“人工智能+汽車”創(chuàng)新大賽自啟動以來，便成為凝聚行業(yè)創(chuàng)新力量的重要平臺，吸引了國內(nèi)與東盟地區(qū)眾多高校、科研機構(gòu)、龍頭企業(yè)及初創(chuàng)團隊踴躍參與。

參賽陣容涵蓋吉林大學、同濟大學、廣西民族大學、香港理工大學等多所知名高校，以及上汽通用五菱、東風柳州、聯(lián)想集團、九識無人車等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，帶來了覆蓋智能研發(fā)、智能制造、自動駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)、智能營銷等多個前沿領(lǐng)域的創(chuàng)新方案，展現(xiàn)了“AI+汽車”領(lǐng)域的蓬勃生機。

尤其值得關(guān)注的是東盟地區(qū)的參賽項目，越南協(xié)會團隊的汽車自動駕駛解決方案、馬來西亞ServAuto Sdn Bhd的車主全生命周期智能運營平臺、泰國V-Turn Unplugged的無電汽車運轉(zhuǎn)平臺等，精準契合東南亞高溫多雨的氣候特點、特殊路況及多樣化市場需求，彰顯了東盟地區(qū)在該領(lǐng)域的創(chuàng)新活力，也為中國與東盟的技術(shù)交流搭建了橋梁。

本次大賽還邀請到多位行業(yè)權(quán)威專家組成評審團，包括同濟大學交通運輸工程學院教授、交通信息與控制系主任暨育雄，長安大學信息工程學院院長助理、計算機專業(yè)實驗室主任、教授楊瀾，廣西大學機械工程學院教授、廣西人工智能學院機器人與具身智能研究團隊博導、廣西新能源車輛動力電池與綠色動力域重點實驗室主任丁江，中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會助理會長柴占祥，吉利汽車研究院人工智能中心主任陳勇，汽車觀察創(chuàng)始人、總編輯劉小勇，柳州市東科智慧城市投資開發(fā)有限公司車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部部長黃偉等。評委們從創(chuàng)新性、技術(shù)可行性、應(yīng)用價值、商業(yè)化前景等多維度進行專業(yè)評判。

大賽期間，《汽車觀察》記者親赴現(xiàn)場，與多位參賽隊伍代表及評委展開深入交流，探尋“AI+汽車”領(lǐng)域的創(chuàng)新密碼與跨境合作新機遇。

評委視角：創(chuàng)新落地為要，產(chǎn)教融合破局

中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)委員會助理會長柴占祥深耕汽車行業(yè)40余年，他對本次大賽的整體質(zhì)量給予高度認可：“每個參賽隊都做了精心準備，諸多項目運用AI工具解決行業(yè)痛點，思路創(chuàng)新、探索扎實，展現(xiàn)了對創(chuàng)造力的極限追求，讓本屆大賽精彩紛呈。”他表示，這些項目為自己帶來了諸多啟發(fā)，也讓他對中國汽車智能化、電動化的未來充滿信心。

在柴占祥看來，人工智能對汽車行業(yè)的滲透和推動是循序漸進的過程，當前行業(yè)呈現(xiàn)的碎片化多點出擊現(xiàn)象，是事物發(fā)展的自然規(guī)律?！拔磥黼S著技術(shù)成熟，行業(yè)將逐步由亂到治、形成合力，推動中國乃至全球汽車技術(shù)邁向新高度。”作為行業(yè)機構(gòu)代表，他透露，后期將結(jié)合比賽結(jié)果和項目成熟度，向世界特別是東盟國家推介優(yōu)秀項目，助力中國汽車與世界汽車深度對接。

同濟大學交通運輸工程學院教授暨育雄則強調(diào)，創(chuàng)新的最終價值在于應(yīng)用落地。“評價項目時，我會重點關(guān)注創(chuàng)新點能否落地，能否為生活創(chuàng)造價值、為生產(chǎn)提升效率?！彼赋觯斯ぶ悄芗夹g(shù)迭代速度極快，高校難以單獨跟上技術(shù)發(fā)展節(jié)奏，亟需搭建產(chǎn)教融合基地，通過校企合作共享數(shù)據(jù)、技術(shù)和設(shè)備，結(jié)合企業(yè)需求培養(yǎng)復合型創(chuàng)新人才，才能實現(xiàn)與時俱進的人才供給。

長安大學教授楊瀾認為，本次大賽的設(shè)置精準契合“AI+汽車”的行業(yè)趨勢，無論是高校還是企業(yè)的參賽項目，都展現(xiàn)了人工智能在汽車、物流、停車、車間生產(chǎn)等場景的應(yīng)用潛力，通過大模型、深度學習、數(shù)據(jù)驅(qū)動等方式，有效提升了行駛安全性和生產(chǎn)效率。

