生活在武漢的人都知道，有幾個區(qū)域是出現(xiàn)堵車頻率最高的位置，一個是民族大道，這條路可以說是光谷及其周邊最為繁華的區(qū)域之一，因此，武漢很多公交線路都會經(jīng)過這里，去往武昌的、江夏的、甚至是漢陽的都有。

再加上沿線高校、居民小區(qū)以及寫字樓眾多，人員密密集，開私家車的也多，因此經(jīng)常出現(xiàn)堵車，好在是，武漢軌道交通2號線和11號線的開通之后，擁堵要比之前悄悄有所緩解，但目前還是沒有得到較大程度解決。

而另一個區(qū)域則是雄楚大道，一方面雄楚大道也有類似的問題，周邊很多老小區(qū)，街邊更是店鋪林立，道路也不夠?qū)拸V，出行擁堵的問題日益顯現(xiàn)，再加之后來修建了高架，也可能有一定的影響。

小編個人覺得，雄楚大道目前可能比民族大道更為擁堵，很多市民都希望都希望通過拓寬道路或者修建軌道交通的方式來改善當(dāng)前的交通，但是有可能是考慮到安全性問題，因?yàn)橐呀?jīng)建有高架，或者還有建設(shè)成本問題，最后還是選擇了BRT快速公交系統(tǒng)。

專家經(jīng)過研究認(rèn)為，BRT具有運(yùn)力大、快捷、舒適、便宜、省時等優(yōu)點(diǎn)。采用專用車道運(yùn)行，車速能接近出租車水平，算上停站平均車速可達(dá)25公里/小時，且一輛BRT專車比普通公交車長一半，運(yùn)力是普通公交車的兩倍。

此外，建設(shè)成本相對較低，僅為軌道系統(tǒng)的10%左右，而雄楚大道BRT則是武漢市首條BRT，于2015年6月底開工建設(shè)，全長10.6公里。2016年12月28日起開通試運(yùn)行，但是在近10年的運(yùn)營過程中也逐漸出現(xiàn)了一些問題。

比如專用道被占用，經(jīng)常有電動車、私家車駛?cè)?，信號燈方面沒有充分給予優(yōu)先路權(quán)，導(dǎo)致速度優(yōu)勢不明顯，比如可能還有進(jìn)站設(shè)計(jì)不便，設(shè)備老化等問題，也因此遭到了部分市民吐槽，今年2月，公交集團(tuán)還恢復(fù)了上車刷卡的模式，對此，有的市民希望充分發(fā)揮BRT快速公交優(yōu)勢，有的則希望取消BRT。

該市民在武漢城市留言板留言認(rèn)為：其一，城市道路資源有限，但專用通道卻占用大量的 道路資源供公交車專用，而洪山區(qū)的公交車卻數(shù)量少，發(fā)車間隙長，導(dǎo)致專用通道閑置率高，而社會車輛卻被迫在窄小的道路上堵塞。

其二，專用通道大站點(diǎn)內(nèi)，基本上對每一路公交車都設(shè)置了專用停車位，以至于大站點(diǎn)占用道路很長，極大地浪費(fèi)了有限的道路資源。其因此，建議對現(xiàn)有的專用通道進(jìn)行改造，拆除高架;在人行橫道線設(shè)置進(jìn)站口;縮短站內(nèi)的停車位，實(shí)現(xiàn)一車位停多路車，拆除站內(nèi)不必要的設(shè)施，還道路于民。

對此，東湖高新區(qū)作出回復(fù)，大致意思如下，BRT是當(dāng)年市政工程建設(shè)項(xiàng)目，當(dāng)前由于管理方進(jìn)行了調(diào)整，武漢市主干道上的公交站點(diǎn)已列為城市道路配套附屬設(shè)施，按照道路建設(shè)的職能分工，分別由規(guī)劃、城建部門組織實(shí)施道路建設(shè)(包含公交站臺)，交通運(yùn)輸部門主要是對建成的公交站點(diǎn)進(jìn)行使用，如果要拆除，可能會涉及多個部門，并且目前還是按照之前規(guī)劃運(yùn)營的。

那么，對此，大家怎么看呢？BRT當(dāng)前應(yīng)該運(yùn)營的還是不錯的，可以在評論區(qū)留言哦！