盡管新能源車的市場需求依然在提升，但更值得關(guān)注的是，燃油車的銷量依然只增不減。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量119.7萬輛，環(huán)比增長0.4%。今年1-10月，傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量1114.3萬輛，同比增長0.6%。

這也意味著燃油并不等同于“過去式”，堅持新能源和燃油“兩條腿走路”、讓燃油車搭上新汽車時代發(fā)展的節(jié)奏，或許才是當前車企布局的最優(yōu)解。在這一背景下，奇瑞正式發(fā)布“中國新燃油”戰(zhàn)略，以“新技術(shù)、新智能、新安全、新格局、新生態(tài)”為核心革新燃油用戶體驗，并同步推出中國新燃油首發(fā)車型—瑞虎9雙車。此外，第五代瑞虎8（參數(shù)丨圖片）也于近日全球上市。

在奇瑞的認知中，燃油車也是“新汽車”時代的重要組成。“新汽車”定義的“新”，本質(zhì)是技術(shù)層面的革新突破、用戶體驗的升級優(yōu)化，以及產(chǎn)業(yè)格局的重塑重構(gòu)?；谶@一理念，“中國新燃油”的意義遠超單純的產(chǎn)品布局，更是企業(yè)體系競爭力與產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的全方位進階。其不僅打破了燃油車與“新汽車”之間固化的二元對立認知，更為堅守燃油賽道的行業(yè)玩家，提供了一條切實可行的發(fā)展路徑范本。

“中國新燃油”：讓燃油車更進階，讓新汽車更多元

燃油車之所以長期被視為“新汽車”的“對立面”，正是因為大多數(shù)燃油車在智能化表現(xiàn)層面存在致命的短板。在現(xiàn)階段，雖然不少合資品牌都推出了新產(chǎn)品，但由于產(chǎn)品打造思維依舊停留在過去的慣性中，即便完成了動力維度的切換，在技術(shù)迭代和智能化創(chuàng)新上還是明顯乏力，難以滿足用戶對“新汽車”的期待。換句話說，“新汽車”不是“舊瓶裝新酒”，不是“新能源”就是“新汽車”。

而奇瑞“中國新燃油”的關(guān)鍵突破，正是在于其將智能化作為燃油車的核心配置，并且讓其在外觀設(shè)計、駕駛質(zhì)感等維度上與新能源車型保持同等水平，從根本上打破了“智能化只屬于新能源”的偏見。

以“中國新燃油”首發(fā)車型瑞虎9X為例，其配置的獵鷹500智能輔助駕駛系統(tǒng)，能夠讓用戶以中階的價格享受到高階的體驗，其可記憶20條、每條最長150公里的VIP定制路線，在城市長距離通勤中提供舒適安全的領(lǐng)航；在長途自駕中開啟高速NOA，可減輕90%以上的駕駛疲勞。值得一提的是，獵鷹系統(tǒng)還能應(yīng)對300多種泊車場景，通過記憶泊車、遙控泊車解決真實世界的復(fù)雜停車難題。這類智能化配置，不僅讓燃油車補齊短板，更使其在日常使用中展現(xiàn)出真正“新汽車”的體驗感。

在奇瑞看來，真正的“新汽車”并不由動力形式來界定，而是由用戶需求決定。用戶對汽車的期待早已不止于出行本身，更在于智能化體驗、交互形式和場景適配能力?！靶缕嚒钡恼嬲齼?nèi)涵，在于能否回應(yīng)這種逐步升級的需求，而不是“只要是新能源就等于新汽車”，而是讓用戶在享受同等高階智能體驗的基礎(chǔ)上，僅需根據(jù)自身使用場景和偏好，自由選擇適配的動力配置。

能做“中國新燃油”的為什么是奇瑞？

在業(yè)內(nèi)人士看來，大多數(shù)由燃油車“教育”成長起來的用戶，更重視汽車本身的安全性、可靠性、耐用性等本質(zhì)屬性，而非“炫技式”的功能疊加。尤其在歐美、日本等成熟汽車市場，這一特征更為明顯，消費者普遍將汽車視為“安全可靠的移動工具”，更看重駕駛屬性，弱化游戲化、娛樂化的功能。