長安大學的學科優(yōu)勢與大賽研究領(lǐng)域高度契合，楊瀾介紹了學校的人才培養(yǎng)模式：“我們會給學生提供學術(shù)前沿和產(chǎn)業(yè)前沿的問題，配備充足的科研設(shè)備和平臺，讓學生在實踐中思考解決問題，為產(chǎn)業(yè)界打下基礎(chǔ)?！彼硎荆癆I+汽車”領(lǐng)域需要具備計算機、汽車、交通、人工智能等多學科背景的人才，學校以國家級、省部級項目為驅(qū)動，助力學生夯實基礎(chǔ)研究、培養(yǎng)綜合能力。

參賽心聲：技術(shù)變現(xiàn)導向，跨境協(xié)同可期

來自香港理工大學的楊帆介紹，其團隊的項目自2017年起開始研發(fā)，已在寧波某港口完成小范圍測試?！皬V西的北部灣港區(qū)是非常好的落地場景，我們希望將科研成果、港口運營經(jīng)驗和大數(shù)據(jù)應(yīng)用到欽州港、北海港等港區(qū)的聯(lián)動發(fā)展中?！彼硎?，項目能在酷暑、大風大雨等極端天氣下，以自動駕駛集卡補充人工駕駛的不足，逐步降低港區(qū)對人力的依賴，緩解用工難題。

泰國國王科技大學參賽代表Luksanaporn、Jintapa帶來了柔性空氣動力學相關(guān)項目，她們表示：“泰國市場廣泛使用中國汽車，我對人工智能充滿興趣，隊友則專注于汽車領(lǐng)域，因此攜手組隊。我們的項目通過柔性材料優(yōu)化空氣動力學設(shè)計，可實現(xiàn)節(jié)能效果?！彼齻冋J為，中國擁有前沿技術(shù)，東盟具備廣闊市場，雙方合作能實現(xiàn)技術(shù)與市場經(jīng)濟的雙贏，而泰國已做好發(fā)展新能源汽車的準備，僅需進一步完善充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施。

馬來西亞ServAuto Sdn Bhd COO傅勇浩介紹，其項目是東南亞首個利用AI技術(shù)的汽車售后平臺?！拔覀兺ㄟ^短視頻平臺獲客，打破信息差，向消費者提供透明的價格、品質(zhì)和產(chǎn)品資訊，實現(xiàn)線上下單、線下安裝的服務(wù)模式?！笔状蝸淼街袊乃?，對國內(nèi)AI發(fā)展的成熟度感到震撼，“東南亞售后市場缺乏大型企業(yè)布局，中國企業(yè)在汽配件供應(yīng)鏈等方面有成熟經(jīng)驗，希望通過AI簡化流程，與中國本土企業(yè)家深化合作?！?/p>

北京面壁智能科技的汽車業(yè)務(wù)線副總經(jīng)理袁帥帶來了多模態(tài)智能座艙落地項目，其核心優(yōu)勢在于端側(cè)大模型的部署應(yīng)用?！拔覀冏裱芏榷?，在有限參數(shù)下提升模型能力，區(qū)別于行業(yè)內(nèi)追求大模型規(guī)模的趨勢?！彼榻B，項目已在車機類芯片實現(xiàn)部署跑通并量產(chǎn)，希望能搭載到吉利相關(guān)車型，實現(xiàn)更主動、更安全、更隱私的智能座艙體驗，同時依托“北上廣研發(fā)、廣西集成、服務(wù)東盟”的布局，為東盟業(yè)務(wù)賦能。

北京經(jīng)緯恒潤科技總監(jiān)章新剛則分享了東盟本地化布局的經(jīng)驗。“我們在馬來西亞設(shè)立全資子公司，配合國內(nèi)主機廠出海，提供覆蓋智能傳感器、控制器、算法、執(zhí)行器的智能駕駛整體方案?！彼寡?，東盟市場存在三大挑戰(zhàn)：當?shù)貙χ袊放坪彤a(chǎn)品的接受需要過程、本土技術(shù)人才短缺、產(chǎn)業(yè)鏈不夠健全。對此，公司通過招聘東盟本地員工消除文化差異，采用國內(nèi)派駐與本地培養(yǎng)結(jié)合的方式解決人才問題，同時在當?shù)貙ふ译娮游锪?、機械結(jié)構(gòu)等供應(yīng)商?！皷|盟道路環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施與國內(nèi)差異較大，必須理解本地文化和環(huán)境，打造本土化產(chǎn)品才能占據(jù)市場。”