Author / 酷樂汽車

或許有人認(rèn)為，替換一款十多年前最后一次改款的車型應(yīng)該是件輕而易舉的事。但對道奇工程師而言，全新Charger（參數(shù)丨圖片） Sixpack絕非簡單的工程。它所取代的前代車型贏得了全美肌肉車愛好者的忠實擁護，即便在生命周期末期，面對激烈競爭仍能保持不錯的銷量。

道奇深知變革終不可免，面對法規(guī)限制、電動汽車熱潮以及日益嚴(yán)苛的燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)，該品牌摒棄了V8發(fā)動機，徹底更換底盤，以純電動Daytona車型開啟了大膽的全新方向。

這一嘗試并未如預(yù)期般大獲成功，但道奇早有備用方案，一款燃油動力版本已蓄勢待發(fā)。

Charger Sixpack搭載的全新發(fā)動機為3.0升雙渦輪增壓直列六缸，與Stellantis集團其他產(chǎn)品（如Ram 1500 RHO和Jeep Wagoneer）搭載的是同款動力總成。在Charger Scat Pack車型上，其最大功率可達550馬力，峰值扭矩為720Nm，這一數(shù)據(jù)頗具亮點，超過了家族中其他任何車型。

值得注意的是，明年初道奇將推出一款低功率基礎(chǔ)版車型。

不過一些粉絲難免會好奇，這款發(fā)動機能否在情感共鳴與實際性能上接近即將退市的Hemi V8發(fā)動機。有時大膽嘗試會收獲成功，有時則不然。為探究Sixpack能否延續(xù)Charger的輝煌，或是成為品牌的一大短板，有外媒進行了實地測試。

測試地點并非隨意選擇，而是美國田納西州諾克斯維爾市，這里不僅有甜甜圈漂移賽道、充足的高速公路和城市道路，還有著名的“龍尾賽道”（Tail of the Dragon）。這條位于美國129號公路、全長17.7公里、包含318個彎道的路段，凸顯了這款車的優(yōu)勢與不足。

全新Charger的靜態(tài)圖片甚至視頻都無法真實展現(xiàn)這頭“猛獸”的尺寸。老款Charger長約5040毫米，而這款雙門車型長達5247毫米，甚至比三排座的寶馬X7 SUV還要長！

老款Charger比新款窄了近127毫米，但軸距卻幾乎相同，分別為3048毫米和3073毫米。不過實車看起來并沒有那么龐大，整車成功融合了復(fù)古韻味與新穎設(shè)計，前臉帶有一絲現(xiàn)款野馬的影子，尾部則讓人聯(lián)想到日產(chǎn)GT-R的某些特征。

這些設(shè)計毫無抄襲之感，反而像是道奇在不放棄肌肉感姿態(tài)的前提下，對設(shè)計語言進行了現(xiàn)代化升級，雖然該車目前沒有在市場上大受歡迎，但假以時日定能有所改觀。

這類設(shè)計往往會隨著路面曝光度的增加而逐漸被大眾接受，比如第三代斯巴魯WRX STi，它最初反響冷淡，后來慢慢流行起來。

道奇還通過獨特細(xì)節(jié)設(shè)計喚醒消費者的品牌認(rèn)知：發(fā)動機蓋上印有“Sixpack”字樣，Scat Pack車型的翼子板上則有Rumble Bee標(biāo)識。前后寬大的燈條與近乎隱藏式的大燈設(shè)計，讓人瞬間聯(lián)想到上世紀(jì)六七十年代的經(jīng)典車型。

車頭和車尾的Fratzog品牌標(biāo)識則增添了幾分懷舊氣息。整體設(shè)計誠意十足，預(yù)計將逐步贏得消費者認(rèn)可。

老款Charger車主大概率會喜歡新款車型。它保留了老款的諸多優(yōu)點，并融入現(xiàn)代元素。Scat Pack車型的中控臺采用簡潔未來主義前傾式設(shè)計，可調(diào)氛圍燈從中控臺延伸至門板，柔和了整體視覺效果。

駕駛者可通過信息娛樂系統(tǒng)調(diào)節(jié)氛圍燈顏色。測試車型配備碳纖維套件，燈光在碳纖維飾板上的反射效果極佳，為整車營造出高端高性能的氛圍。同時，延伸至門板的燈光也方便乘客找到門把手和控制按鈕。

內(nèi)側(cè)門板則采用一體式設(shè)計，看似一個巨大的連續(xù)把手，下車時需按下電動按鈕，若電動系統(tǒng)故障，門板腳部位置還設(shè)有手動釋放裝置。

車內(nèi)按鍵的質(zhì)感和使用體驗都不錯，尤其值得一提的是它采用多種觸控材質(zhì)。方向盤上的啞光黑塑料雖略顯廉價，但按下去的反饋感十分清晰。

空調(diào)控制系統(tǒng)主要集成在信息娛樂系統(tǒng)下方的一塊觸控面板上，并非獨立按鍵，這點略顯不便，但按壓時會產(chǎn)生觸覺反饋，讓使用者知曉操作已生效。信息娛樂屏下方設(shè)有常駐觸控按鍵，控制座椅加熱/通風(fēng)、方向盤加熱、靜音以及屏幕開關(guān)，同時配備兩個實體旋鈕，分別負(fù)責(zé)音量調(diào)節(jié)和選臺/滾動功能。

信息娛樂系統(tǒng)整體表現(xiàn)出色，搭載Uconnect 5系統(tǒng)，運行流暢、操作便捷且高度可定制。駕駛者可根據(jù)喜好設(shè)置數(shù)字儀表盤，并將“賽道數(shù)據(jù)”“性能參數(shù)”等常用應(yīng)用添加到主界面。

