初冬的廣州，白云山南麓的黃花崗烈士陵園里，龍柏蒼勁，黃花點綴。72烈士墓前，碑刻凝著辛亥風(fēng)云里的熱血忠魂；墓園中周邊，無數(shù)無名英烈長眠于松柏之下。繞園徐行，每方墓冢都藏著赤誠故事——或許是沖鋒時的決絕吶喊，或許是暗夜里的執(zhí)著堅守，先烈們以生命鑄豐碑，讓凜冽寒風(fēng)中，仍激蕩著不朽的信仰力量。其中“中國第一位航空飛行家”馮如的墓地，總會引來人們的駐足，我也跟隨著人們的腳步，來到墓前，會對馮如致以深深的敬意。這位百年前的"空中勇士"，用一生踐行了"以絕藝饗祖國"的誓言，在近代中國的灰暗天空中，劃出了一道耀眼的光芒。 站在馮如的墓前，讓人不自覺的想起他的一生：

1883年，出生在廣東恩平一個貧苦農(nóng)家。在那個兵荒馬亂的年代，他的四個哥哥都沒能熬過饑荒和瘟疫，只有馮如頑強(qiáng)地活了下來。雖然家里窮得叮當(dāng)響，但父母還是省吃儉用送他讀了幾年私塾。小馮如不僅聰明好學(xué)，還特別癡迷機(jī)器——用泥土捏輪船、用火柴盒做模型，做得惟妙惟肖，村里人都夸他"天生就是搞機(jī)器的料"。

12歲那年，家里實在揭不開鍋了，馮如不得不輟學(xué)。恰好在美國舊金山做小生意的舅父回鄉(xiāng)，想帶他去海外謀生。父母舍不得這個唯一的兒子，但馮如卻鐵了心要出去闖蕩，他對父母說："大丈夫就該志在四方，總守著家鄉(xiāng)不是我的志向，你們別惦記我！"就這樣，年幼的馮如揣著闖蕩世界的夢想，跟著舅父登上了前往美國的輪船。

初到美國的日子格外艱難，不懂英語的馮如只能在教會做勤雜工，受盡了白眼。但他沒叫苦，一邊打工一邊拼命學(xué)英語，沒多久就能流利交流了。在異國他鄉(xiāng)，馮如親眼看到美國因為工業(yè)發(fā)達(dá)而富強(qiáng)，心里暗暗琢磨："中國要想不被欺負(fù)，也得有先進(jìn)的機(jī)器技術(shù)！"

當(dāng)時美國正掀起排華浪潮，華人想進(jìn)工廠學(xué)技術(shù)比登天還難。直到1901年，馮如輾轉(zhuǎn)來到紐約，才終于擠進(jìn)一家機(jī)器工廠做工。白天，他跟著師傅鉆研機(jī)器原理，哪怕被美國工長辱罵也不退縮；晚上，他就抱著用微薄工資買來的數(shù)理化書籍讀到深夜。幾年下來，馮如不僅摸清了各種機(jī)器的門道，還能自己制造抽水機(jī)、無線電發(fā)報機(jī)，連美國人都搶著要他做的設(shè)備。

1903年，萊特兄弟的"飛行者一號"成功升空，人類終于實現(xiàn)了飛天夢。馮如在報紙上看到這個消息后，激動得徹夜難眠："美國人能造飛機(jī)，中國人憑什么不能？"而1904年日俄戰(zhàn)爭在中國領(lǐng)土上爆發(fā)，侵略者肆意踐踏國土、殘害百姓的消息，更讓他痛心疾首。他對助手說："現(xiàn)在是弱肉強(qiáng)食的時代，飛機(jī)是國防必備的利器。要是中國能有上千架飛機(jī)，不僅能守住國門，還能震懾那些囂張的列強(qiáng)！"那一刻，馮如立下誓言："我一定要造出中國人自己的飛機(jī)，獻(xiàn)給祖國。造不出來，我就不回國！"

說干就干，但造飛機(jī)談何容易？沒資金、沒技術(shù)，連參考資料都少得可憐。馮如只能帶著助手泡在圖書館，從飛機(jī)模型做起，一點點摸索原理。他在華僑中奔走籌款，說自己造飛機(jī)是為了"壯國體、挽利權(quán)"，可大多數(shù)人都覺得他在異想天開，最后只湊到了1000美元。就用這筆錢，馮如在舊金山租了間小廠房，開始了艱難的試制。

1907年，第一架飛機(jī)造出來了，可壓根飛不起來。屋漏偏逢連夜雨，一場大火把廠房和設(shè)備燒了個精光。遠(yuǎn)在國內(nèi)的父母急得頻頻寫信催他回家，但馮如咬著牙拒絕了："飛機(jī)沒成功，我絕不回去！"他重新湊錢搭起簡易工棚，1909年初，第二架飛機(jī)試飛時，好不容易飛起來幾丈高，又突然摔了下來。

