日前，在津?yàn)H高鐵JWQ-1標(biāo)紡六路制梁場(chǎng)，隨著最后一段鋼筋骨架節(jié)段精準(zhǔn)對(duì)接就位，由駐津央企中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)鐵設(shè)”）牽頭研發(fā)的全國(guó)首榀高鐵簡(jiǎn)支箱梁節(jié)段裝配式鋼筋骨架順利完成試制。這標(biāo)志著我國(guó)高鐵建設(shè)在智能化升級(jí)道路上邁出了關(guān)鍵一步，節(jié)段裝配式鋼筋骨架智能建造技術(shù)正式從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)。

自2023年起，由中國(guó)鐵設(shè)牽頭，聯(lián)合中鐵建大橋局、北京建機(jī)院組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，圍繞理論分析、方案論證、工藝研究及裝備試驗(yàn)驗(yàn)證等核心環(huán)節(jié)展開(kāi)協(xié)同攻關(guān)。通過(guò)將多方技術(shù)優(yōu)勢(shì)深度融合，成功實(shí)現(xiàn)了智能建造技術(shù)的落地應(yīng)用。據(jù)悉，該項(xiàng)技術(shù)可顯著提升生產(chǎn)效率與工程質(zhì)量，其中自動(dòng)化率最高可提升至90%，從根本上改變了傳統(tǒng)作業(yè)模式。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)創(chuàng)新提出節(jié)段裝配式結(jié)構(gòu)形式，并借助BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)了鋼筋骨架的模塊化拆分與標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，徹底打通了設(shè)計(jì)與施工之間的銜接壁壘，推動(dòng)高鐵簡(jiǎn)支箱梁鋼筋工程從“勞動(dòng)密集型”向“智能高效型”實(shí)現(xiàn)了跨越式轉(zhuǎn)型。

“在研發(fā)過(guò)程中，面對(duì)生產(chǎn)周期緊、調(diào)試任務(wù)重的雙重挑戰(zhàn)，我們項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)技術(shù)負(fù)責(zé)人駐場(chǎng)盯控、每周進(jìn)度通報(bào)、專家全程咨詢等精細(xì)化管理措施，高效協(xié)同，僅用不足兩個(gè)月時(shí)間便完成了設(shè)備調(diào)試與首榀試制生產(chǎn)，展現(xiàn)了強(qiáng)大的技術(shù)集成與工程實(shí)施能力。”中國(guó)鐵設(shè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

此外，記者從中國(guó)鐵設(shè)獲悉，下一步，研發(fā)團(tuán)隊(duì)還將聚焦于工藝優(yōu)化與設(shè)備升級(jí)，致力于推動(dòng)該項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)在鐵路全行業(yè)范圍內(nèi)的規(guī)模化應(yīng)用與推廣。從傳統(tǒng)的人工綁扎到現(xiàn)代的智能裝配，每一次技術(shù)突破都在不斷刷新著高鐵建設(shè)的“中國(guó)速度”與“中國(guó)精度”。此次首榀智能裝配式鋼筋骨架的成功試制，為中國(guó)高鐵的智能化建設(shè)譜寫(xiě)了新的篇章。