一架戰(zhàn)機(jī)的墜毀，在印度航空工業(yè)的傷疤上，又撒上了一把復(fù)雜的香料。

迪拜航展的飛行表演場上，印度國產(chǎn)“光輝”戰(zhàn)機(jī)本該是這次表演的明星，卻成了全球航空界矚目的悲劇主角。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月21日下午2點(diǎn)10分左右，這架寄托印度大國夢想的戰(zhàn)機(jī)在特技飛行中失控墜毀，現(xiàn)場燃起濃煙。

飛行員沒有彈射，最終不幸遇難。航展當(dāng)天的飛行表演在暫停一個(gè)多小時(shí)后恢復(fù)，但已有10場表演被取消。

對(duì)于“光輝”戰(zhàn)機(jī)而言，這并非首次墜機(jī)，卻是最致命的一次——在全球觀眾的眾目睽睽之下，這場意外不僅點(diǎn)燃了沙漠，也點(diǎn)燃了人們對(duì)印度軍工產(chǎn)業(yè)的質(zhì)疑。

01 事故剖析：墜毀瞬間與技術(shù)疑云

“光輝”戰(zhàn)機(jī)的迪拜之摔，并非孤立事件。從現(xiàn)場視頻來看，戰(zhàn)機(jī)當(dāng)時(shí)正在進(jìn)行“破S機(jī)動(dòng)”這一低空特技飛行中的高風(fēng)險(xiǎn)科目。

飛行員側(cè)飛后向左壓桿90°改平，同時(shí)開啟加力完成上升轉(zhuǎn)彎——這一連串動(dòng)作要求精準(zhǔn)控制滾轉(zhuǎn)角度、發(fā)動(dòng)機(jī)推力及高度。

然而，這一次，機(jī)身倒扣俯沖后出現(xiàn)了高度不足的情況，改平后戰(zhàn)機(jī)無法拉起，最終墜毀。

印度空軍已成立調(diào)查委員會(huì)，調(diào)查墜毀原因。初步報(bào)告顯示，可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障造成戰(zhàn)機(jī)墜毀。

但也有分析認(rèn)為，可能是飛行員操縱失誤，或是飛機(jī)出現(xiàn)機(jī)械故障、飛控系統(tǒng)出現(xiàn)問題。

值得玩味的是，這架編號(hào)LA-5026的戰(zhàn)機(jī)在此次航展中并非首次成為焦點(diǎn)。航展首日，一段“光輝”戰(zhàn)機(jī)機(jī)身下方滴落透明液體的視頻就曾在社交平臺(tái)上引發(fā)“漏油”熱議。

印度官方迅速辟謠，稱這是環(huán)境控制系統(tǒng)產(chǎn)生的冷凝水，而非燃油泄漏。

02 漫長征程：“光輝”四十年的曲折路

要理解“光輝”戰(zhàn)機(jī)墜毀的象征意義，我們需回顧其漫長而曲折的發(fā)展歷程。

“光輝”戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)始于1970年代，1983年正式立項(xiàng)。印度當(dāng)時(shí)雄心勃勃地啟動(dòng)了LCA輕型戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目，希望借此讓印度航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)飛躍。

印度專門成立了ADA國防航空研究發(fā)展局，指導(dǎo)作為項(xiàng)目總承包商的印度斯坦航空，并提出三大核心國產(chǎn)化技術(shù)：數(shù)字電傳飛控、多模式脈沖多普勒雷達(dá)和帶加力燃燒室的國產(chǎn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

然而，雄心壯志無法彌補(bǔ)印度在關(guān)鍵技術(shù)和人才儲(chǔ)備上的巨大缺口。

最初的計(jì)劃十分樂觀——1990年首飛，1995年正式服役。但現(xiàn)實(shí)骨感得令人沮喪：直到2001年，首架原型機(jī)才進(jìn)行首飛。從首飛到量產(chǎn)，中間又隔了整整14年，直到2015年才開始裝備空軍使用。

