2025年11月的華為乾崑生態(tài)大會上，東風“奕境”、廣汽“啟境”兩大新品牌正式發(fā)布，標志著華為智能汽車生態(tài)形成“五界”與“兩境”的雙軌格局。

鴻蒙智行麾下的問界、智界、享界、尊界、尚界，采用“華為主導、車企共創(chuàng)”的智選車模式，截至2025年10月28日累計交付突破100萬臺，僅耗時43個月便達成這一里程碑，刷新智能汽車行業(yè)成長紀錄。

而華為乾崑主導的“兩境”品牌，隸屬于車BU（引望智能），采用“深度共創(chuàng)、車企主導”的升級模式，是車BU打造自有生態(tài)的核心載體。

盡管華為宣稱兩者“技術同源、協(xié)同擴容”，但市場定位的高度重疊、內(nèi)部兩大業(yè)務體系的資源競爭、背后七家車企的利益訴求，注定讓這場生態(tài)內(nèi)部的較量從隱性走向顯性，重塑中國智能汽車市場的競爭規(guī)則。

01后發(fā)者的“靶向式”超越

“兩境”的市場布局，自誕生之初就與“五界”形成天然對標。華為乾崑為“奕境”“啟境”設定的15-35萬元價格帶，覆蓋了國內(nèi)乘用車市場的最核心區(qū)，不可避免地與鴻蒙智行的布局重合。

尚界H5售價15.98-19.98萬元，聚焦性價比市場；智界主打25-30萬元轎跑賽道，問界則壟斷30萬級以上中高端市場，這種價格重疊直接引發(fā)終端競爭。

作為后發(fā)品牌，“兩境”以“五界”成功車型為明確標桿：啟境首款30萬級高端獵裝轎跑，動力形式包含純電與增程，直接對標智界S7的科技轎跑定位；奕境聚焦中高端家庭市場，以“實用與品質(zhì)平衡”為核心，瞄準問界M7的家庭用戶群體，形成針對性競爭。

“五界”的市場成績，為“兩境”提供了清晰的超越目標。截至2025年9月，問界品牌累計銷量達27.59萬輛，占鴻蒙智行總銷量的75%，是絕對銷量支柱；智界累計銷量5.78萬輛，享界1.99萬輛，尊界3522輛，尚界5712輛。

其中問界新M7上市后25天大定突破5萬輛，2025年國慶假期大定超1.5萬臺，占全系訂單的31%以上；智界R7假期訂單達6551臺，尚界H5收獲5388臺訂單，這些數(shù)據(jù)印證了“華為技術+精準定位”的成功邏輯。

“兩境”既要復制這套邏輯，更要實現(xiàn)技術配置的后發(fā)先至：全系標配192線激光雷達（探測距離250米）、4D毫米波雷達（探測距離280米）與乾崑ADS 4.0系統(tǒng)，硬件水平直追鴻蒙智行旗艦車型，同時以“年輕化設計”“實用化配置”實現(xiàn)差異化突破，這種“以成功者為靶心”的策略，注定讓兩者在終端市場短兵相接。

02技術同源下的“親疏有別”隱憂

盡管華為強調(diào)“界”與“境”共享核心技術底座，但兩套生態(tài)分屬不同業(yè)務體系，埋下資源分配失衡的隱患。

鴻蒙智行“五界”歸屬于華為終端BG，華為深度參與產(chǎn)品定義、營銷與銷售全流程，合作車企主要承擔生產(chǎn)制造角色；而“兩境”由華為車BU主導，是車BU探索“深度共創(chuàng)”模式的核心載體，華為派駐上百人團隊與廣汽、東風實現(xiàn)“合署辦公+體系共融”，覆蓋產(chǎn)品定義、開發(fā)、營銷全鏈路。

在內(nèi)部資源有限的背景下，車BU為推動“兩境”快速起量，已在技術配置與研發(fā)支持上展現(xiàn)傾斜態(tài)勢。

這種傾斜體現(xiàn)在技術落地的優(yōu)先級上：“兩境”首款車型直接標配最新的ADS 4.0系統(tǒng)與全維防碰撞CAS 4.0功能，該系統(tǒng)已累計完成58.3億公里輔助駕駛實測，避免291萬次潛在碰撞，極端工況下的安全冗余行業(yè)領先，而鴻蒙智行部分車型仍需通過OTA逐步升級至該版本。

更關鍵的是，“兩境”還獲得車BU專屬的聯(lián)合創(chuàng)新支持，華為與廣汽、東風成立駐場式聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，聚焦AI泛場景應用攻關，這種“定制化賦能”是部分“五界”合作車企未能享受的待遇。

長期來看，當技術研發(fā)面臨成本壓力時，華為可能會優(yōu)先將最新算法、硬件資源向“兩境”傾斜，畢竟“兩境”是車BU自主拓展的生態(tài)版圖，而“五界”更多是與車企的合作產(chǎn)物，這種“親疏有別”的資源分配邏輯，將逐漸拉開兩者的技術體驗差距。

03車企卷入：利益捆綁下的“被動博弈”

“兩境”與“五界”的競爭，本質(zhì)是背后七家車企的利益博弈。鴻蒙智行的五家合作車企已深度綁定華為生態(tài)：賽力斯憑借問界成為智選車模式最大受益者，2025年9月前累計銷量占鴻蒙智行總銷量的75%；奇瑞通過智界實現(xiàn)品牌向上，北汽、江淮、上汽也依托華為技術打開高端市場。

但“兩境”的出現(xiàn)，讓這些車企面臨雙重壓力：一方面，東風、廣汽作為新入局者，將憑借“兩境”品牌分流15-35萬元核心市場份額，直接沖擊“五界”的銷量；另一方面，華為與東風、廣汽的深度共創(chuàng)模式，讓現(xiàn)有合作車企產(chǎn)生“被邊緣化”的擔憂——若華為將更多核心資源向“兩境”傾斜，“五界”車型的技術優(yōu)勢將逐漸削弱。

東風、廣汽為讓“兩境”站穩(wěn)腳跟，不僅投入大量生產(chǎn)資源，更開放自身成熟渠道網(wǎng)絡，與“五界”的華為門店渠道形成間接競爭。

這場由華為生態(tài)布局引發(fā)的博弈，讓原本毫無直接競爭關系的車企被迫站到對立面，各自為綁定的生態(tài)陣營“站臺”，而最終的市場結果，將直接決定每家車企在華為生態(tài)中的話語權與未來發(fā)展空間。

華為乾崑“兩境”與鴻蒙智行“五界”的對決，是華為智能汽車生態(tài)擴張到一定階段的必然結果，也是中國智能汽車市場從“藍海擴容”轉(zhuǎn)向“存量博弈”的縮影。

產(chǎn)品層面的直接對標、資源層面的潛在傾斜、車企層面的利益捆綁，讓這場“生態(tài)內(nèi)戰(zhàn)”無法避免。

對于華為而言，如何平衡終端BG與車BU的利益，避免“自相殘殺”，考驗著其生態(tài)治理能力；對于七家合作車企而言，這場博弈既是機遇也是風險——既能依托華為技術實現(xiàn)品牌升級，也可能淪為生態(tài)競爭的“犧牲品”。

而對于消費者而言，技術配置的升級、產(chǎn)品選擇的增多、價格競爭的加劇，終將成為最大的受益者。華為生態(tài)的“內(nèi)戰(zhàn)”已拉開序幕，中國智能汽車市場的新秩序，正在這場博弈中悄然形成。