在大家還在討論網約公交車是否有發(fā)展的前景的時候，張家港市的網約公交車已經是Next Level了。

據媒體報道，近日張家港市推出名為“小沙舟”的動態(tài)公交服務，乘客不僅能像網約車一樣“一鍵呼叫”公交車，而且還有拼車、包車等多種服務。

目前當地網約公交站點總數達370個，覆蓋面積約17平方公里。拼車模式每人3元；專車模式每次30元，最多可乘坐18人。碰到人多出行，這種專車模式簡直不要太劃算了。

作為傳統(tǒng)公交的補充，“小沙舟”專注短途高頻需求，從11月15日上線以來，日均訂單最高達410單，乘客也非常喜歡這種出行方式。

據不完全統(tǒng)計，全國已有廣州、珠海、合肥、重慶等十余個城市推行不同形態(tài)的網約公交車。

2021年，北京在南站周邊推出“定制公交”，服務于五環(huán)內及多個郊區(qū)至南站的合乘出行。

2022年8月，東莞首創(chuàng)“隨需公交”，覆蓋中心城區(qū)，票價低至1元。

2023年12月，無錫在經開和惠山區(qū)投入動態(tài)公交，提供3元定制線路服務。

2024年3月，橫琴粵澳深度合作區(qū)上線全國首個全域動態(tài)網約公交，通過小程序拼車派單，實現全島87.1平方公里按需出行。

從各地的運營情況來看，當前網約公交主要有三種運營模式：

一是定制公交型，部分保留固定線路，部分按需成行，需滿足最低預約人數方可發(fā)車；

二是區(qū)域響應型，多布局于景區(qū)、大學城等特定區(qū)域，雖有固定線路但支持隨叫隨停，提升出行效率；

三是動態(tài)網約型，無固定線路與站點，運營模式接近網約車，能夠覆蓋傳統(tǒng)公交難以服務的區(qū)域。這種模式因靈活性高，更受新興試點城市青睞，逐步突破傳統(tǒng)公交的運行框架。

網約公交的興起，確實可能對網約車司機的短途訂單帶來一定分流，但網約車司機也不用擔心，就目前來看網約公交主要滿足高頻、低價、多人拼車的出行需求，而網約車在個性化服務、點到點直達、夜間出行及中長距離場景中仍具不可替代的優(yōu)勢。

而且，網約公交能像網約車一樣免費等人5分鐘嗎？同樣是一口價，乘客能要求網約公交開進小區(qū)嗎？