從1983年立項(xiàng)到2016年正式服役，“光輝”戰(zhàn)機(jī)用了整整33年。印度空軍可謂“三十年磨一劍”，可惜磨出來的劍卻并不鋒利。

03 國產(chǎn)困局：從“卡維里”發(fā)動(dòng)機(jī)到萬國牌

“光輝”戰(zhàn)機(jī)國產(chǎn)化道路上最大的挫折，莫過于“卡維里”發(fā)動(dòng)機(jī)的失敗。

1989年啟動(dòng)的“卡維里”發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，在耗費(fèi)超過4.5億美元后，于2008年被無情“剝離”出“光輝”項(xiàng)目。2016年，印度下議院調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“卡維里”項(xiàng)目在燒掉283.9億盧比后，只搞出九臺(tái)全功能原型發(fā)動(dòng)機(jī)和四臺(tái)核心發(fā)動(dòng)機(jī)，并只進(jìn)行了3217小時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)測試。

核心問題是，“卡維里”即便在最理想的實(shí)驗(yàn)室環(huán)境中，也只能產(chǎn)生70.4千牛的實(shí)際推力，與設(shè)計(jì)推力相差甚遠(yuǎn)。研發(fā)部門將問題歸咎于缺乏技術(shù)儲(chǔ)備以及生產(chǎn)和測試條件。

計(jì)劃中的印度斯坦航空航發(fā)研發(fā)中心設(shè)計(jì)和測試設(shè)施直至2023年12月才在班加羅爾落成。但時(shí)至今日，印度發(fā)動(dòng)機(jī)測試尤其是高空環(huán)境模擬試驗(yàn)仍然依賴租用俄羅斯設(shè)施。

在國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)無望的情況下，“光輝”最終選擇了美國F/A-18大黃蜂戰(zhàn)機(jī)采用的F404發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，F(xiàn)404原本用于雙發(fā)的大黃蜂戰(zhàn)機(jī)，用在“光輝”這種單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)上則動(dòng)力不足。

印度不得不采購升級(jí)推力版的F404，才完成了首批20架量產(chǎn)生產(chǎn)型號(hào)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的困境只是“光輝”項(xiàng)目問題的冰山一角。隨著國產(chǎn)化道路受阻，“光輝”最終變成了一盤“國際大雜燴”：

以色列埃爾比特公司的有源相控陣?yán)走_(dá)替代了印度自研的MMR多模式雷達(dá)；以色列的“德比”中程空空導(dǎo)彈增強(qiáng)了其空戰(zhàn)能力；美國通用電氣的F404發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

計(jì)劃中的國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)，最終變成了印度式“攢機(jī)”。

04 戰(zhàn)略困境：裝備體系與實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)

印度軍工的困境不僅體現(xiàn)在“光輝”戰(zhàn)機(jī)上，也反映在整體裝備體系上。

印度空軍目前正面臨前所未有的兵力斷層：現(xiàn)有31個(gè)戰(zhàn)機(jī)中隊(duì)距最低空防需求缺口達(dá)9個(gè)，而年內(nèi)即將退役的230架米格-21更加劇了危機(jī)。

作為替代者的國產(chǎn)“光輝”戰(zhàn)機(jī)雖在2015-2021年獲得128架訂單，但印度斯坦航空制造公司每年僅能交付8架——這意味著僅填補(bǔ)現(xiàn)有訂單就需16年。

更嚴(yán)峻的是，印度空軍裝備的多樣化帶來了巨大的后勤和維護(hù)挑戰(zhàn)。印度空軍同時(shí)裝備著俄羅斯的蘇-30MKI、法國的“陣風(fēng)”、米格-29以及國產(chǎn)的“光輝”等多種機(jī)型。

這種“收集”各國武器的愛好，雖然避免了受制于某一特定國家，卻也給自身后勤、訓(xùn)練和維護(hù)帶來了無窮無盡的麻煩。

在實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)方面，印度空軍近年來的記錄也不盡如人意。在2025年5月的印巴沖突中，印度空軍分三波次出動(dòng)陣風(fēng)、幻影-2000、蘇-30、米格-29以及英制美洲豹戰(zhàn)斗轟炸機(jī)等75至80架次，巴基斯坦則派出ZDK-03預(yù)警機(jī)、殲-10CE、梟龍-3、F-16等戰(zhàn)斗機(jī)近50架次應(yīng)戰(zhàn)。

這場空戰(zhàn)的結(jié)果令印度空軍難堪——巴印之間戰(zhàn)損比為0：6。巴基斯坦擊落印度3架陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)、1架蘇-30戰(zhàn)斗機(jī)、1架米格-29戰(zhàn)斗機(jī)、1架蒼鷺無人機(jī)。

