與純電動力的N7不同，此次推出的N6采用插電混動系統(tǒng)，兼顧長續(xù)航與低油耗，滿足城市通勤與長途出行雙重需求，這也是東風日產(chǎn)天演架構(gòu)下的首款插電混動轎車。在今年11月份，該車迎來了預售，預售價格為10.69萬元起，當時吸引了大量關注，不少消費者認為其定價頗具誠意。隨著12月1日的上市，官方正式公布售價區(qū)間為9.99-12.99萬元，限時權(quán)益價為9.19-12.19萬元。

不到10萬的售價，在國內(nèi)市場中有著不錯的競爭力，對比同級別的自主品牌車型，如比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L，其插混車型售價同樣鎖定在10萬左右，而作為東風日產(chǎn)車型，N6在品牌力與技術背書上具備優(yōu)勢。如此有誠意的價格，是其迅速打開市場的關鍵。

那么N6能否憑借這一價格優(yōu)勢在競爭激烈的插電混動市場中脫穎而出？來看看其產(chǎn)品力。

在設計上，N6延續(xù)了東風日產(chǎn)N系列的設計風格，因此該車在長相上和N7有著較高的相似度，前臉采用封閉式格柵搭配上方貫穿式的LED燈帶，展現(xiàn)了較強的新能源屬性。同時大燈樣式采用回旋鏢造型，犀利且富有辨識度，配合下方進氣口設計，進一步強化了運動氣息。

車身側(cè)面線條流暢，隱藏式門把手與低風阻輪轂的加入，進一步降低了其風阻系數(shù)。整個車側(cè)的線條流暢，腰線貫穿前后，同時采用遛背設計，具備較高的顏值。尺寸方面，新車的長寬高分別為4831/1885/1494毫米，軸距為2815毫米，定位中型轎車，與同級車型相比空間表現(xiàn)不落下風，其軸距相比秦L更具優(yōu)勢，為車內(nèi)提供了更寬敞的腿部空間。

內(nèi)飾方面依然是N7的設計風格，也是當下流行的簡潔設計風格，配備了大尺寸的中控屏幕以及儀表盤，同時取消了檔把設計，改為電子懷擋設計，讓整個中控區(qū)域布局更加簡潔，儲物空間更實用。方向盤和N7一樣采用了雙輻式設計，造型簡約且富有科技感。

大尺寸中控屏內(nèi)置 NISSAN OS 系統(tǒng)，頂配和次頂配車型搭載高通驍龍8775芯片，其余3款車型采用了高通驍龍8155芯片，保障了車機系統(tǒng)的流暢運行。手車互聯(lián)涵蓋HUAWEI HiCar、Carlink以及Apple CarPlay，市面上大部分手機均能覆蓋，語音助手融合了科大訊飛星火大模型和DeepSeek-R1深度推理大模型。支持可見即可說以及語音控制多項功能，識別準確率高且響應迅速。

在智能駕駛輔助方面，N6根據(jù)配置的不同提供了多種方案，入門級車型提供基本的導航系統(tǒng)，高配車型則搭載L2級別的輔助駕駛能力，包括全速自適應巡航、倒車車側(cè)預警、并線輔助以及車道居中保持等功能，能夠有效減輕駕駛疲勞。此外，高配車型還配備360度全景影像和車側(cè)盲區(qū)影像，進一步提升行車安全性與便利性。頂配和次頂配則搭載了Momenta輔助駕駛系統(tǒng)，支持輔助泊車入位、遙控泊車、輔助變道以及城市和高速的NOA功能。

動力系統(tǒng)是此次N6的重點，其采用了插電式混動系統(tǒng)，由1.5升自然吸氣發(fā)動機與電動機組成，發(fā)動機最大功率75千瓦，驅(qū)動電機最大功率155千瓦，電池方面，搭載了同級最大的21.1度電池組，CLTC純電續(xù)航里程180公里。這意味著日常通勤可完全依賴純電驅(qū)動，降低了用車成本。而在跑長途時，混動模式則讓其無需續(xù)航焦慮，CLTC虧電油耗達到了2.79升/100公里。而對于消費者擔心的“有電一條龍，饋電一條蟲”的情況，日產(chǎn)N6也做到了即使在電池饋電狀態(tài)下，車輛依然能夠保持強勁的動力輸出。這主要得益于其搭載插混防失速智控技術，通過三重防護手段降低極端虧電工況下動力中斷風險。

底盤方面，由于插混車型的動力輸出形式多樣，起步加速快，因此乘客會出現(xiàn)暈車現(xiàn)象，N6針對性地優(yōu)化了動力響應曲線與懸掛調(diào)校，擁有14 項防暈車策略，不知道對于實際乘坐體驗能否真正緩解暈車問題，還需用戶在長期使用中驗證。但可以肯定的是，日產(chǎn)N6在設計之初便充分考慮了駕乘舒適性需求，并且在隔音方面也做了升級。

電池安全方面，N6搭載了自主研發(fā)的云盾電池，以“整包六維安全設計”為核心，能夠?qū)崿F(xiàn) 24 小時監(jiān)測與提前預警。同時車身采用五橫十縱籠式車身、后排超高強鋼 A 字型架構(gòu)，車身扭轉(zhuǎn)剛度達 35738N·m/kWh，并在車身兩側(cè)設計了STAY結(jié)構(gòu)，進一步增強側(cè)面碰撞防護能力。