你敢信嗎？現(xiàn)在跑外賣，一單兩三塊錢都成了常態(tài)，有的單子算下來一公里還不到一塊錢！以前聽說有人跑外賣月入過萬，現(xiàn)在不少騎手起早貪黑干一天，到手連兩百塊都費(fèi)勁。更讓人揪心的是，這單價(jià)還在往下掉，照這趨勢，以后會(huì)不會(huì)跌到一塊錢一單？要是連送外賣都養(yǎng)不活自己了，咱們社會(huì)拿什么給這些底層勞動(dòng)者兜底？今天就用大白話跟大伙嘮嘮這事兒，里面的門道比你想的還復(fù)雜。

一、人多單少卷瘋了，勞動(dòng)力過剩成了壓價(jià) “元兇”

最先要說的，就是外賣行業(yè)現(xiàn)在 “人滿為患” 的破局。本來眾包平臺是給上班族賺外快的，誰知道現(xiàn)在成了失業(yè)人員的 “避難所”。工廠倒閉的工人、被公司裁員的中年人、剛畢業(yè)找不到工作的大學(xué)生，一股腦全往外賣行業(yè)擠。你想啊，單量就那么多，騎手卻越來越多，平臺能不壓價(jià)嗎？

就拿我家樓下的騎手老張來說，他以前在電子廠上班，一個(gè)月能拿五千多，去年工廠倒閉后，他就開始跑外賣。剛開始還好，一天跑個(gè)三十多單，能賺三百來塊，現(xiàn)在呢？一天跑五十單，到手也就兩百出頭。為啥？因?yàn)閾寙蔚娜颂嗔?，以前沒人接的遠(yuǎn)單、小單，現(xiàn)在一放出來就被秒搶，平臺一看這情況，自然就把單價(jià)往下壓。下雨天本來是騎手賺錢的好時(shí)候，可現(xiàn)在一到下雨，更多人想著 “趁雨多賺點(diǎn)”，全出來跑單，平臺照樣不漲價(jià)，你不干有的是人干。

還有更離譜的，現(xiàn)在不管是一線城市還是五線小縣城，都這德行。我老家那個(gè)小縣城，以前就十幾個(gè)人跑外賣，現(xiàn)在光美團(tuán)騎手就有一百多號人，單子還是那些單子，單價(jià)能不跌嗎？勞動(dòng)力嚴(yán)重過剩，直接把騎手的議價(jià)權(quán)給磨沒了，平臺壓價(jià)壓得理直氣壯，這就是最現(xiàn)實(shí)的問題。

二、平臺玩 “套路” 壓價(jià)，算法比你還會(huì)算 “底線”

除了人多，平臺的操作更是讓人下頭。美團(tuán)搞的 “暢跑”、餓了么搞的 “蜂鳥跑”，聽著挺好聽，其實(shí)就是壓低單價(jià)、提高派單量的套路。你想多賺錢？就得拼命跑，跑的單越多，平臺給的單價(jià)反而越低，這就是個(gè)惡性循環(huán)。

更氣人的是平臺的算法，精得跟猴兒似的。它會(huì)測試騎手的最低接受價(jià)格，要是一個(gè)單子五分鐘沒人接，就加兩毛，十分鐘沒人接，再加一塊，直到有人接為止。這明擺著就是 “榨干” 騎手的價(jià)值，只要有人愿意接低價(jià)單，平臺就敢一直壓。有個(gè)騎手跟我說，他接過一單從郊區(qū)送到市區(qū)的單子，全程十公里，才給五塊錢，除去油錢和時(shí)間，根本不賺錢，可沒辦法，不接就沒單子，接了至少還有點(diǎn)收入。

而且平臺的活動(dòng)規(guī)則也越來越苛刻。以前參加活動(dòng)，完成一定單量就能拿獎(jiǎng)勵(lì)，現(xiàn)在呢？不僅要完成單量，還得保證準(zhǔn)時(shí)率、好評率，稍微出點(diǎn)錯(cuò)，獎(jiǎng)勵(lì)就沒了。有次我聽騎手小李吐槽，他上個(gè)月就差兩單完成活動(dòng)，結(jié)果最后一單因?yàn)槎萝嚦瑫r(shí)了，幾百塊的獎(jiǎng)勵(lì)直接泡湯，白干了好幾天。平臺就是用這種方式，讓騎手拼命干活，卻拿不到該有的收入，只追求自己的單量和市場份額，根本不管騎手的死活。