05 國際視野：全球市場與印度定位

盡管國內(nèi)表現(xiàn)不佳，印度仍在積極推銷“光輝”戰(zhàn)機(jī)，希望在國際軍貿(mào)市場上分一杯羹。

印度曾向馬來西亞、菲律賓、阿根廷、孟加拉國、斯里蘭卡、摩洛哥、亞美尼亞等國推銷“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)。然而，這些努力至今未能收獲任何訂單：

馬來西亞在2019年啟動(dòng)輕型戰(zhàn)斗機(jī)采購計(jì)劃時(shí)，“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)積極參與競標(biāo)，但馬來西亞最后選擇了韓國的FA-50戰(zhàn)斗機(jī)；

阿根廷在經(jīng)過權(quán)衡后，最終選擇了從丹麥購買二手F-16戰(zhàn)斗機(jī)；

2023年，印度有意向埃及出售約20架“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)，但埃及最后選擇其他國家的產(chǎn)品。

“光輝”戰(zhàn)機(jī)外銷屢戰(zhàn)屢敗的原因不難理解。

與裝甲車、火炮、槍械等陸戰(zhàn)武器不同，戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)復(fù)雜、價(jià)格高，各國在購買主力戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)都會(huì)非常謹(jǐn)慎。除了價(jià)格，政治因素、戰(zhàn)斗機(jī)綜合性能、可靠性、售后服務(wù)、本國裝備體系、口碑等因素都會(huì)納入考慮。

印度沒有掌握“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)的核心技術(shù)（發(fā)動(dòng)機(jī)來自美國、雷達(dá)來自以色列、導(dǎo)彈來自俄羅斯和以色列），首飛后又由于技術(shù)原因不斷推遲入列時(shí)間，綜合性能也不突出。

在競爭激烈的國際戰(zhàn)斗機(jī)市場上，“光輝”面臨的是瑞典JAS-39“鷹獅”、中巴聯(lián)合研制的“梟龍”戰(zhàn)斗機(jī)、韓國FA-50等強(qiáng)勁對(duì)手。

06 未來前景：軍工雄心與現(xiàn)實(shí)阻礙

印度的軍工野心與實(shí)力之間存在巨大鴻溝，但這并不意味著印度沒有意識(shí)到問題所在。

印度2025-26財(cái)年聯(lián)邦預(yù)算為國防分配了6.81萬億印度盧比（787億美元），比上一年增長9.5%?，F(xiàn)代化支出的四分之三被指定用于國內(nèi)采購，迫使全球原始設(shè)備制造商與本地合作伙伴合作或失去市場準(zhǔn)入。

印度還推動(dòng)國防制造業(yè)的本土化，航空航天協(xié)會(huì)和民用航空部正在推動(dòng)鋁、鋼和鈦等原材料的本地采購。他們的目標(biāo)是到2033年占據(jù)全球航空航天供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅?0%。

全球航空航天公司也確實(shí)在向印度靠攏，因?yàn)槲鞣焦?yīng)鏈危機(jī)使印度成為一個(gè)有吸引力的替代來源?？湛?、柯林斯航空航天、普惠和羅爾斯·羅伊斯等公司都增加了從印度的零部件采購。

然而，印度國防產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)：

關(guān)鍵合金和半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的脆弱性——印度從中國進(jìn)口82%的鋰和76%的硅，面臨精確武器和航空電子設(shè)備生產(chǎn)延誤的風(fēng)險(xiǎn)；

低效和官僚主義的國防采購框架——復(fù)雜的采購程序使平均采購周期增加3-5年；

網(wǎng)絡(luò)安全漏洞和知識(shí)產(chǎn)權(quán)盜竊正在阻礙本土研發(fā)進(jìn)展。

“光輝”戰(zhàn)機(jī)的駕駛艙里鐫刻著印度航天雄心的倒影，而迪拜上空的煙霧則投下了漫長的疑問。

五十年前立項(xiàng)時(shí)的豪言壯語，在今日看來，仿佛一部未完工的史詩，散落在班加羅爾的車間、未達(dá)標(biāo)的本土化率和國際軍火市場的冷遇之間。

印度軍工就像一艘正在調(diào)整航向的巨輪，它龐大的身軀蘊(yùn)藏著潛力，卻不得不在現(xiàn)實(shí)與理想之間的狹窄水道中艱難前行。