在蘇州古城南邊，有個168米高的東吳電視塔，鋼結(jié)構(gòu)的，打1993年建好就一直杵在長橋邊上，還頂著“江南第一鐵塔”的名頭，眼看著吳縣變成了現(xiàn)在的吳中區(qū)。不過這幾年，大伙兒吵得厲害，都在說這塔到底該不該拆。

事兒得從1992年說起，那時候吳縣馬上要撤縣建市了，作為縣級市，特想有個能撐場面的現(xiàn)代化標(biāo)志。以前吳縣廣電中心的副主任鮑建國還記得，當(dāng)時選在長橋環(huán)島建塔，一來是得滿足廣播電視發(fā)射的需求，二來還得讓這塔顯眼，成南北方向的一個記號。最后就定在東吳北路和太湖東路交匯的交通環(huán)島正中間，用了720噸鋼材，這大家伙才算開建。

塔剛建好那會兒，整個蘇州都熱鬧壞了。塔身30米和100米的地方，各有個圓形平臺，本來打算一個弄成娛樂廳，一個搞旋轉(zhuǎn)餐廳。你琢磨琢磨，1993年的縣級市，老百姓能坐電梯到一百米高的地方，喝著咖啡把整個蘇州城都瞅遍，連火車站、北寺塔都看得清清楚楚，多洋氣??！雖說后來因為消防沒達(dá)標(biāo)，這些功能沒弄成，但光憑能上塔觀光，這塔就成了當(dāng)時吳縣人特驕傲的“東方明珠”。

到了2006年，法國設(shè)計師帕吉克給這塔做了燈光改造，一下就讓鐵塔煥了新。拉了22公里長的電纜，裝了3600多盞燈，能變出各種燈光效果。一到晚上，東吳塔就跟道流動的彩虹似的，和運(yùn)河上的船燈、長橋上的車流湊一塊兒，在江南水鄉(xiāng)里畫出了一幅特現(xiàn)代的畫。

可隨著蘇州越變越大，東吳塔周邊的交通也越來越堵。長橋是連接古城區(qū)和吳中區(qū)的要道，一天過的車能超5萬輛。一到早晚高峰，環(huán)島這兒能堵得死死的，等三個紅燈都過不了路口，東吳塔簡直成了交通“攔路虎”。2025年長橋開始拓寬，從雙向四車道改成雙向六車道，可塔基在環(huán)島中間，還是成了交通優(yōu)化的麻煩事兒。

支持拆塔的人說，這塔是現(xiàn)代建的，不算文物，而且現(xiàn)在吳縣改成區(qū)了，“東吳塔”的地理標(biāo)識意義也沒那么大了。但反對拆塔的人更看重這塔的感情，畢竟這么多年了，早成了念想。

有意思的是，塔西邊正在賣的龍湖東吳原著樓盤，直接把“百年東吳塔旁的低密豪宅”當(dāng)主打賣點。開發(fā)商門兒清這塔的地標(biāo)價值，宣傳時還說“東吳塔和項目能湊成古今對話”，甚至把塔的影子設(shè)計進(jìn)了小區(qū)園林里。這么一商業(yè)炒作，倒讓“拆塔”的爭議多了點利益爭奪的味兒。

東吳塔所在的長橋街道，是蘇州城南最有生活氣的地方。從塔基往四周走，嘉寶花園、龍西新村這些老小區(qū)，和翡翠天辰雅寓這些新樓盤混在一塊兒，老房子和新房子挨得近，看著還挺特別。走5分鐘就能到麗豐購物中心，再往遠(yuǎn)走1公里，還有吳中萬達(dá)、龍湖東吳天街，在這兒逛，既能找到老字號面館，也能看見時髦的買手店，過日子特方便。

這兒的公共交通也靠譜：坐地鐵4號線到團(tuán)結(jié)橋站，走9分鐘就能到塔底下；1路、3路、503路等10多條公交車都打這兒過。就說1路公交吧，從蘇州站北廣場直接到塔下，早上5點就發(fā)車，晚上11點才收車，全程就2塊錢，成了連接古城和城南的“民生線”。對住在周邊的人來說，東吳塔不只是個地理標(biāo)志，更是日常生活的一部分——早上有人在塔下廣場打太極，晚上有夜跑的人沿著運(yùn)河步道追著塔的影子跑，還有家長帶著孩子在塔前的草坪上玩鬧。

說到底，吵著東吳塔該留該拆，其實就是城市更新的時候，該咋對待大伙兒共同的記憶。像上海東方明珠、廣州塔這些現(xiàn)代地標(biāo)，都是靠改功能，比如搞觀光、做商業(yè)，既保住了塔，還讓它更值錢了。