地鐵該有的標(biāo)準(zhǔn)；反觀通密線，一天連一萬(wàn)人都坐不滿，跟15號(hào)線的37.8萬(wàn)人比，差得不是一星半點(diǎn)。更尷尬的是，咱們這四區(qū)275萬(wàn)人，是燕郊人口的3倍還多，可人家燕郊馬上要有平谷線、京唐城際好幾條軌道交通。

網(wǎng)上關(guān)于修不修地鐵的爭(zhēng)論也特別激烈。支持修的人說(shuō)很多地方公交系統(tǒng)都不賺錢(qián)，都是補(bǔ)貼，所以北京遠(yuǎn)郊人也該有坐方便地鐵的權(quán)利！反對(duì)的人就說(shuō)地鐵每公里造價(jià)超10億，這四區(qū)人口密度還不到城區(qū)的五分之一，真修了，萬(wàn)一只有一趟車(chē)人多，其他時(shí)候空著，造成財(cái)政包袱了。這爭(zhēng)議在平谷線這事上最明顯，大家都調(diào)侃：“要是每趟車(chē)都跑平谷，估計(jì)連電費(fèi)都賺不回來(lái)，還不是燕郊人占了座？”

順義東邊40萬(wàn)人、平谷40萬(wàn)人，出門(mén)需求一直沒(méi)人管，想把15號(hào)線往東延，又怕車(chē)還沒(méi)到平谷就滿員了。更嚴(yán)重的是，懷柔科學(xué)城雖然有不少高校和科研院所，可因?yàn)橥ㄇ谔M(fèi)勁，留不住年輕人。哪怕工資給得高，年輕人也不愿意每天花3小時(shí)在路上，寧可找遠(yuǎn)點(diǎn)的工作。

要解決這事，得多想點(diǎn)辦法。先把現(xiàn)有線路優(yōu)化好，比如15號(hào)線可以學(xué)學(xué)東北環(huán)線，搞“大站快車(chē)”，俸伯到望京這段多加點(diǎn)車(chē)，再試試能不能和通密線串起來(lái)跑。市郊鐵路也得好好改改，通密線現(xiàn)在一天才兩趟車(chē)，至少得加到10趟，像日本JR那樣隨到隨走，車(chē)站周邊也得配好公交，比如懷柔北站多開(kāi)幾趟H59路，方便大家換乘。

而且生態(tài)保護(hù)和修交通也不沖突。北京也可以在雁棲湖、古北水鎮(zhèn)這些地方，修地下車(chē)站，既不毀環(huán)境，又能讓游客來(lái)著方便，帶動(dòng)旅游。關(guān)鍵是別一直“重南輕北”，大興、亦莊都有好幾條地鐵了，東北四區(qū)80萬(wàn)人，不能一直被忘了。