在奇瑞看來，“中國新燃油”不僅僅是在功能上進階，更是要在安全上持續(xù)加碼。為此奇瑞投入超千億，打造出亞洲最大的實驗室、最全的碰撞場景、超2000+人的安全研發(fā)團隊、歷史累計安全專利證書2500+件，只為守護用戶安全。此外，全系車型采用shotgun結(jié)構(gòu)的磐石車身，萬噸級鑄壓工藝賦能的智造工藝及覆蓋救援、健康、功能、信息維度的多維安全，成為中國新燃油最堅實的安全保障，將守護全球燃油用戶的出行安全。

值得一提的是，在中國的汽車發(fā)動機領(lǐng)域，奇瑞更是堪稱車界的“黃埔軍?！?，也是目前國內(nèi)唯一實現(xiàn)“三大件”全棧自研自制的自主品牌。即便是在新能源浪潮洶涌的當下，其也未放棄對燃油技術(shù)的迭代，通過在發(fā)動機、變速箱等核心部件上的持續(xù)投入，形成了獨特的技術(shù)壁壘。值得一提的是，今年1-10月，奇瑞在燃油車市場累計銷售1,591,038輛，這一數(shù)據(jù)也為其“中國新燃油”戰(zhàn)略的落地奠定了堅實基礎(chǔ)。

此外，在J.D.Power今年發(fā)布的《2025中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）》報告中，瑞虎9位居中型高端SUV細分市場第一名，進一步印證了奇瑞在產(chǎn)品品質(zhì)與用戶體驗上的競爭力。

憑借全棧自研的核心技術(shù)、千億級投入的安全體系、持續(xù)增長的市場表現(xiàn)，奇瑞不僅回答了“能做‘新燃油’的為什么是奇瑞”，更以“中國新燃油”為支點，重新定義了燃油車的價值邊界。

錨定全球市場：“贏燃油者，贏新能源”

現(xiàn)階段，燃油車既是車企實現(xiàn)盈利增長、達成規(guī)模化發(fā)展的核心基石，更是其沖擊全球頂尖站位、穩(wěn)固國際市場根基時不可或缺的戰(zhàn)略支柱與核心助力。

在全球市場中，燃油車仍有著龐大的用戶基數(shù)，數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，燃油車依然穩(wěn)坐全球70%以上的市場份額，銷量突破7200萬輛。

基于此，“贏燃油者，贏新能源”成為業(yè)內(nèi)的共識。燃油車市場依然占據(jù)著龐大的用戶基數(shù)和成熟的消費場景。而能在燃油車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的品牌，必然經(jīng)過了長期市場檢驗這也意味著車企在燃油車領(lǐng)域積累的核心資源的可轉(zhuǎn)化性，決定了品牌在新能源賽道的起點。

這一發(fā)展邏輯也得到了市場實踐的直接印證。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在“金九銀十”消費旺季，上市的近110款新車中，燃油車就達到51款，占據(jù)了近一半的比重。

更值得關(guān)注的是政策與市場的雙重導(dǎo)向。業(yè)內(nèi)專家指出，從明年起，新能源汽車優(yōu)惠政策將逐步退坡，車輛購置稅將按5%的比例征收，這一變化將進一步拉近燃油車與新能源汽車的購置成本差距。與此同時，市場對燃油車的消費需求并未消退，尤其是在能源補給便利性、出行場景等方面有明確訴求的用戶群體，仍將燃油車作為首選。種種信號表明，燃油車“退場論”仍為時尚早。

可以說，“中國新燃油”不僅是奇瑞對自身發(fā)展路徑的回應(yīng)，也在提醒市場：燃油車不是“過去式”，而是當下與未來依舊重要的“勝負手”。