接連的失敗沒有打垮馮如。有一天，他望著天上盤旋的老鷹突然開竅："老鷹能平穩(wěn)飛行，肯定是翅膀的比例有講究！"他立刻借來一只鴿子，仔細(xì)測量鴿子身軀和翅膀的長度比例，照著這個思路優(yōu)化了飛機(jī)的設(shè)計。

1909年9月21日，注定要被載入中國航空史。這一天，馮如駕駛著改良后的飛機(jī)，在奧克蘭市上空成功飛行了2640英尺，不僅穩(wěn)穩(wěn)降落，還遠(yuǎn)超萊特兄弟首次試飛的成績！消息傳開，美國報紙紛紛點贊："中國人用智慧創(chuàng)造了航空奇跡！"

首飛成功后，馮如并沒有停下腳步。1910年，他想去觀看美國飛行家的表演取經(jīng)，卻被美國人攔在三里之外，還被嘲諷"中國人不配看先進(jìn)技術(shù)"。這口氣徹底點燃了馮如的斗志，他很快造出了性能更棒的飛機(jī)。孫中山是1911年1月在奧克蘭觀看了馮如的飛行表演。彼時馮如駕駛“馮如2號”試飛大獲成功，孫中山此時恰在美開展革命相關(guān)活動，目睹表演后發(fā)出“吾國大有人矣”的贊嘆

同年10月，在舊金山舉行的國際航空比賽中，馮如駕駛著自己造的飛機(jī)一飛沖天，以211米的高度、105公里的時速、32公里的航程，輕松拿下第一名！一時間，馮如名揚(yáng)海內(nèi)外，外國企業(yè)紛紛拋來橄欖枝：有人想用重金聘他留美，有人想花大價錢買他的技術(shù)，都被馮如一口拒絕。他說："我的技術(shù)是給祖國的，不是給外國人的！"

1911年，馮如不顧美國方面的阻撓——哪怕對方威脅要取消他的專利，依然帶著助手和兩架自制飛機(jī)、全套設(shè)備回到了祖國?？僧?dāng)時的清政府又怕又疑，拒絕了他舉行飛行表演、普及航空技術(shù)的請求。直到爆發(fā)，馮如毅然加入革命軍，成為中國第一支革命空軍的帶頭人。

1912年8月25日，廣州燕塘晴空萬里。馮如終于能在祖國的天空展示飛行技術(shù)了，他向圍觀的百姓介紹飛機(jī)的國防價值，然后駕機(jī)直沖藍(lán)天。觀眾們歡呼雀躍，可就在飛機(jī)越飛越高時，因為部件生銹失靈，加上馮如過于激動操作過猛，飛機(jī)突然失去平衡墜落。年僅29歲的馮如身受重傷，最終搶救無效離世。彌留之際，馮如還叮囑助手："我死了之后，你們千萬別放棄，搞技術(shù)總會遇到挫折，堅持下去就能成功！"

馮如于1912年飛行表演失事犧牲后，遺體初葬于黃花崗，后歷經(jīng)多次遷葬，1980年9月，廣州市人民政府在黃花崗公園內(nèi)啟動重建工作，12月1日竣工。重建后的馮如墓為方形，高約4米。墓碑為方塔形，前方是“中國始創(chuàng)飛行大家馮君如之墓”石碑，左右刻有馮如墓志銘，后方則是以少將陣亡例撫恤馮如家屬及將其事跡宣付國史館的命令石碑 。1983年，馮如墓被列為廣州市重點文物保護(hù)單位。

馮如犧牲后，遺體初葬于黃花崗，后歷經(jīng)多次遷葬，1980年9月，廣州市人民政府在黃花崗公園內(nèi)啟動重建工作，12月1日竣工。重建后的馮如墓為方形，高約4米。墓碑為方塔形，前方是“中國始創(chuàng)飛行大家馮君如之墓”石碑，左右刻有馮如墓志銘，后方則是孫中山以少將陣亡例撫恤馮如家屬及將其事跡宣付國史館的命令石碑 。1983年，馮如墓被列為廣州市重點文物保護(hù)單位。

馮如的一生雖然短暫，卻為中國航空事業(yè)播下了希望的種子。他拒絕國外的榮華富貴，帶著技術(shù)毅然歸國；他歷經(jīng)無數(shù)失敗，卻始終堅守報國初心。如今，黃花崗的墓塔靜靜矗立，仿佛還在訴說著這位"航空先驅(qū)"的壯志豪情。他用生命告訴我們：真正的英雄，從來都把祖國的需要放在心上，用實干和堅守，書寫不朽的傳奇。