近日，通蘇嘉甬高鐵的控制性工程杭州灣跨海鐵路大橋?qū)幉▊?cè)首孔箱梁順利架設(shè)，標(biāo)志著大橋的海中引橋進(jìn)入全面架梁施工階段。

項目工程效果圖

杭州灣跨海鐵路橋全長29.2公里，連接嘉興海鹽與寧波慈溪，采用時速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋。該橋建成后將創(chuàng)下多項世界紀(jì)錄，對世界高速鐵路橋梁建設(shè)具有里程碑意義。

寧波側(cè)的箱梁正在進(jìn)行架設(shè)

據(jù)悉，大橋海中引橋部分采用230孔預(yù)制箱梁，涵蓋80米和60米兩種跨徑，最長聯(lián)達(dá)3080米，其“超長聯(lián)、大跨度”設(shè)計創(chuàng)下了高速鐵路混凝土連續(xù)梁的世界紀(jì)錄。

本次架設(shè)的首孔箱梁為80米跨徑預(yù)制混凝土箱梁，梁體長78.5米、高5.4米，澆筑混凝土方量達(dá)1015立方米，配套鋼筋籠重300噸，整體總重達(dá)2804噸，相當(dāng)于約2000輛小汽車的重量。

9月底，大橋嘉興側(cè)已率先啟動架梁。此次隨著寧波側(cè)架梁施工的全面展開，大橋?qū)崿F(xiàn)南北兩側(cè)同步推進(jìn)架梁，全面進(jìn)入建設(shè)提速階段。

大橋建成后，將徹底結(jié)束海鹽沒有鐵路的歷史，極大便利群眾出行，同時與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵等多條線路相連，對于打造“軌道上的長三角”、完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局、推進(jìn)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。

海中引橋

杭州灣是典型的“喇叭狀海灣”，以潮差大、流速急、沖刷強(qiáng)、淤泥層深厚及淺層氣多發(fā)等著稱，是“天下奇觀”錢塘江大潮發(fā)生地。

據(jù)介紹，大橋橋梁采用大跨徑箱梁設(shè)計，可有效減少海中橋墩數(shù)量，顯著降低阻水率，不僅最大限度保護(hù)了錢塘潮自然景觀，也契合錢塘江河口海洋生態(tài)紅線區(qū)環(huán)保要求，同時降低了工程造價。

工程施工現(xiàn)場

通蘇嘉甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，終于寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設(shè)計時速350公里，全線設(shè)10座車站，建設(shè)工期5年。

這條高鐵建成后，將與鹽通高鐵、滬寧沿江高鐵、滬昆高鐵、甬臺溫鐵路等多條線路相連。

來源：嘉興發(fā)布等

編輯：邱丹晨