座椅方面，舒適度高、支撐性好且側(cè)面包裹性不錯。雖然若側(cè)向支撐能更強勁一些會更好，但說實話，很少有人會把這款車開到賽道上發(fā)揮其極限性能，而且哪怕駕駛者身高超過185，在前排和后排也都能輕松找到舒適坐姿。

唯一的困擾是駕駛員側(cè)車門上的記憶座椅按鍵，它們恰好位于駕駛者左腿膝蓋的自然放置位置，導(dǎo)致會頻繁誤觸。

后排頭部空間對高個子乘客不太友好，但考慮到這是一款雙門車型，這點瑕疵也情有可原。此外，前排座椅的調(diào)節(jié)機制非常便捷，只需拉動座椅靠背上方的拉帶，座椅便會自動前移或復(fù)位，方便后排乘客進出。

最后聊聊后備箱空間，這是一大亮點，讓這款趣味十足的肌肉車成為了真正實用的日常座駕。道奇官方數(shù)據(jù)顯示，后排座椅放倒后，前排后方的儲物空間可達約1060升，是全新豐田卡羅拉兩廂版的兩倍。

寬大的掀背式尾門也為裝載大件物品提供了便利。

動力部分，3.0升雙渦輪增壓直列六缸Hurricane發(fā)動機是這款車的核心。動力輸出平順，但僅在油門完全激活后才會顯現(xiàn)。起步時，油門踏板從0到約15%的行程存在一段“空行程”，道奇需要對此進行優(yōu)化。這可能與渦輪遲滯或變速箱邏輯有關(guān)，預(yù)計軟件更新或許能解決這一問題。

而該車的排氣聲浪則引發(fā)更多爭議。全負(fù)荷工況下聲音尚可，但輕加速時會產(chǎn)生類似碎石撞擊的共振聲，聽起來竟像是機械故障，特別像連桿敲擊聲，這顯然不利于提升消費者信心。

該車的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度不錯，但激烈駕駛時反饋會變得模糊。Brembo剎車制動力強勁，但偶爾會出現(xiàn)抱死現(xiàn)象。換擋撥片的響應(yīng)速度尚可，但手動擋選項的缺失無疑是一大遺憾。

在漂移和甜甜圈賽道上，車輛姿態(tài)易于控制，負(fù)載狀態(tài)下表現(xiàn)穩(wěn)定可預(yù)測。

在龍尾賽道的測試中，這款車的表現(xiàn)令人印象深刻，盡管對這條賽道而言動力有些過剩。550馬力絕非兒戲，在如此曲折的道路上，很難將動力完全發(fā)揮出來。

但這也充分證明了一點：Charger開起來比實際尺寸小巧得多。即便在車道狹窄、坡度陡峭的路段，駕駛體驗也十分平穩(wěn)。這要歸功于道奇工程師團隊，他們賦予了車輛清晰的轉(zhuǎn)向反饋和足以應(yīng)對彎道的懸掛系統(tǒng)。

道奇官方公布零百加速時間為3.9秒，四分之一英里加速時間為12.2秒，比老款Challenger R/T Scat Pack更快。實測數(shù)據(jù)顯示，在未鋪裝瀝青路面上，加速時間穩(wěn)定在4秒左右，在輕微下坡路段則達到過3.6秒，兩次測試均開啟彈射起步模式。

該模式還搭配后輪鎖止功能和后輪驅(qū)動模式，可將全部動力輸送至后輪，用于制造燒胎或漂移效果，其實際性能在同級別車型中表現(xiàn)強勁且具有競爭力。

在城市道路行駛時，這款車則變得十分溫順。它給人的感覺很像歐洲車，實際車速似乎比體感速度慢不少，約110公里/小時的速度感覺只有60公里/小時，80公里/小時則像50公里/小時，這是老款Charger無法比擬的。

無論在急轉(zhuǎn)彎還是高速公路上，車輛行駛都平穩(wěn)扎實。無論高速還是低速，Charger 都能給駕駛者帶來信心和舒適感。雖然Charger在直線加速上更勝一籌，但寶馬M440和M340仍是同價位高性能轎跑車和轎車的標(biāo)桿，寶馬的操控性可能更穩(wěn)定，動力總成也更精密。

道奇則以空間、個性和獨特設(shè)計作為亮點，但當(dāng)Sixpack車型價格接近7萬美元時，性價比優(yōu)勢便會減弱。不過基礎(chǔ)版Scat Pack車型堪稱黃金配置，以更親民的價格提供了強勁性能。

如果圍繞Hurricane發(fā)動機形成的車主群體能接近寶馬B58和S58發(fā)動機的用戶規(guī)模，且發(fā)動機保持可靠，那么這款Charger必將成為傳奇。

此外，若消費者只追求速度，特斯拉Model 3 Performance是同價位及以下的不二之選。其起售價為54,990美元，無需加價購買，操控性遠超Charger Sixpack，無論是直線加速還是賽道表現(xiàn)都能輕松碾壓對手。

道奇Charger Sixpack不僅僅是V8時代的替代品，更是美國高性能車型全新分支的開端，它以高性能直列六缸發(fā)動機為核心，兼具速度、空間、現(xiàn)代化設(shè)計與駕駛樂趣。

盡管仍存在一些小瑕疵，但核心實力強勁。道奇始終表示這只是開始，而Sixpack的表現(xiàn)讓這句話顯得可信度十足，這是一款全新類型的Charger，卻無愧于其傳奇之名。

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