三、外部麻煩不斷，交警查車雪上加霜，兜底成了難題

騎手本來就賺得少，現(xiàn)在還得應(yīng)付外部的麻煩，最頭疼的就是交警查車。新國標(biāo)執(zhí)行后，交警設(shè)卡查電動(dòng)車查得特別嚴(yán)，動(dòng)不動(dòng)就扣車罰款。電動(dòng)車可是騎手吃飯的工具，車被扣了，一天就沒收入，還得花好幾百甚至上千元去贖車，這對本就拮據(jù)的騎手來說，簡直是雪上加霜。

有人說交警查車是為了完成罰款 KPI，也有人說是故意為難底層人，不管真相是啥，受傷的都是騎手。有個(gè)騎手老王，上個(gè)月就因?yàn)殡妱?dòng)車沒掛牌，車被交警扣了，交了五百塊罰款才贖回來，那五百塊他得跑兩百多單才能賺回來。而且現(xiàn)在查車越來越頻繁，騎手送單的時(shí)候還得提心吊膽，生怕被交警攔住，影響送單效率，導(dǎo)致超時(shí)被罰。

更關(guān)鍵的是，現(xiàn)在就業(yè)市場本來就不好，產(chǎn)業(yè)升級讓不少底層勞動(dòng)者失業(yè)，《勞動(dòng)法》又沒起到應(yīng)有的保護(hù)作用，這些失業(yè)的人只能去送外賣。可外賣行業(yè)吸納能力有限，單量就那么多，人越來越多，單價(jià)越來越低，要是連外賣都賺不到錢了，這些人該怎么辦？政府統(tǒng)計(jì)的城鎮(zhèn)失業(yè)率根本不準(zhǔn)，那些進(jìn)城務(wù)工的農(nóng)民失業(yè)了，根本沒被算進(jìn)去，他們沒別的出路，只能擠外賣這條獨(dú)木橋，可這座橋已經(jīng)快擠塌了。

四、總結(jié)：別讓外賣騎手成了 “犧牲品”，兜底得有真招

說到底，外賣單價(jià)越來越低，不是單一原因造成的，是勞動(dòng)力過剩、平臺壓榨、外部環(huán)境惡劣共同作用的結(jié)果。騎手成了社會(huì)失業(yè)壓力的 “緩沖墊”，工廠倒閉的、公司裁員的、畢業(yè)找不到工作的，都來跑外賣，可平臺卻把他們當(dāng)成可以隨意壓榨的對象，用低價(jià)單不斷試探他們的底線。

要是連送外賣這種愿意吃苦就能賺錢的活兒，都養(yǎng)不活自己了，那社會(huì)穩(wěn)定的底線就危險(xiǎn)了。騎手大多是農(nóng)村出來的底層人，他們沒話語權(quán)，不會(huì)上網(wǎng)維權(quán)，只能默默承受，可承受也是有極限的。當(dāng)他們連基本生活都保障不了，看不到任何希望的時(shí)候，誰也不知道會(huì)發(fā)生什么。

平臺現(xiàn)在的做法就是 “飲鴆止渴”，用壓榨騎手來緩解就業(yè)壓力，維持表面的穩(wěn)定，可這根本解決不了問題，反而會(huì)積累更多矛盾。社會(huì)兜底不能只停留在嘴上，得有真招，比如規(guī)范平臺定價(jià)、加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)、拓寬就業(yè)渠道，讓騎手們能有尊嚴(yán)地賺錢，讓底層勞動(dòng)者能看到希望。

最后想問問大伙：你身邊有跑外賣的朋友嗎？他們現(xiàn)在收入怎么樣？你覺得該怎么解決外賣單價(jià)低、騎手生存難的問題？歡迎在評論區(qū)聊聊，也別忘了把這篇文章轉(zhuǎn)給身邊的人，讓更多人關(guān)注騎手的處境，咱們一起為他們發(fā)聲！